Ang mga konklusyon ay mula sa Emission Analytics, isang independiyenteng entity na nagsasagawa ng mga pagsusuri sa emisyon sa mga sasakyan sa ilalim ng mga tunay na kondisyon. Pagkatapos ng ilang mga pagsubok, napagpasyahan nito na ang mga particulate emissions dahil sa pagkasira ng gulong, at gayundin mula sa mga preno, ay maaaring 1000 beses na mas mataas kaysa sa mga sinusukat sa mga maubos na gas ng ating mga sasakyan.
Alam na alam kung gaano nakakapinsala ang mga particulate emission sa kalusugan ng tao (hika, kanser sa baga, mga problema sa cardiovascular, maagang pagkamatay), kung saan nakita natin ang makatwirang paghihigpit ng mga pamantayan sa paglabas — dahil dito, ngayon ang malawak Karamihan sa mga komersyal na sasakyan ay may mga particulate filter.
Ngunit kung ang mga paglabas ng tambutso ay lalong mahigpit na kinokontrol, ang parehong ay hindi nangyayari sa mga particulate emissions na nagreresulta mula sa pagkasira ng gulong at ang paggamit ng mga preno. Sa totoo lang walang regulasyon.
At ito ay isang problema sa kapaligiran (at kalusugan) na unti-unting lumalala, dahil sa (lumalaki pa rin) na tagumpay ng mga SUV, at gayundin ang lumalaking benta ng mga de-kuryenteng sasakyan. Bakit? Dahil lang sa mas mabigat ang mga ito kaysa sa katumbas na magaan na sasakyan — halimbawa, kahit sa mga compact na kotse, may mga pagkakaiba na 300 kg sa pagitan ng mga nilagyan ng combustion engine at ng mga nilagyan ng electric motors.
Mga particle
Ang mga particle (PM) ay isang pinaghalong solid particle at droplets na nasa hangin. Ang ilan (alikabok, usok, soot) ay maaaring sapat na malaki upang makita sa mata, habang ang iba ay makikita lamang gamit ang isang electron microscope. Ang PM10 at PM2.5 ay tumutukoy sa kanilang sukat (diameter), ayon sa pagkakabanggit, 10 micrometers at 2.5 micrometers o mas maliit — isang hibla ng buhok ay 70 micrometers ang diameter, bilang paghahambing. Dahil napakaliit ng mga ito, nalalanghap ang mga ito at maaaring maipasok sa mga baga, na magreresulta sa malubhang problema sa kalusugan.
Ang mga non-exhaust particulate emissions — na kilala sa English bilang SEN o Non-Exhaust Emissions — ay isinasaalang-alang na bilang karamihan na ibinubuga ng road transport: 60% ng kabuuang PM2.5 at 73% ng kabuuang PM10. Bilang karagdagan sa pagkasira ng gulong at pagkasira ng preno, ang mga uri ng particle na ito ay maaari ding lumabas mula sa pagkasira sa ibabaw ng kalsada gayundin ang muling pagsususpinde ng alikabok sa kalsada mula sa mga sasakyang dumadaan sa ibabaw.
Ang Emissions Analytics ay nagsagawa ng ilang paunang pagsusuri sa pagsusuot ng gulong, na gumamit ng pamilyar na compact (double-pack body) na nilagyan ng mga bagong gulong at may tamang presyon. Ang mga pagsusuri ay nagsiwalat na ang sasakyan ay naglalabas ng 5.8 g/km ng mga particulate — ihambing sa 4.5 mg/km (milligrams) na sinusukat sa mga maubos na gas. Isa itong multiplication factor na higit sa 1000.
Ang problema ay madaling lumala kung ang mga gulong ay may pressure na mas mababa sa ideal, o ang ibabaw ng kalsada ay mas abrasive, o kahit na, ayon sa Emissions Analytics, ang mga gulong ay kabilang sa mga pinakamurang; mabubuhay na mga sitwasyon sa ilalim ng tunay na mga kondisyon.
Mga solusyon sa paglabas ng butil?
Itinuturing ng Emission Analytics na mahalaga na magkaroon, sa unang lugar, ng regulasyon sa paksang ito, na sa ngayon ay wala pa.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Sa maikling panahon, ang rekomendasyon ay kahit na bumili ng pinakamataas na kalidad ng mga gulong at, siyempre, subaybayan ang presyon ng gulong, pinapanatili ito alinsunod sa mga halaga na inirerekomenda ng tatak para sa sasakyan na pinag-uusapan. Gayunpaman, sa mahabang panahon, mahalaga na bumaba rin ang bigat ng mga sasakyang minamaneho natin araw-araw. Isang lumalagong hamon, kahit na bunga ng pagpapakuryente ng sasakyan at ng mabigat na baterya nito.