"Simply the best tram I've ever driven" — ganyan ang pagtukoy ni Guilherme sa bago Jaguar I-Pace sa panahon ng kanyang internasyonal na pagtatanghal, kung saan siya ay naroroon.
Bagama't hindi palaging may kabuuang kasunduan tungkol sa modelong X o Y sa pagsulat ng Razão Automóvel, ang mga opinyon ay may posibilidad na magsalubong, kaya ang mga inaasahan tungkol sa Jaguar I-Pace, na ako ang namamahala sa pagsubok, ay tumaas nang husto. At bilang isang pangkalahatang tuntunin, kapag mataas ang mga inaasahan, kadalasan ay nauuwi ito sa... pagkabigo.
Hindi sa pagkakataong ito... at inuulit ang mga salita ni Guilherme: ang pinakamagaling na tram na namaneho ko!
At gayunpaman, sa tingin ko ang kanyang mga salita ay hindi lubos na nagbibigay ng katarungan sa kanya, dahil ang paghahambing sa kanya lamang sa mga elektrisidad ay naghihigpit sa comparative sample ng masyadong maraming - mga panukala sa kuryente, sa antas na ito, wala pa masyadong marami, ngunit... Ang totoo ay pipiliin ko ang isang I-Pace na mas mabilis kaysa sa ilang hydrocarbon machine na may katumbas na masa at pagganap.
Maling pananampalataya? marahil…
…pagkatapos ng ilang kurbada, minamaneho na namin ito na parang mas magaan mainit na hatch , ngunit may 400 electrifying horsepower at isang suntok na humigit-kumulang 700Nm na available... palagi!
Isang electric para sa mga mahilig sa pagmamaneho...
Hindi lang ako ang nag-iisip. Ang Jaguar I-Pace ay nanalo ng titulong International Car of the Year (2019), na nakamit ang parehong bilang ng mga puntos gaya ng dynamic na prodigy na pinangalanang… Alpine A110 — isang walang uliran na pagkakatabla sa kasaysayan ng tropeo — ngunit sa pagkakaroon ng pinakamataas na bilang ng mga unang puwesto sa 60 hukom, nanalo ang I-Pace.
Hindi lang natin ito maaaring tingnan bilang isa pang de-kuryenteng sasakyan na dapat magliligtas sa planeta. Sasabihin ko pa na ang pagiging electric ay pangalawa; Alam ni Jaguar kung paano lumikha ng isa pang mahusay... Jaguar, na kung saan ay electric. Isa na talagang nakakaakit sa mga mahilig sa pagmamaneho , isa sa mga salik na pang-akit ng mga modelo ng tatak — na isang kahanga-hangang tagumpay kapag tinitingnan natin ang mga numero ng I-Pace.
Isang kaakit-akit na tram na hindi "kakaiba" at hindi sumusubok na gayahin ang mga kotse na may mga combustion engine. Ang harap ay karaniwang Jaguar, at ang grille ay gumagana bilang isang air inlet para sa mga baterya at bilang isang aerodynamic device, na kumukonekta sa isang air outlet sa "bonnet".
Ito ay 2.2 t ng rolling mass na sinamahan ng mahabang wheelbase na 2.99 m (+15.5 cm kaysa sa isang XE, kahit na 1 cm lang ang haba kaysa dito) at opsyonal, higante at napakamahal ( 5168 euros!) 22″ na gulong, at walang aktibong pagpipiloto sa rear axle, ang lahat ay magtuturo sa bagay na ito bilang isang tunay na rocket — ngunit hindi isang shot... — ngunit ito ay magbubunyag ng inaasahang pagkawalang-galaw ng mga numerong ito kapag ang manibela ay umikot sa unang ilang degree kapag papalapit sa isang liko. masigasig.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Kalimutan mo na. Ang I-Pace curves, counter-curves at curves ay nakakagulat na mahusay... Kung hindi ko alam ang alinman sa mga pagtutukoy nito, sasabihin ko na ito ay tumimbang (hindi bababa sa) 500-600 kg na mas mababa at kailangan itong nilagyan ng aktibong pagpipiloto sa rear axle, tulad ng ipinakitang liksi.
Kumpleto na ang kumpiyansa sa mas nakatuong pagmamaneho — ang pagpipiloto ay nagbibigay sa amin ng katiyakan na kailangan naming harapin ang anumang seksyon — at pagkatapos ng ilang kurba, pinapatakbo na namin ito na parang mas magaan na mainit na hatch, ngunit may 400 nakakakuryenteng lakas-kabayo at isang suntok na humigit-kumulang 700Nm magagamit...laging!
Gaya ng sasabihin ng English, “it isn't a one trick pony… cat”, dahil ang tram na ito ay isang tunay na kumpletong makina, sa palagay ko, isang sasakyan ng driver na nagbibigay ng gantimpala sa amin sa ilang antas: hindi lamang tuwid, ngunit higit sa lahat, sa mga segment na nagbubuklod sa kanila... Gaya ng nabanggit ko, isa pa rin itong Jaguar, kahit na ito ay kakaiba at iba sa lahat ng iba — kahit na ang paraan ng GRRRR ay iba (tingnan ang kahon).
GRRR, umuungal itong Jaguar
Dapat ay walang ingay ang mga tram, ngunit may nakalimutang ipaalam kay Jaguar. Dynamic na mode, "paw to the ground", napapikit ako sa mga upuan at nakaharap sa abot-tanaw... At nagsimula kaming makarinig ng banayad na "dagundong" habang tumataas ang bilis. Oo, ito ay artipisyal, ngunit isa sa mga pinakamahusay na pagsasama na nakita ko, mas mahusay, narinig, at na nagtatapos sa pagpapayaman ng karanasan sa pagkuha ng buong potensyal ng I-Pace.
Paano nagawang baguhin ni Jaguar ang mabigat na ito sa isang maliksi na pusa? Una, ang pagpoposisyon ng 90 kWh na mga baterya (600 kg) ay mas mababa hangga't maaari — ang sentro ng grabidad ng I-Pace ay 13 cm na mas mababa kaysa sa F-Pace — at ang mga ito ay ganap na nakalagay sa pagitan ng dalawang malalayong axes.
Idagdag pa diyan ang isang suspension scheme na katulad ng F-Type sports car — double overlapping triangles sa harap at multi-arm rear —, adaptive shock absorbers (opsyonal), at epektibong torque vectoring... et voilá — isang 2.2 t feline agile na parang maliksi. ito ay isang maliit na pusa.
mas maraming talento
Sa pagbagal ng takbo, nagsisimula kaming pahalagahan ang iba pang mga talento at lakas ng I-Pace. Sa kabila ng pagsasaayos ng suspensyon na tumutuon sa katatagan at sa malalaking 22″ na gulong, ito ay isang napakakumportableng kotse, na epektibong naghihiwalay sa amin mula sa mga kaguluhan ng aspalto. Ilan lamang sa mga biglaang iregularidad — ang hindi matatawaran na mga parallel at mga riles ng tram sa Campo de Ourique, Lisbon, halimbawa — ay lumikha ng ilang hindi gustong pag-alog at pag-alog.
Napakahusay din ng pamantayan ng sound insulation, na nagpapakita ng napakahusay na kalidad ng build, walang anumang uri ng ligaw na ingay at maayos ang pag-ikot ng ingay — isang nauugnay na isyu kapag tahimik ang makina.
Ang pinakamahusay na interior ng Jaguar sa isang dekada.
Sa pagtingin sa interior na nakapalibot sa amin, nalulugod akong sabihin na ito ang pinakamagandang interior na nakita namin sa Jaguar sa loob ng isang dekada. Mayroong halo ng mga kagiliw-giliw na materyales, parehong sa mga tuntunin ng mga texture at touch, na kaibahan sa lumalaking digitization sa mga interior ng kotse - mayroong tatlong mga screen na naroroon - na nagreresulta sa isang kaakit-akit na on-board na kapaligiran.
Still, parang may kulang. Ang mga Jaguar noong una ay mga masters ng interiors na nagmumula ng isang aroma ng klase at kagandahan. Iba-iba ang panahon, totoo, lalo na sa palaging mahirap na pagsasama ng digital, ngunit sa palagay ko ay kulang pa rin ang paninindigan sa kahulugan ng kabuuan at mga bahagi.
Sa wakas, ang I-Pace ay isang crossover, at dahil dito, ang limang-pinto na bodywork nito, na sinamahan ng halos tatlong metrong wheelbase at isang patag na palapag, ay nagbibigay-daan para sa isang napakaraming dimensyon na cabin na maraming nalalaman sa paggamit. Bagaman, sa praktikal na mga termino, mayroon lamang puwang para sa dalawang pasahero sa likod, binibigyan sila ng legroom na kalaban ng mas mahabang kotse. Malaki rin ang luggage compartment, na may kapasidad na 638 l.
Ang flat bottom at malaking wheelbase ay nagsisiguro ng maraming silid sa loob, sa likuran at sa harap, na kaagaw sa mas malalaking sasakyan.
upang mapabuti
Sa patuloy na pangunguna ng digital sa mga interior ng kotse, kinakailangan na ang ating pakikipag-ugnayan dito ay kasing intuitive ng pag-on ng switch ng ilaw. Ito ay tiyak na isang lugar kung saan ang I-Pace (at karamihan sa industriya) ay nangangailangan ng pagpapabuti.
ANG Pindutin ang Pro Duo , ang bagong infotainment system ng Jaguar Land Rover, ay isang ebolusyon sa tamang paraan — ang pagsasama ng pisikal at digital na mga button sa ibaba ng system ay lumalabas na isang magandang kompromiso sa pagkontrol sa mga function na inilaan para sa kanila — ngunit ang infotainment system mismo ay kulang sa pagtugon at kadalian ng paggamit.
Touch Pro Duo: Ang infotainment system ay nahahati sa dalawang lugar, ang parehong sistema ng Range Rover Velar.
Ang isang maliit na halimbawa ay ang pagkilos ng pag-iisip kung paano lumipat sa pagitan ng dalawang antas ng regenerative braking, isang function na hindi dapat itago sa isang page ng system, ngunit naa-access sa pamamagitan ng isang pisikal na button, o kahit na, tulad ng nakita natin sa higit pa abot-kayang mga de-kuryenteng sasakyan , sa pamamagitan ng mga sagwan sa likod ng manibela.
pusang may gana
Ipinahayag ni Jaguar sa pagitan 415 km at 470 km ng awtonomiya para sa I-Pace at posibleng makamit ang mga ito — Eco mode at mas mataas na antas ng regenerative braking at mataas na antas ng self-control sa accelerator pedal. Oo, ang I-Pace ay nagpapakita ng pagkonsumo ng mga electron ng isang bagay na "tulak".Kahit na sa napakakatamtamang bilis, halos wala akong makitang mas mababa sa 22 kWh/100 km — kahit sa trapiko sa lungsod —, at ang normal ay nasa pagitan ng 25 kWh/100 km at 28 kWh/100 km — walang malasakit na bilis, na may ilang mas malakas na acceleration sa pagitan. Ang isang mataas na bilang kapag nakita namin na ang Tesla's mas malaki, mas mabigat at mas malakas na Model X ay maaaring gawin ang parehong, kung hindi mas mahusay.
Mag-subscribe sa aming Youtube channel.
Ang isa pang isyu, isang nauugnay sa lahat ng mga de-koryenteng sasakyan, ay ang kanilang pagsingil, marahil ang isa sa mga kasalukuyang isyu na pinaka-limitado ang pagkalat ng ganitong uri ng motorization.
Ang pinakamainam ay ang manirahan sa tabi ng isang fast charging station (100 kW) nang sa gayon ay makaligtaan lamang natin ang na-advertise 40min para mag-charge ng 80% ng kapasidad ng baterya. Kung hindi, pinipilit kami ng gawaing ito na planuhin nang kaunti ang aming iskedyul — 12.9 h kapag nakakonekta sa isang 7 kW charger upang ganap itong ma-charge. Hindi ito para sa lahat, kaya…
Tama ba sa akin ang kotse?
Sa presyong nagsisimula sa humigit-kumulang 81,000 euros, malinaw na hindi ito kotse para sa lahat. Higit pa rito, kapag ang "aming" ay nagdagdag ng 25 libong euro ng mga opsyon sa itaas, na ang presyo ay lumampas sa 106 libong euro.
Ang Matrix LED headlamp ay isang opsyon para sa €1912
Maaari kong i-claim na ang kotse na ito ay magiging tama para sa pro-electric, ngunit iyon ay malayo sa katotohanan. Naniniwala ako na maraming mga mahilig sa pagmamaneho at hindi nakakapinsalang combustion engine ang susuko sa pabago-bago at kapaki-pakinabang na kagandahan ng I-Pace. Hindi ito isang one-dimensional na kotse, hindi lang ito isang smartphone na may mga gulong... higit pa doon.
Kapansin-pansin, kung isasaalang-alang na ito ang unang de-koryenteng kotse mula sa Jaguar, na pinamamahalaang upang maunahan ang pinakamalaki at pinakamakapangyarihang mga grupo ng Aleman, at sa lalong madaling panahon ay may isang produkto na may "ang mga gilid ay napakahusay na nai-file".
Kung mabubuhay ka sa mga detalye ng mga tram, lalo na ang mga nauugnay sa pagsingil, ito ay isang kotse na malinaw na nararapat na isaalang-alang, at ngayon ay mas naiintindihan ko na kung bakit ang lahat ng pagbubunyi. Ang I-Pace ay isang electric para sa mga mahilig sa mga kotse…
