ANG Lexus LF-Z Nakuryente ay isang rolling manifesto tungkol sa kung ano ang aasahan mula sa brand sa hinaharap. At gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan nito, ito ay isang hinaharap na magiging (din) lalong magiging electric, kaya hindi nakakagulat na ang konseptong kotse na ito ay ganoon din.
Ang Lexus ay hindi estranghero sa automobile electrification, na naging isa sa mga pioneer sa pagpapakilala ng hybrid na teknolohiya. Mula nang ilabas ang unang hybrid nito, ang RX 400h, nakabenta na ito ng humigit-kumulang dalawang milyong de-kuryenteng sasakyan. Ang layunin ay ngayon hindi lamang upang mapanatili ang taya sa hybrid na teknolohiya, ngunit pati na rin upang palakasin ito sa mga plug-in hybrids at gumawa ng mapagpasyang taya sa 100% electric.
Sa 2025, maglulunsad ang Lexus ng 20 modelo, bago at na-renew, na higit sa kalahati ay 100% electric, hybrid o plug-in hybrid. At marami sa mga teknolohiyang kasama sa LF-Z Electrified ang lalabas sa mga modelong ito.
tiyak na plataporma
Ang LF-Z Electrified ay batay sa isang hindi pa nagagawang platform na idinisenyo para sa mga de-koryenteng sasakyan, na naiiba sa UX 300e, ang (sa ngayon) ay 100% na electric model lamang ang ibinebenta, na resulta ng isang adaptasyon ng isang platform na idinisenyo para sa mga sasakyang may mga combustion engine.
Ang paggamit ng nakalaang platform na ito ay nakakatulong upang bigyang-katwiran ang mga proporsyon ng electric crossover na ito na may silhouette na nakapagpapaalaala sa isang coupé, na may mga maikling span, na higit pang pinatunayan ng malalaking gulong.
Hindi ito maliit na sasakyan. Ang haba, lapad at taas ay ayon sa pagkakabanggit 4.88 m, 1.96 m at 1.60 m, habang ang wheelbase ay isang napaka-mapagbigay na 2.95 m. Sa madaling salita, kung sakaling ang Lexus LF-Z Electrified din at mas direktang asahan ang isang modelo ng produksyon sa hinaharap, mas mataas ang ranggo nito sa UX 300e.
Ang LF-Z Electrified aesthetic ay nagbabago mula sa kung ano ang nakikita natin sa kasalukuyan sa tatak, na nagpapanatili ng isang nagpapahayag na iskultura. Kabilang sa mga highlight ang muling pagbibigay-kahulugan ng "Spindle" grille, na nagpapanatili ng kinikilalang format nito, ngunit ngayon ay halos sakop at nasa kulay ng bodywork, na nagpapakita ng likas na kuryente ng sasakyan.
Makakakita pa tayo ng makitid na optical group, sa harap at sa likuran, na ang mga likuran ay bumubuo ng pahalang na hilera sa buong lapad na binubuo ng maliliit na vertical na mga segment. Sa light bar na ito makikita natin ang bagong logo ng Lexus, na may bagong letra. I-highlight din ang "palikpik" sa bubong na nagsasama ng karagdagang ilaw.
"Tazuna"
Kung sa labas ang Lexus LF-Z Electrified ay nagha-highlight ng mga dynamic at expressive na elemento, linya at hugis, ang interior, sa kabilang banda, ay mas minimalist, open at architectural. Tinatawag ito ng tatak na Tazuna cockpit, isang konsepto na kumukuha ng inspirasyon mula sa relasyon sa pagitan ng kabayo at sakay — saan natin ito narinig? — na pormal sa pamamagitan ng pagkakaroon ng "gitna" ng manibela, na kapareho ng nakita natin sa na-renew na Tesla Model S at Model X.
Kung sa kabayo ang mga utos ay ibinibigay ng mga bato, sa konseptong ito ay muling binibigyang kahulugan ang mga ito ng "malapit na koordinasyon ng mga switch sa manibela at isang head-up display (na may augmented reality), na nagpapahintulot sa driver na ma-access ang mga function ng sasakyan. at impormasyon. intuitive, nang hindi kinakailangang baguhin ang iyong linya ng paningin, pinapanatili ang iyong atensyon sa kalsada."
Ang mga interior ng susunod na Lexus, sabi ng tatak, ay dapat maimpluwensyahan ng isang ito mula sa LF-Z Electrified, lalo na kapag tinutukoy ang layout ng iba't ibang elemento: mga mapagkukunan ng impormasyon (head-up display, instrument panel at multimedia touchscreen) na puro sa iisang module at mga kontrol sa sistema ng pagmamaneho na nakapangkat sa paligid ng manibela. Pansinin din ang paggamit ng artificial intelligence bilang isang paraan ng pakikipag-ugnayan sa sasakyan na "matututo" mula sa aming mga gawi at kagustuhan, na nagsasalin sa mga kapaki-pakinabang na mungkahi sa hinaharap.
600 km ng awtonomiya
Kahit na ito ay isang konseptong kotse, ilan sa mga teknikal na katangian nito ang isiniwalat, na tumutukoy sa cinematic chain at baterya nito.
Ang huli ay nakaposisyon sa pagitan ng mga axle, sa sahig ng platform, at may kapasidad na 90 kWh, na dapat na garantiya ng electrical autonomy na 600 km sa WLTP cycle. Ang paraan ng paglamig ay likido at maaari naming singilin ito sa lakas na hanggang 150 kW. Ang baterya rin ang pangunahing katwiran para sa 2100 kg na inihayag para sa konseptong ito.
Ang inihayag na pagganap ay isa ring highlight. Ang 100 km/h ay naaabot sa loob lamang ng 3.0s at umabot sa 200 km/h ng pinakamataas na bilis (electronically limited), courtesy of a single electric motor mounted on the rear axle with 544 hp of power (400 kW) and 700 Nm.
Upang mas mahusay na ilagay ang lahat ng kapangyarihan sa lupa, ang Lexus LF-Z Electrified ay nilagyan ng DIRECT4, isang four-wheel drive control system na napaka-flexible: pinapayagan nito ang rear-wheel drive, front-wheel drive o all-wheel drive, umaangkop sa anumang pangangailangan.
Ang isa pang aspeto na dapat i-highlight ay ang pagpipiloto nito, na by-wire type, iyon ay, nang walang anumang mekanikal na koneksyon sa pagitan ng manibela at ng steering axle. Sa kabila ng lahat ng mga pakinabang na ini-advertise ng Lexus tulad ng pagtaas ng katumpakan at pagsasala ng mga hindi gustong panginginig ng boses, nananatili ang mga pagdududa tungkol sa "pakiramdam" ng pagpipiloto o ang kakayahang ipaalam sa driver — isa sa mga pagkukulang ng isang katulad na sistema ng pagpipiloto na ginagamit ng Infiniti sa Q50. Ilalapat ba ng Lexus ang teknolohiyang ito sa isa sa mga modelo nito sa hinaharap?