Ang produksyon ng 149 na mga yunit ng McLaren Elva nagbibigay pugay… kay Elva (ang kumpanyang gumawa ng mga bersyon ng kliyente ng 60s racing McLarens) at nagpapaalala sa amin ni Elvis Presley, na gumuhit ng hininga sa sinehan (din) sa likod ng gulong ng isa sa mga Mclaren Elva M1A noong 1966 na pelikulang Spinout !.
At ang celebrity look na iyon ng hari ng rock'n'roll na maaari mong hiramin kapag nagmaneho ka nitong €1.7 milyon na kotse sa kaakit-akit na Principality of Monaco.
Sino ang hindi makadarama ng nostalhik na makita ang mga imahe, sa itim at puti, ng mga oras kung kailan itinuloy ng mga driver ng kotse ang kanilang mga pangarap sa mga hindi pangkaraniwang sasakyan sa pagtatayo, na kulang sa pinakapangunahing mga elemento ng kaligtasan, isang halaga na sumuko sa abot-tanaw ng kaluwalhatian. Hindi ang paglalagay sa panganib ng kanilang buhay sa isang mas o hindi gaanong walang kabuluhang paraan ay isang bagay na dapat papurihan, ngunit para sa kung ano ang kinikilala natin bilang romantiko sa kabayanihan na instinct na ginawa sa bawat isa sa kanila na palaging nanganganib nang higit pa kaysa sa ipinapayo ng sentido komun.
Matapos magsimulang gumawa ng mga alon si Bruce McLaren sa karera ng motor gamit ang kanyang M1A, noong unang bahagi ng 60's, nagsimulang lumabas ang mga unang order para sa mga bersyon ng kalsada, higit pa sa publisidad na mayroon ang modelo sa pelikulang Spinout! kung saan si Elvis Presley, sa pagitan ng dalawang rock ballad, ay umaagaw ng mga tagumpay sa aspalto at babaeng puso na may parehong pinabilis na ritmo.
Dahil ang koponan ng kumpetisyon ng McLaren ay walang higit sa kalahating dosenang elemento o isang pang-industriya na imprastraktura, ang solusyon ay ang pag-utos ng pagpapatupad ng mga bersyon na ito para sa mga pribadong customer mula sa maliit na tagagawa ng Ingles na Elva Cars, na, sa pamamagitan ng kamay, ay nakatuon sa sarili sa pag-assemble ng 24 na yunit. na mabilis na nakahanap ng may-ari.
815 hp, 0-100 km/h sa 2.8s, 327 km/h
Tumalon kami sa loob ng 56 na taon at noong 2021, sinimulan ng McLaren Automotive na ihatid sa 149 na customer sa buong mundo ang reincarnation ng modelong ito, na angkop na pinangalanang Elva na, tulad ng orihinal, ay walang mga windshield, side window o bubong at pinapanatili ang mga pangkalahatang prinsipyo. ng ninuno nito.
Simula sa featherweight salamat, higit sa lahat, sa isang construction na ganap na gawa sa carbon fiber (ang ilan sa mga ito ay viscerally exposed) at nagbibigay-daan dito na taglayin ang titulong pinakamagaan na kalsadang McLaren kailanman.
Ngunit gayundin sa pagsasaayos ng mid-engine at napakahusay na antas ng pagganap, dahil ito ay puno ng lakas - 815 hp at 800 Nm, kahit na higit pa kaysa sa bersyon ng V8 na ito na naka-mount sa Senna - na, sa pagsasabwatan sa maliit nitong 1148 kg ( sa walang-load) ay nagbibigay-daan sa mga pagtatanghal mula sa ibang mundo, gaya ng 0 hanggang 100 km/h sa 2.8s (o 0-200 km/h sa 6.8s) o ang 327 km/h ng pinakamataas na bilis na nagpapatunay.
Magkakaroon lang ng 149 units
Ito ang mga numero ng isang elite na McLaren, na bahagi ng Ultimate Series lineage ng British brand, na ikalimang elemento lamang pagkatapos ng F1 (1994, 106 units sa kabuuan), P1 (2013, 375 units), mula sa Senna (2018, 500) at ang Speedtail (2020, 106).
Noong una ay binalak ng McLaren na gumawa ng 399 na mga yunit ng Elva, ngunit sinira ng pandemya ang mga plano at pananalapi ng tatak ng Ingles (na may pagbaba ng higit sa 60% sa mga benta noong 2020, na humahantong sa mga redundancies, pagbebenta ng pakikilahok sa sports division at isang mortgage sa lugar ng punong-tanggapan ng kumpanya sa Woking) at ang numerong ito ay muling naayos sa 149.
Dahil din sa mataas na pamumuhunan ang ginagawa sa pagpapakuryente ng mga makina, na kukuha ng malaking bahagi ng mga pondo sa pananaliksik at pagpapaunlad sa mga darating na taon, gaya ng inamin ni Mike Flewitt, ang CEO nito:
Mike Flewitt, CEO ng McLaren“Hindi na kami gagawa ng mga Ultimate Series na modelo hanggang sa hindi bababa sa ikalawang kalahati ng dekada, pagkatapos ng panahong ito kung saan nakapagpalabas kami ng tatlo sa maikling panahon at sa tingin ko sa 2026 lahat ng aming mga modelo ay magiging hybrids, kahit na ang una Ang McLaren 100 % electrical ay dapat lang maging realidad sa 2028-9"
Hangin, tunog, emosyon... lahat ay hindi na-filter
Para sa pabago-bagong karanasang ito sa Elva, walang lugar na mas angkop kaysa sa Monaco, kung saan pinasiklab ni Bruce McLaren ang mga hilig sa likod ng gulong ng kanyang M1A, kahit man lang bilang simula at pagtatapos ng isang paglalakbay sa mga bundok ng French Riviera.
Matapos ang ipoipo ng mga emosyon na nabuo ng kanyang maringal na kasuotan, na ginawa gamit lamang ang tatlong malalaking panel - na halos matukoy bilang mga eskultura - ang mga gilid na may sukat na tatlong metro ang haba, ang unang sorpresa ay darating sa sandaling makapasok ka sa kotse.
Matapos buksan ang mga pintuan ng pagbubukas ng dihedral, tulad ng tradisyonal sa bahay, at tumayo upang posible na ibaba ang katawan sa tulong ng rim ng manibela, ang pagsasaayos ng posisyon ng upuan ay hindi na sumusunod sa tradisyonal na pattern ng mga vectors ( pataas, pababa, pasulong, paatras), bago ka payagan na maabot ang nais na posisyon sa isang paggalaw lamang (kung bababa ang upuan, ang likod ay humiga nang kaunti).
Ang mga bacquet na may istraktura ng carbon fiber at pinagsama-samang mga headrest (kung saan naka-install ang mga loudspeaker para sa bawat isa sa mga nakatira) ay natatakpan ng isang uri ng materyal na may apat na layer upang maalis ang kahalumigmigan at hindi uminit, na mahalaga sa isang ganap na bukas na kotse (sa halip, mayroong balat ng aniline na may proteksiyon na layer).
Ang mga upuan ay mas maikli kaysa sa karaniwan upang payagan ang mga nakasakay na ilagay ang kanilang mga paa sa unahan kapag papasok at palabas ng kotse, at sa likod ay may mga kalasag na nagti-trigger nang patayo upang protektahan ang mga ulo ng mga nakatira kapag naganap ang isang napipintong sitwasyon ng rollover .
Sa harap ng driver ay ang digital na instrumentation, na gumagalaw kasama ang steering column kapag nagpasya kaming ayusin ang taas nito, at ang impormasyon nito ay kinukumpleto ng 8" central touchscreen (naayos sa isang carbon fiber support, siyempre), na naglalaman ng lahat. ang komplementaryong data pati na rin ang maraming application, na may data mula sa track telemetry, reversing camera, navigation map, atbp (nagbibigay-daan din na tukuyin ang isa sa 15 slip tolerance na antas).
Ang isa sa mga helmet ay maaaring itago/idikit sa mga paa ng pasahero, ang isa sa ilalim ng takip ng katawan sa likod ng kompartamento ng pasahero, ngunit sa kasong iyon ay nawawala ang kaunting 50 litro ng tanging bagay na maputlang parang puno ng kahoy sa kotse na ito.
Ang takip na ito ay nagtatapos sa makina at pagkatapos ay sa malaking rear diffuser, kasama ang malawak na mesh panel kung saan tumatakas ang init ng makina at ang apat na saksakan ng tambutso (dalawang nakaharap pataas at isa pang dalawang nakaharap sa likod) at isang aktibong rear air deflector.
Ito, tulad ng sa ibang McLaren, ay nag-iiba-iba ang taas at anggulo nito upang kumilos bilang isang air brake sa napakalakas na mga pagbawas ng bilis at, dito, ang pagkakaroon ng karagdagang pag-andar ng mga pagbabago sa kompensasyon na nabuo sa harap ng Elva dahil sa pag-angat ng deflector ng AAMS system. (Active Air Management System), na nagsisilbing ilihis ang hangin mula sa sabungan, gaya ng makikita natin mamaya, upang matiyak ang aerodynamic na balanse ng kotse.
Sa pagpindot sa pindutan ng pag-aapoy, ang V8 ay tumutugon sa isang pambungad na dagundong at nagtitipon ng pansin sa mga unang kilometro sa gitna ng Principality, hindi gaanong para sa tunog na ginagawa nito (ang mga makina na may maraming mga cylinder ay hindi kulang sa mga bahaging ito), ngunit sa halip para sa kanyang silweta disconcerting mula sa Elva.
Sa lungsod, mas madaling masiyahan sa pakikipag-ugnay sa mga elemento at hindi nakaharang na paningin, na maaari pa ngang gawin nang walang malaking kahihiyan na dulot ng mga komento mula sa mga nakareserba at malalayong Monegasque na mas gustong tumingin sa sulok ng kanilang mga mata o pagkatapos na dumaan ang sasakyan. , ngunit sa ibang mga lugar ng kagalakan ng Elva sa mundo ay maaaring pukawin ang inggit ng iba at posibleng mga komento na masyadong naririnig dahil sa kawalan ng mga filter. Ang parehong gumagawa ng lahat ng paggalaw ng pagsususpinde at ang inspirasyon/pag-expire ng respiratory system ng kotse ay narinig sa lahat ng detalye.
ang mga pindutan ay nagbabago ng lugar
Sa frame ng digital instrumentation ay inilalagay ang dalawang kontrol (para sa Behavior sa kaliwa at para sa Engine sa kanan) para tukuyin ang "state of mind" ng Elva — sa nakaraang McLaren sila ay palaging nasa console sa pagitan ang dalawang bangko — sa tatlong magkakaibang programa , Comfort, Sport at Track.
Sa mga lungsod — kung saan, nang walang proteksyon sa hangin, maaari ka lamang tumakbo ng hanggang 50 km/h bago magsimulang umiyak ang mga mata sa walang pigil na pagluha — ang mas katamtaman sa tatlo ay ipinahiwatig para matiyak ang antas ng pamamasa na makakaligtas sa mga buto ng mga nakatira. mula sa labis na mga epekto, habang pinapanatili ang "soundtrack" sa isang sibilisadong rehistro. Ang suspensyon, nagkataon, ay kapareho ng Senna (narito rin na naka-bold sa carbon monocoque) na maaaring tukuyin bilang isang hydraulic multimode system na nakakamit ng isang sapat na malawak na spectrum ng mga uri ng pamamasa.
Pagkalipas ng ilang minuto, narating namin ang kahindik-hindik na zigzag Corniches na "lumilipad" sa Monaco at dinala kami sa ilan sa mga gawa-gawang aspalto ng Monte Carlo Rally, sa mga link sa Menton at Col du Turini.
Walang windshield at bilis na sumasalungat sa lohika gaya ng highway code? Oo, pakiusap. Upang ang banayad na simoy ng hangin ay hindi maging isang antas 5 na bagyo sa sukat ng Saffir-Simpson, o mapunit ang ulo nitong nakakagulat na driver ng Elva, ang McLaren ay nagdisenyo ng isang maaaring iurong na kalasag upang ilihis ang umiikot na hangin sa sabungan. Ang hangin ay pumapasok sa radiator sa harap ng kotse at dinadaluyan at pinabilis palabas sa likod ng harang na ito, kasama ang hangin na pinalihis ng deflector na ito, ay lumikha ng bula ng hangin sa itaas ng Elva.
Mga espesyal na helmet ng karera
Ginagarantiyahan ng mga inhinyero ng British na maaari kang magpatuloy sa isang pag-uusap nang hindi sumisigaw — tinataasan lang ang iyong boses — hanggang sa 120 km/h, ngunit pagkatapos ng karanasang ito ay naging maliwanag na ito ay isang sobrang optimistikong pananaw, kahit na hindi maikakaila na ito ay lumilihis ng isang magandang bahagi ng agos ng hangin mula sa ulo ng mga nakatira.
Naka-off ang standard mode, ngunit kung i-on ito ng driver (sa pagitan ng 0 at 70 km/h) ang deflector ay awtomatikong umaakyat sa 45 km/h (at bumababa sa bilis na iyon), nananatiling aktibo hanggang sa 200 km/h ( pinapayagan ang maximum na bilis kapag naka-on ang AAMS). Ngunit nang walang helmet, higit sa 100 km/h nagsimula kaming makaramdam ng medyo walang ingat, kahit na sa mga salamin na may mga photochromic lens na may anodized aluminum frames (nagkakahalaga sila ng 500 euros at bahagi ng karaniwang kagamitan ng kotse).
Kapag naabot na ang 200 km/h, bababa ang deflector at muling papasok sa front hood (sa ilalim kung saan walang mini-trunk), na nagpapahintulot sa hangin na dumating na may mas kaunting sagabal sa makina para sa mga layunin ng paglamig — at ang helmet lamang ang nabuo gamit ang medyas gamit ang Bell na may buong visor, ngunit nakabukas sa harap upang maiwasan ang marahas na pagtulak ng iyong ulo sa gilid kapag ang hangin ay talagang nagiging masyadong malakas — nagbibigay-daan sa iyo na lumampas sa bilis na iyon, ngunit may mas siklab ng galit kaysa sa maraming mga motor, kahit na kung gaano mo pilit na sinisiksik ito.Bangko.
Kasabay ng hindi pangkaraniwang pagkakalantad sa mga elemento, ang mga bilang ng mga pagtatanghal na ipinakita namin noon, sa gitna ng teritoryo ng ballistics (halimbawa, mas mababa sa isang segundo hanggang 200 km/h kaysa sa isang supersonic na Senna), ay nagbigay na ng ideya ng ang pagbuga ng mga emosyon na kung maaari silang manirahan sakay ng Elva.
At sa sitwasyong ito na pinangungunahan ng mga sinuosidad para sa lahat ng panlasa at hugis, ang mga tuwid ay nagiging mga maikling break sa mga kurba, na nagbibigay ng kaunti pa kaysa sa pagtuwid ng direksyon (na may karaniwang surgical precision at mabilis na reaksyon sa McLaren) at inihahanda ang pasukan sa susunod na pagliko.
Sa kabutihang palad, ang kakayahan ng chassis ay higit sa hinala at ito ang uri na nagbibigay-katiyakan sa atin sa pamamagitan ng pagiging talagang nariyan upang tumulong at hindi magdulot ng karagdagang mga paghihirap sa mga hamon na nilikha ng bilis at pisika. At lahat ay nangyayari sa natural at madaling maunawaan na paraan: tumuro sa kurba, panatilihin ang anggulo ng pagpipiloto at lumabas sa pamamagitan ng pagpapalakas ng presyon sa accelerator pedal, ngunit unti-unti upang hindi maging sanhi ng kawalang-tatag sa mga paggalaw ng katawan, na sa ilan sa mga makitid na seksyon na ito ay maaaring bumuo ng ilang malamig na pawis.
Kahit na agad silang natuyo ng agos ng hangin...
Natitirang katumpakan
Bago ma-access ang motorway, sa pagbabalik sa Monaco, maaari mong paglaruan ang iba't ibang antas ng stability control at mapagtanto na gusto rin ni Elva na magsaya, na binitawan ang likuran kapag pinili namin ang mas "mapagparaya" na programa, ngunit pinapayagan ang mga pagwawasto madali at intuitive, na nagpapatibay sa kumpiyansa ng driver sa akumulasyon ng mga kilometro.
Kasing kahanga-hanga ng katumpakan ng pagpipiloto at ang pagpigil ng mga transverse na galaw ng katawan (lalo na sa Sport mode at salamat din sa napakababang taas ng Elva) ay ang kakayahang magpreno salamat sa pinaka-advanced na sistemang naka-mount sa isang "sibilyan" na McLaren: malusog Ang parehong sedimented carbide-ceramic disc ay ginagamit — na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng mas mahusay na pag-aalis ng init at samakatuwid ay maaaring magkaroon ng mas maliit na diameter — ngunit dito gumagamit sila ng mas magaan na titanium piston sa mga calipers ng preno.
Nagreresulta ito sa mga distansya ng pagpepreno na halos kasing-ikli ng sa Senna (isang track na kotse na may awtorisasyon na makarating sa mga sirkito sa mga pampublikong kalsada sa "sariling paa") nito na, sa kabila ng humigit-kumulang 50 kg na mas mabigat, ay nauuwi sa pagkakaroon ng hindi maihahambing na aerodynamic arsenal na mas malaki. : ang Elva ay maaaring huminto sa 30.5 m lamang mula sa 100 km/h (laban sa 29 m ng Senna) at sa 112.5 m mula sa 200 km/h (laban sa 100 m).
Kung ipinayo na ng prudence na ilagay ang evolved helmet na ginawa ng mga serbisyo ng "tailoring" ni Bell, sa isang highway, mahalagang payagan itong makaligtas sa hurricane na nabuo sa harap ng kotse (sinabi sa amin na kahit na sa 300 km/h ay nanalo sila. Huwag sirain ang leeg ng gumagamit, isang pangakong dapat nating pagkatiwalaan dahil hindi kasama sa pagsubok na ito ang pagmamaneho sa track…).
Ngunit mayroon ding karagdagang tulong ng naturang mga baso na katulad ng ginamit ng US Army Special Forces: "sila ay napakagaan, makatiis sa mga epekto mula sa mga shrapnel, graba, atbp. at ang mga kulay ng lens ay nagbabago ayon sa saklaw ng sikat ng araw sa mas mahusay. tukuyin ang mga kaibahan", paliwanag ni Andrew Kay, punong inhinyero sa Elva.
Sa pamamagitan ng helmet at (bahagyang) ilegal na bilis, ang matigas na dagundong ng 4.0 l V8 (kaparehong makina ng Senna) ay "lumiliit" bago ang puwersa ng kalikasan at ang mga aerodynamic na ingay ay nananaig sa lahat, kahit na natatakpan ng helmet.
Ang pitong bilis na automatic transmission (double-clutch) ay nawawala ang pagkaapurahan na ipinakita nito kapag nagpapalit ng mga gear sa Sport mode, na pinapalitan ito ng kinis muli sa Comfort, ngunit palaging may bilis na naaangkop sa isang hyper sports car na ito ang kalibre, na ang iyong Ang entablado ay hindi nakalaan na maging sa mga sirkito ng bilis kung saan nasakop ng iyong ninuno ang kaluwalhatian noong dekada 60 sa mga kamay ni Bruce McLaren.
Teknikal na mga detalye
| McLaren Elva | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisyon | Gitnang Likod, Paayon |
| Arkitektura | 8 mga silindro sa V |
| Pamamahagi | 2 ac/32 valves |
| Pagkain | pinsala hindi direkta, 2 Turbocharger, Intercooler |
| Kapasidad | 3994 cm3 |
| kapangyarihan | 815 hp sa 7500 rpm |
| Binary | 800 Nm sa 5500 rpm |
| Streaming | |
| Traksyon | pabalik |
| Gear box | 7 bilis na awtomatikong paghahatid (double clutch). |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Independent — dobleng magkakapatong na tatsulok; TR: Independent — dobleng magkakapatong na tatsulok |
| preno | FR: Carbo-ceramic disk; TR: Mga Carbo-Ceramic Disc |
| Direksyon | Electro-hydraulic na tulong |
| Bilang ng mga pagliko ng manibela | 2.5 |
| Mga Sukat at Kakayahan | |
| Comp. x Lapad x Alt. | 4611 mm x 1944 mm x 1088 mm |
| Haba sa pagitan ng axis | 2670 mm |
| kapasidad ng maleta | 50 l |
| kapasidad ng bodega | 72 l |
| Mga gulong | FR: 245/35 R19 (9jx19"); TR: 305/30 R20 (11jx20") |
| Timbang | 1269 kg (1148 kg tuyo) |
| Mga probisyon at pagkonsumo | |
| Pinakamataas na bilis | 327 km/h |
| 0-100 km/h | 2.8s |
| 0-200 km/h | 6.8s |
| Pagpepreno 100 km/h-0 | 30.5 m |
| Pagpepreno 200 km/h-0 | 112.5 m |
| halo-halong pagkonsumo | 11.9 l/100 km |
| Mga paglabas ng CO2 | 277 g/km |
Mga May-akda: Joaquim Oliveira/Press Inform.