Nagustuhan nating lahat ang ilang uri ng musika, ngunit para sa mga petrolheads maaari itong maging isang mahirap na pagpipilian kapag ang parehong musika ay ginawa ng mga makina ng iba't ibang mga arkitektura.
Isang bagay ang tiyak: ang Maliit na Block V8 Ang Chevy's ay kumakanta sa loob ng 60 taon at magpapatuloy sa pag-awit, na ang pinakabagong ZZ6 ay ang huling namamaos, bumubulusok na hiyawan sa mahabang linya.
Ngunit bago tayo pumunta sa mga pinagmulan, kailangan naming mag-iwan sa iyo ng ilang mga pagsasaalang-alang, upang maunawaan mo nang eksakto ang pagkakaiba sa pagitan ng V8 "Big Block" at V8 "Small Block" , o “Big Block” at “Small Block”.
Paano ipinanganak ang Small Block at ano ang mga pagkakaiba?
Bago ang paglitaw ng unang Small Block V8, noong 1955, ang alok ng V8 ng karamihan sa mga tagabuo ng Amerikano ay ginawa ng Big Blocks. Hindi namin nais na palawakin ito nang labis, ngunit ang mga malalaking pagkakaiba ay ang pinaka-kapansin-pansin: ang mga malalaking bloke ay pisikal na mas malaki kaysa sa maliliit na bloke kapwa sa taas at lapad, na hindi nangangahulugan na mayroon silang mas maraming displacement, sa katunayan posible upang magkaroon ng parehong displacement sa dalawang bloke.
Ang mga malalaking bloke ay may mas mahabang connecting rods, na pinapaboran ang stroke ng mga piston, sa gayon ay gumagawa ng mas maraming metalikang kuwintas, ngunit hindi gaanong kaya ng mataas na pag-ikot, at ang kapal ng metal sa pagitan ng mga dingding ng silindro ay mas malaki din. Sa kabilang banda, ang mga ulo sa pagitan ng mga bloke na ito ay may iba't ibang mga arkitektura, kapwa sa mga anggulo ng mga balbula at sa iba't ibang mga channel ng paglamig at pagpapadulas. Tulad ng sa mga bloke mismo, sa kaso ng mga channel ng pagpapadulas, bilang karagdagan sa laki, ang mga bloke mismo ay mayroon ding iba't ibang mga anggulo kapwa sa pagbubukas ng V at sa mga anggulo at espasyo ng solid/hydraulic impeller na gumagalaw sa mga tangkay ng balbula. matatagpuan sa ulo.
Alam ng mga inhinyero ng Chevy na ang Big Blocks ay nakalaan ang kanilang lugar para sa mas malalaking sasakyan at kaya may pangangailangan na lumikha ng isang bagay na mas magaan, na may parehong lakas, ngunit may kakayahang gumawa ng mas maraming kapangyarihan sa mas mataas na rev, kaya't isinilang ang Small Block.
Noon ay noong 1955 na ipinanganak ang unang Small Block ng Chevy, ang 265 (tumutukoy sa kapasidad nito sa cubic inches), isang maliit na 4.3 l V8 na may kapangyarihan mula 162 hp hanggang 180 hp, na may pushrod architecture at OHV (overhead valve). Mainam na palitan ang mga katumbas na displacement ngunit sa mga bloke ng anim na inline na cylinder, na may napakaliit na sporty na ugat at mas nakatutok sa fuel economy.
sinunod ang bloke 283 4.6 l, ang V8 na ito ay magiging responsable para sa pagpapasigla ng sporty vein ng Chevy, at ang unang gumawa ng factory-assemble ng Rochester mechanical injection system — ang rebolusyonaryong sistemang ito ay nakakuha ng 1 hp bawat cubic inch.
Ang alamat 327 ito ay isang ebolusyon ng dati nang sikat na Small Block 265. Ang 5.3 l V8 na ito ay gagawa ng kasaysayan sa kanyang L-84 na variant, na darating upang magbigay ng kasangkapan sa Corvette C2 Stingray. Muli ang ebolusyon ng mechanical injection ni Rochester, ay hahantong sa L-84 block sa pag-debit ng 1,146 hp bawat cubic inch, isang rekord na nasira lamang noong 2001 kasama ang ika-3 henerasyon ng LS6.
Dumaan kami sa mythical din Maliit na Block 302 , ang 5.0 l V8 na ito ay magmamarka ng isang henerasyon, dahil ang mga ugat ng disenyo nito ay direktang nagmumula sa mga paghihigpit ng kumpetisyon ng Trans Am, ng SCCA (Sports Car Club of America), kung saan ang mga bloke na mas malaki sa 305 cubic inches ay hindi pinapayagan. Sa ginintuang edad ng kumpetisyon na ito, ang tunggalian sa pagitan ng Camaro Z/28 at ng Mustang Boss 302 ay pinagtatalunan sa bawat pagliko at sa mga direksiyon, ang 290 hp na inaangkin ng marami ay talagang napakalapit sa 350, ang kasiyahan ng ang mga piloto. sakay ng 1969 Camaro Z/28.
Ang krisis sa langis at pagsulong ng teknolohiya bilang solusyon
Noong dekada 70, ang krisis sa langis at ang panahon ng Smog (polusyon sa atmospera na nabuo ng mga emisyon ng sasakyan, na nailalarawan sa pamamagitan ng fog na binubuo ng mga polluting gas), ay maaaring pumatay sa Chevy's Small Block, ngunit hindi iyon ang nangyari. Ang mga inhinyero ng Chevrolet ay binigyan ng Herculean na gawain ng pagkuha ng 5.7-litro na 350 block, ang LT1, na nakakatugon sa mga pamantayan sa kapaligiran habang may mas nasusukat na gana. Nagningning pa rin ang 360 hp nito. Gayunpaman, sa pagkamatay ng Muscle Cars, ang purong Amerikanong kalamnan ay makakaranas ng isang madilim na dekada ng kapangyarihan, na ginawa sa L-82. Ang Small Block 350 na ito ay mayroon nang 200 hp, kaya ang Corvette ay isang kotse na may katamtamang mga benepisyo.
Nagbago ang mga panahon at umunlad ang engineering, doon na ang Maliit na Block 350 L-98 . gagawing posible ng electronic injection na mabawi ang ilan sa mga performance na nawala ng Corvette at Camaro noong panahon ng Smog. Ang kapangyarihan ay hindi napakatalino, sa pagitan lamang ng 15 at 50 hp ang natamo, ngunit ito ay higit sa sapat para sa Corvette na mahiyain na malampasan ang 240 km/h noong 1985.
Sa tabi ng Factory Small Blocks, ang GM Performance division ay palaging nag-aalok ng mga solusyon para sa iba't ibang proyekto na kailangan ng isang GM Fan. ANG ZZ4 , bilang ika-4 sa isang henerasyon ng mataas na pagganap na Small Block 350, ito ang magiging state of the art noong 1996 para sa mythical 5.7 l displacement na ito para sa Chevrolet.
Susunod na kabanata: ang LS
Ang linya ng Chevrolet ng LS-generation Small Blocks ay nagsimula noong 1997. Marahil ay narinig mo na ang mga ito, maging ito man ay ang kanilang performance, affordability, o ang kadalian ng mga swap na ginawa dahil sa kanilang sobrang compact na sukat. Mula sa simbolikong 5.7 l LS1/LS6 hanggang sa higanteng 7.0 l LS7, ang mga bloke ng LS ay palaging minarkahan ang isang henerasyon na naghahangad ng kapangyarihan, pagiging maaasahan at katamtamang pagkonsumo, sa mas mababang halaga kaysa sa kompetisyon.
Para sa mga panatiko ng old school power, nag-aalok pa rin ang GM Performance, sa mythical cylinder capacity na 7.4 l, ang LSX-R 454 block. Noong 1970 ang mythical 454 LS6 ay isang V8 Big Block na nilagyan ng Chevelle SS, na may lakas na 450 hp. Sa ngayon, posibleng mag-extract sa isang N/A (naturally aspirated) na paraan mula sa LSX-R ng higit sa 600 hp.
ZZ6, ang pinakabago
Tinapos namin ang paglilibot sa pamamagitan ng Chevrolet's Small Blocks gamit ang pinakabagong makina na nagmumula sa GM Performance, ang bagong ZZ6 . Siyempre, ang tradisyon ay nagpapatuloy sa 5.7 l V8 Small Block na ito, at para ipagdiwang ang 60 taon na ito, ang ZZ6 na ito ay bukod pa sa pagiging pinakamalakas na 5.7 l kailanman — 405 hp at 549 Nm na nakuha mula sa isang makalumang quad body carb — ang 100% analog power na ito ay umaasa sa mga espesyal na ginawang LS V8 head. Ang layunin ay pataasin ang bilis ng daloy ng hangin, na may mas agresibong camshaft ngunit iginagalang ang pushrod-type camshaft, isang set ng reworked valves, forged crankshaft at pistons sa aluminum na may mataas na silicon content.
Bagama't ang henerasyon ng LS ay magbibigay-daan sa LT, ito ay sa pamamagitan ng engineering tulad nito na nais namin ng isa pang 60 taon ng Small Blocks V8 kung saan ang Chevrolet ay nanalo sa amin. "Old School" o kontemporaryo, MAHABANG BUHAY TO V8.
Chevy Small Block 302