Kung sa mga nakalipas na panahon ang lahat ng mga talakayan tungkol sa BMW ay tila umiikot lamang sa kung gaano kalaki ang double kidney nito, sa kaso ng 2 Series Gran Coupé, na inilunsad noong unang bahagi ng 2020, ang buong disenyo nito ay nauwi sa debate.
Ang pangunahing karibal ng Mercedes-Benz CLA ay hindi nagdala ng dobleng XXL na bato, ngunit nagdala ng mga hindi pa naganap na proporsyon sa BMW at, tulad ng 1 Series (F40) kung saan ito nagbabahagi nang labis, nagdala ito ng mga bagong interpretasyon ng tipikal na istilo ng tatak. elemento na hindi rin nila naiwasan ang ilang paligsahan.
Gayunpaman, ang talakayan tungkol sa hitsura ng Series 2 Gran Coupé ay nagtatapos sa nakakagambala mula sa iba pang mga katangian ng modelong ito, na, sa maraming aspeto, ay higit na mataas sa CLA. At ganoon din kapag tinutukoy natin ito BMW 216d Gran Coupé sinubukan, isa sa mga hakbang upang ma-access ang hanay.
BMW 216d Gran Coupé: Diesel access
Maaari tayong magsimula nang tumpak sa 216d Gran Coupé bilang stepping stone sa mga diesel engine sa hanay. Kailangan kong aminin na, na isinasaisip ang aking huling karanasan sa 1.5 l na tatlong-silindro na ito sa nakaraang 1 Serye (F20), ang mga inaasahan ay hindi ang pinakamataas. Sa kabila ng pagiging napakahusay, sa lumang 116d ito ay napatunayang hindi nilinis, na may mga dagdag na vibrations, na nagpakita ng lahat ng tricylindrical na kalikasan nito.
Sa bagong pag-ulit at pagsasaayos na ito (ang pagpoposisyon ay nakahalang ngayon at hindi paayon) nagulat. Ang mga vibrations ngayon ay higit na nakapaloob, na mas pino at pantay-pantay na...mag-atas na ginagamit, habang ang pagtugon at sigasig nito para sa pag-revving ay malinaw na nakahihigit — (seryoso) kung minsan ay parang isang makina ng gasolina, na nagpapakita ng mahusay na sigla kapag umabot sa 3000 rpm, patuloy na masayang humahatak hanggang at lampas sa 4000 rpm.
Tanging kapag "nagising" natin ang makina ng BMW 216d Gran Coupé ay matigas ang ulo nitong pinapanatili ang pakiramdam ng pagyanig.
Kawili-wiling nagulat sa pagpipino at kasiglahan ng BMW three-cylinder Diesel
Kung ang makina ay isang positibong sorpresa, ang pagsasama nito sa double-clutch gearbox, ang tanging magagamit, ay hindi malayo sa likod. Sa kabila ng pagiging isang self-confessed fan ng manual boxes, sa tingin ko ay hindi ako mas mahusay na pagsilbihan sa kasong ito. Palagi siyang handang tumugon, palagi siyang nasa tamang relasyon at napakahirap na magkamali siya — tila nabasa niya ang kanyang isip...
Gayundin sa manual mode (walang paddles, kailangan nating gumamit ng stick) ito ay naging napaka-kaaya-aya at tamang gamitin, pati na rin sa Sport mode nito (hindi gumagawa ng mga hindi kinakailangang pagbawas at hindi nagpapanatili ng isang relasyon sa isang puwersahang mataas na rehimen nang hindi tumpak).
Bilang pamantayan, ang 216d Gran Coupé ay may kasamang 16" na gulong, ngunit aabot ito sa 18" kung pipiliin natin ang bersyon ng M sports. Mas maganda ang hitsura ng mga ito nang hindi sinasakripisyo ang napakagandang rolling comfort at soundproofing.
Okay... Mukhang ang 216d Gran Coupé ay isang “cannon” — hindi. Ito ay 116 hp lamang, isang maliit na halaga, ngunit ang pagiging masigla at kakayahang magamit ng makina kasama ang napakahusay na naka-calibrate na kahon ay ginagawang ang 216d Gran Coupé ay wastong opsyon bilang mas malakas (at mas mahal) na 220d. Higit pa rito, napatunayang may katamtamang gana ang tricylinder, na nag-record sa pagitan ng 3.6 l/100 km (90 km/h stabilized) at 5.5 l/100 km (mixed driving, na may maraming lungsod at ilang highway).
Nakakumbinsi sa pagmamaneho at pag-uugali
Ang mga katangian nito ay hindi limitado sa kinematic chain nito. Gaya ng nakita ko na sa mas malakas na 220d at M235i, sa pabago-bagong eroplano ay ganap na nakakumbinsi ang 216d Gran Coupé. Hindi ito ang pinaka nakakaaliw, ngunit hindi rin ito nakakabagot — gaya ng nabanggit ko sa aking unang pakikipag-ugnayan sa nakalipas na isang taon, nakikita namin ang pinakamahusay sa 2 Series Gran Coupé sa 80-90% ng mga kakayahan nito, kung saan ito ay tila maayos na dumadaloy. sa kabila ng aspalto.
Namumukod-tangi ito para sa balanse at pagkakaisa sa pagkilos ng lahat ng mga utos nito, pagpipiloto (ang mas manipis na manibela ay pahalagahan) at mga pedal, at para sa mga sagot na ibinibigay nila — mas mahusay kaysa sa mga pangunahing karibal nito sa Stuttgart —, na makikita sa isang chassis na ginagarantiyahan ang epektibo at progresibong pag-uugali.
Kahit na ito ay nilagyan ng sports suspension at kami ay nakaupo sa mga opsyonal na upuan sa palakasan, ang kaginhawaan ng biyahe ay nananatili sa isang magandang antas, bagama't ang pamamasa ay nagiging tuyo. Iyon ay sinabi, ito ay "huminga" nang mas mahusay sa aspalto kaysa sa CLA 180 d na sinubukan ko sa nakaraan, kahit na sa mga bilis ng highway (mayroong maliit ngunit patuloy na pag-churning sa CLA), na nagpapakita ng isang mataas na katatagan at isang mataas na onboard refinement ( nakamit ang soundproofing).
At iba pa?
Sa kabila ng apat na pinto, ang mga aesthetic na pagpipilian na ginawa, lalo na ang mga nauugnay sa silhouette nito na malapit sa coupé, ay bumubuo ng mga kompromiso. Ang kakayahang makita sa likuran ay nag-iiwan ng isang bagay na ninanais at kapag nakaupo sa likod, bagaman ang pag-access sa mga upuan sa likuran ay makatwirang mabuti, ang espasyo sa taas ay limitado. Ang mga taong may taas na anim na talampakan o may mas matangkad na katawan ay magsisipilyo/hahahawakan ang kanilang ulo sa kisame — isang CLA, o maging ang Serye 1 na labis nilang pinagsasaluhan, ay mas mahusay sa antas na ito.
Ang mga upuan sa palakasan ay opsyonal din (520 euros) at magdagdag ng electrical adjustment ng lumbar at side support (bags punan o deflate, pagpapalit ng "grip" sa ribs).
Higit pa rito, tulad ng nakita natin sa ilang 2 Series Gran Coupé at gayundin sa 1 Series, ang lakas sa loob ng BMW 216d Gran Coupé na ito ay nasa mataas na antas, higit sa pangunahing karibal nito. At ang panloob na disenyo, sa kabila ng pagiging mas karaniwan, ay may mas maikling curve sa pagkatuto at mas mahusay na ergonomya kaysa sa iba pang mga modelo na nagpasya ring tumaya nang husto sa digital.
Mayroon pa ring mga pisikal na utos para sa mga pinakaginagamit na function na hindi pumipilit sa amin na makipag-ugnayan sa infotainment system, kahit na isa ito sa pinakamahusay sa industriya (mas kaunting submenu ang magiging mas mahusay). May puwang para sa pagpapabuti, tulad ng pagbabasa ng panel ng digital na instrumento, na kung minsan ay nagiging nakalilito, pati na rin ang masaya kong ibibigay ang "baligtad" na tachometer.
Interior modeled on the Series 1, pero wala namang mawawala dahil dito. M sports manibela ay may magandang pakiramdam, ngunit ang rim ay masyadong makapal.
Ito ba ang tamang kotse para sa iyo?
Nananatiling debate ang hitsura nito, ngunit sa kabutihang palad, ang mga katangian ng Series 2 Gran Coupé ay hindi nagsisimula at nagtatapos sa hitsura nito. Sa mekanikal at pabagu-bagong paraan, nakakakumbinsi ito ng higit pa sa kaukulang CLA, pati na rin ang nakikitang kalidad ng interior.
Gayunpaman, hindi ito ang pinaka-abot-kayang. Ang presyo ng 216d Gran Coupé ay naaayon sa CLA 180d, simula sa 39,000 euros, ngunit nagdagdag ang aming unit ng isa pang 10,000 euros sa mga opsyon. Kailangan ba natin silang lahat? Siyempre hindi, ngunit ang ilan ay "mandatory" at dapat maging pamantayan, tulad ng Pack Connectivity (na mayroong, bukod sa iba pa, connectivity sa mga mobile device, Bluetooth at USB, na may wireless charging), na "nagsingil" ng presyo sa 2700 euros.
Ang aming sporty na bersyon ng M ay medyo mahal din, ngunit — at pagbabalik sa paksa ng hitsura na hindi talaga namin nagawang alisin — halos napilitan kaming piliin ito upang bigyan ang Serye 2 Gran Coupé ng kaunting biyaya. Ang mga ito (maling) tinatawag na four-door na "coupés" ay nagkakahalaga ng pagpuna, higit sa lahat, para sa kanilang mas pinong imahe, kaya ang "adornment" M ay nakakatulong ng malaki sa kabanatang ito. Hindi nakakagulat na ang pag-istilo ay nananatiling isa sa mga pinakadakilang lakas ng CLA kaugnay ng Series 2 Gran Coupé.