Si Bentley ay may isa, ang Rolls-Royce ay may isa, at kahit ang Lamborghini ay hindi nakalaban sa tukso — ngayon ay Aston Martin na. ANG Aston Martin DBX ito ang kauna-unahang SUV ng tatak, at walang katulad na nakita sa ngayon sa 106 na taon ng pagkakaroon nito.
Bilang karagdagan sa pagiging unang SUV nito, ang DBX din ang kauna-unahang Aston Martin na nagkaroon ng... kapasidad para sa limang sakay.
Ang mga premiere ay hindi nagtatapos doon; ang ika-4 na modelo na ipanganak sa ilalim ng planong "Ikalawang Siglo" ay ang unang ginawa sa bagong planta, ang pangalawa, ni Aston Martin, na matatagpuan sa St. Athan, Wales.
Ang presyon sa DBX ay mahusay. Ang tagumpay nito ay nakadepende nang husto sa hinaharap na sustainability ng Aston Martin, kaya ang inaasahan ay magkakaroon ito ng parehong epekto sa mga account ng brand tulad ng nakita natin, halimbawa, sa Urus at Lamborghini.
Ano ang gawa sa Aston Martin DBX?
Tulad ng sa mga sports car nito, ang DBX ay gumagamit ng aluminum platform, at sa kabila ng paggamit ng parehong mga diskarte sa koneksyon (adhesives), ang isang ito ay ganap na bago. Sinasabi sa amin ng Aston Martin na pinagsasama nito ang mataas na tigas sa kagaanan.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Gayunpaman, kahit na may masaganang paggamit ng aluminyo, ang panghuling bigat ng DBX ay 2245 kg, na naaayon sa iba pang mga SUV na may katulad na dami at mekanika.
Nangangako ito ng maluwag na cabin — gaya ng sinabi namin, ito ang kauna-unahang limang upuan ng brand — pati na rin ang isang mapagbigay na trunk, humigit-kumulang 632 l. Isang Aston Martin na pamilyar? Parang ganoon. Maging ang upuan sa likuran ay nakatiklop sa tatlong bahagi (40:20:40), isang bagay na hindi mo maiisip na magsulat tungkol sa isang Aston Martin.
parang aston martin
Ang tipolohiya at hugis ng bodywork ay kakaiba sa tatak, ngunit ang pagsisikap ng mga taga-disenyo nito upang matiyak ang pagkakakilanlan ng Aston Martin sa bagong DBX ay mahusay. Ang harap ay pinangungunahan ng tipikal na ihawan ng tatak, at sa likuran, ang optika ay tumutukoy sa bagong Vantage.
Ang isang limang-pinto na Aston Martin ay hindi pa nagagawa, ngunit may kasamang mas karaniwang mga detalye sa mga sports car, tulad ng mga pintuan na walang mga frame; at higit pang mga kakaiba, tulad ng B-pillar glass finish, na tumutulong sa pang-unawa ng isang walang patid na lateral glazed area.
Ang Aerodynamics ay binigyan din ng espesyal na pangangalaga ng Aston Martin, at kung ang salitang downforce ay walang kahulugan kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa DBX, mayroong espesyal na pangangalaga upang bawasan ang aerodynamic drag ng SUV.
Nagsasangkot pa ito ng mga hindi pa nagagawang pagsasanay para sa development team, na mas ginagamit sa coupé at low-rise convertibles, gaya ng pagtulad sa aerodynamic performance ng Aston Martin DBX na paghila ng trailer gamit ang DB6…
Andy Palmer, CEO at Presidente ng Aston Martin LagondaAng DBX ay isang kotse na magbibigay sa maraming tao ng kanilang unang karanasan sa pagmamay-ari ng isang Aston Martin. Kaya dapat itong maging totoo sa mga pangunahing halaga na itinatag ng aming mga sports car, habang nagbibigay ng maraming nalalaman na pamumuhay na inaasahan mula sa isang marangyang SUV. Ang gumawa ng ganoon kaganda, hand-assemble, ngunit advanced na teknolohiyang sasakyan ay isang mapagmataas na sandali para sa Aston Martin.
Maaari bang kumilos ang isang SUV tulad ng isang Aston Martin?
Naniniwala kami na hindi madali ang hamon, ngunit hindi naging hadlang para sa Aston Martin na subukan ito, na binibigyang armas ang DBX ng isang sopistikadong chassis.
Ang bagong Aston Martin DBX ay may kasamang adaptive air suspension (tatlong silid) na may kakayahang itaas o bawasan ang ground clearance ng 45 mm at 50 mm, ayon sa pagkakabanggit. Isang feature na nagpapadali din ng access sa passenger compartment o luggage compartment.
Ang dynamic na arsenal ay hindi titigil doon. Dahil sa pagkakaroon ng 48 V semi-hybrid system, ang mga stabilizer bar ay aktibo din (eARC) — na may kakayahang gumamit ng anti-rolling force bawat axle na 1400 Nm — isang solusyon na katulad ng nakita natin sa Bentley Bentayga; at ang DBX ay mayroon ding mga aktibong differential — isang sentral at isang eDiff sa likod, ibig sabihin, isang electronic self-blocking differential.
Ang lahat ng ito ay nagbibigay-daan para sa isang malaking hanay ng mga dynamic na kakayahan, sabi ni Aston Martin, mula sa isang komportableng roadster hanggang sa isang mas mahigpit na sporty.
British ngunit may pusong Aleman
Tulad ng sa Vantage at DB11 V8, ang makina ng bagong Aston Martin DBX ay ang parehong 4.0 V8 twin turbo ng AMG na pinagmulan. Wala kaming laban sa powerplant na ito, kahit na anong makina ang nilagyan nito — ito man ay isang hardcore na sports car o kahit isang icon na nasa labas ng kalsada. Ito ay walang alinlangan na isa sa mga dakilang makina ng ating panahon.Ang twin turbo V8 sa DBX naghahatid ng 550 hp at 700 Nm at may kakayahang maglunsad ng higit sa 2.2 t ng DBX hanggang 100 km/h sa 4.5s at maabot ang pinakamataas na bilis na 291 km/h. Nag-iiba din ang tunog, salamat sa aktibong sistema ng tambutso, at iniisip ang tungkol sa (posibleng) ekonomiya ng gasolina, mayroon itong cylinder deactivation system.
Upang maihatid ang lahat ng lakas ng V8 sa aspalto, o kahit na sa pagsubaybay sa aspalto, mayroon kaming awtomatikong gearbox (torque converter) na may siyam na bilis at ang traksyon ay, siyempre, lahat ng apat na gulong.
Panloob sa Aston Martin
Kung sa labas ay matatanong natin na ito ay isang Aston Martin, sa loob, ang mga pagdududa na ito ay nawawala.
Ang pagpasok sa DBX cockpit ay pagpasok sa isang uniberso ng balat, metal, salamin at kahoy. Maaari rin kaming magdagdag ng Alcantara, na opsyonal na nagsisilbing isang lining sa kisame, at maaari pa ngang maging materyal para sa panoramic na kurtina sa bubong (bilang pamantayan); pati na rin ang isang bagong materyal na ang komposisyon ay 80% lana. Nagde-debut din ito para sa isang bagong composite material, batay sa linen, bilang alternatibo sa carbon fiber, na may natatanging texture.
Sa pamamagitan ng pag-opt para sa mga serbisyo sa pagpapasadya ng "Q ni Aston Martin", ang kalangitan ay tila walang katapusan: center console na inukit mula sa isang solidong bloke ng kahoy? Posible.
Isa sa maraming mga posibilidad para sa interior ng DBX.
Sa kabila ng marangyang hitsura, na nakatuon sa craft, mayroon ding espasyo para sa teknolohiya. Binubuo ang infotainment system ng 10.25″ TFT screen, at maging ang instrument panel ay 100% digital (12.3″). Naroroon din ang pagiging tugma sa Apple CarPlay at 360º camera.
Mayroon ding mga partikular na pakete ng kagamitan, tulad ng isa para sa mga alagang hayop, na kinabibilangan ng portable shower upang linisin ang mga paa ng ating mga alagang hayop bago sila pumasok sa kotse; o isa pa para sa snow, na may kasamang pampainit para sa... bota.
Ang pinaka nakakaintriga sa kanilang lahat? Ang package ng kagamitan para sa mga mahilig sa pangangaso...
Kailan ito darating at magkano?
Ang bagong Aston Martin DBX ay magagamit na ngayon para sa order, kung saan ang mga unang paghahatid ay nagaganap sa ikalawang quarter ng 2020. Walang mga presyo para sa Portugal, ngunit bilang isang sanggunian, ang tatak ng British ay nag-anunsyo ng isang paunang presyo na 193 500 euro para sa Germany.
Dapat ding tandaan na ang unang 500 mga customer ng bagong Aston Martin DBX ay nakikinabang mula sa eksklusibong "1913 Package", na bukod pa sa pagdadala ng ilang natatanging elemento ng pag-personalize, lahat ay susuriin ni Andy Palmer, ang CEO, bago ibigay. sa kanilang mga magiging may-ari. Kasama rin sa package na ito ang paghahatid ng isang natatanging libro sa pagbuo ng DBX, na nilagdaan hindi lamang ng CEO nito, kundi pati na rin ng creative director na si Marek Reichmann.