Inilunsad noong 1966, ang Toyota Corolla ngayon ay isa sa mga pinakadakilang simbolo ng Japanese brand at naabot ang isa pang milestone sa mahabang kasaysayan nito: umabot sa hindi kapani-paniwalang bilang ng 50 milyong mga yunit na naibenta.
Upang bigyan ka ng ideya, nangangahulugan ito na, mula nang ilunsad ang Corolla, isang average na higit sa 900,000 units/taon ang naibenta — ito ang pinakamabentang kotse kailanman at sa isang komportableng margin (isinasaalang-alang ang lahat ng henerasyon nito).
Dahil ang mga benta ay mula sa "matamis" - noong 2020 ito ay "lamang" ang pinakamahusay na nagbebenta ng kotse sa mundo, na may 1 134 262 mga yunit -, ang Corolla ay may lahat ng bagay upang madagdagan, para sa maraming taon na darating, ang mga numerong ito, gamit ang sarili nitong adaptive na mga regalo na matagal nang katangian sa kanya.
Isang sasakyan na "chameleon"
Ang kakayahang umangkop na pinag-uusapan natin ay tumutukoy lamang sa kakayahan na mayroon si Corolla sa buong kasaysayan nito na umangkop sa patuloy na tumataas na mga pangangailangan ng merkado.
Ipinanganak bilang isang maliit na rear-wheel-drive na sedan, ang Corolla ay naging halos lahat mula sa isang hatchback, liftback, estate, minivan at, kamakailan, bilang isang SUV (tandaan ang Corolla Cross?). Ang rear-wheel drive ay nakalimutan din sa nakaraan at ngayon ay ipinapalagay na isang front-wheel drive.
Mayroon nang labindalawang henerasyon, ang Toyota Corolla ay ibinebenta sa humigit-kumulang 150 bansa at kasalukuyang ginagawa sa 12 sa kanila. Dahil sa curiosity, ang unang bansa kung saan na-export ang Japanese model ay ang Australia, na sinasamantala ang geographical proximity sa pagitan ng dalawang bansa.
Upang palakihin ang tagumpay ng modelong Hapones, ang matagumpay ding Volkswagen Golf, na walong taon lamang na mas mababa sa merkado kaysa sa Corolla, ay hindi pa umabot sa markang 40 milyong yunit na naibenta (muli, binibilang ang lahat ng mga ito sa mga henerasyon).
Sa buong kasaysayan nito, hindi lamang ito naging tagumpay sa merkado, ngunit mayroon ding mahabang presensya sa mundo ng kompetisyon. Hindi lamang ito nakipagkumpitensya sa aspalto sa mga kaganapan sa paglilibot, ito rin ay umunlad sa mga rally (binigyan nito ang Toyota ng titulo ng mga konstruktor ng WRC noong 1999).
Kamakailan lamang, ang paglahok nito sa motorsport ay nagsisilbi rin bilang isang “test bench” para sa mga bagong teknolohiya, na ang pinakadakilang halimbawa nito ay ang hydrogen-powered Toyota Corolla na nakipagkumpitensya sa NAPAC Fuji Super TEC 24 Oras ngayong taon.