Imposibleng hindi mapansin ang itim na "baluti" na pumapalibot sa mga tuwid na arko ng gulong at ang base ng bodywork na ang bagong Subaru WRX nagpapakita, na parang anumang crossover.
Kung hindi ito ang unang sedan na nagmana ng visual genes ng crossover — nagkaroon ng Volvo S60 Cross Country at ngayon ay mayroon na tayong Polestar 2 — pagkatapos ay makita itong ipinares sa kotse na ang legacy ay bumalik sa maalamat na Impreza WRX STi ay kakaiba. paningin.
Ang air intake sa ibabaw ng hood, sa kabilang banda, ay mas pamilyar, ngunit ang tipikal na rear wing na ginamit upang palamutihan ang WRX at ang mga nauna nito ay kulang, na may mas maingat na rear spoiler na lumilitaw sa lugar nito.
bagong platform
Para sa natitira, gayunpaman, ang bagong Subaru WRX ay nananatiling pareho sa sarili nito, kahit na nagdadala ng maraming mga bagong tampok.
Simula sa platform nito, ang Subaru Global Platform (SGP), na pinasimulan ng Impreza noong 2016 at nagsisilbing pundasyon para sa halos buong hanay ng Japanese manufacturer, gaya ng SUV Ascent o Outback.
Namumukod-tangi ito para sa 28% na pagtaas nito sa torsional rigidity at 75% ng mga suspension anchorage point, na, ayon sa tatak, ay nagbibigay sa WRX ng mas mahusay na mga katangian sa mga tuntunin ng paghawak at paghawak.
Kapansin-pansin din na ang SGP ay nagbibigay-daan sa isang mas mababang center of gravity at ang rear stabilizer bar ay direktang nakakabit sa bodywork at hindi sa sub-frame tulad ng dati, na nagpapababa ng rolling rates.
Bagong makina pero boxer pa rin
Bago din ang makina. Nananatili pa rin itong tapat sa four-cylinder boxer at naka-mount pa rin nang pahaba sa harap, ngunit ginagamit na nito ngayon ang FA24F, na may 2.4 liters na kapasidad at turbo na ginagamit na sa Ascent at Outback.
Sa kaso ng bagong Subaru WRX, nakakuha ito ng kaunting lakas, na naghahatid ng maximum na 275 hp (264 hp sa nabanggit na mga modelo), ngunit nawalan ng kaunting metalikang kuwintas, na umayos sa 350 Nm (laban sa 376 Nm). Ang tatak ng Hapon ay hindi pa naglalabas ng data sa pagganap nito.
Ang boksingero ay isinama sa isang anim na bilis na manual gearbox - isang opsyon na lalong bihira sa mga araw na ito - o, opsyonal, sa isang awtomatikong tinatawag na Subaru Performance Transmission na ginagarantiya, sabi ng Subaru, hanggang 30% na mas mabilis na mga sipi kapag nagpapalit ng mga gear. ratio up at up sa 50% na mas mabilis upang mabawasan.
Siyempre, ang bagong Subaru WRX ay may four-wheel drive, gamit ang higit sa napatunayang Subaru Symmetrical All-Wheel Drive na may Active Torque Vectoring (torque vectoring).
Ang isang mas matibay na base, na kinumpleto ng isang bagong electric assist steering at isang suspensyon sa harap na may binagong geometry at isang na-optimize na set-up sa circuit, ay nangangako na bigyan ang bagong WRX ng isang mas mabilis na tugon at mas tumpak sa aming mga order, habang pinapataas ang dynamic na pagganap nito. tulad ng iyong rolling comfort.
Sa wakas, ito ay sa loob na makikita natin marahil ang pinakadakilang rebolusyon. Ang dashboard ng bagong Subaru WRX ay pinangungunahan na ngayon ng isang mapagbigay na 11.6″ touchscreen, patayo na nakaayos, pinagsasama ang Apple CarPlay at Android Auto.
Pupunta ka ba sa Europe?
Sa kabila ng format ng sedan, ang pinakamalaking karibal ng bagong Subaru WRX ay dapat na hot hatch tulad ng Volkswagen Golf R o kahit na ang pinakamaliit, at din (napaka) naiimpluwensyahan ng mga rally, Toyota GR Yaris. Kung ang mga unang numero ay mukhang katamtaman, ang hinaharap na bersyon ng STi ay inaasahang tataas ang mga ito nang malaki.
Ang bagong Subaru WRX ay ipinakilala sa United States of America, kasama ang North America bilang pangunahing destinasyon nito. Sa bahaging ito ng Atlantiko, malamang na hindi maabot ang "lumang kontinente", dahil sa "digmaan sa mga emisyon" na nagaganap dito. Sa Portugal noon, ito ay kahit na kalimutan, dahil ang tatak ay hindi ibinebenta dito.