Nangyari ang lahat 60 taon na ang nakalilipas, noong huling bahagi ng 1950s, ang dalawang kumpanya ay kilala pa rin sa magkaibang mga pangalan — Daimler AG ay tinawag noon na Daimler-Benz, habang ang Audi ay isinama pa rin sa Auto Union.
Pagkatapos ng apat na pagsaliksik na pagpupulong, noong ika-1 ng Abril — hindi, hindi iyon kasinungalingan … — 1958 na parehong nakipagkasundo ang mga executive ng tatak ng bituin at ang kanilang mga katapat sa Ingolstadt na tuparin ang deal. Alin ang gagawin sa Stuttgart builder na nakakuha ng halos 88% ng mga share sa Auto Union.
Ang (determinant) na papel ng pang-industriyang Nazi
Sa pinuno ng proseso ng pagkuha ay si Friedrich Flick, isang industriyalistang Aleman na nilitis, pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, sa Nuremberg, para sa pakikipagtulungan sa rehimeng Nazi, na nagsilbi pa nga ng pitong taon sa bilangguan. At iyon, na humahawak sa oras na halos 40% ng parehong mga kumpanya, ay nagtapos sa paglalaro ng isang pangunahing papel sa pagsasama. Ipinagtanggol ng negosyante na ang pagsasanib ay lilikha ng mga synergies at mabawasan ang mga gastos sa mga lugar tulad ng pag-unlad at produksyon — totoo kahapon gaya ngayon...
Pagkalipas lamang ng dalawang linggo, noong Abril 14, 1958, naganap ang unang pagpupulong ng pinalawig na Lupon ng mga Direktor, na responsable para sa pamamahala ng parehong Daimler-Benz at Auto Union. Kung saan, bukod sa iba pang mga paksa, tinukoy ang teknikal na direksyon na dapat gawin ng bawat kumpanya.
Mahigit isang taon nang natapos, noong Disyembre 21, 1959, nagpasya ang parehong Lupon ng mga Direktor na kunin ang natitirang bahagi ng tatak ng Ingolstadt. Kaya naging nag-iisa at kabuuang may-ari ng tagagawa na ipinanganak, noong 1932, mula sa unyon ng mga tatak na Audi, DKW, Horch at Wanderer.
FOLLOW US ON YOUTUBE Subscribe to our channel
Ang pagpasok sa eksena ni Ludwig Kraus
Nang matapos ang pagkuha, nagpasya si Daimler-Benz na ipadala si Ludwig Kraus, na responsable para sa disenyo sa pre-development department sa Stuttgart constructor, kasama ang ilan pang mga technician, sa Auto Union. Layunin: upang mapabilis ang mga proseso ng pag-unlad sa pabrika ng Ingolstadt at, sa parehong oras, mag-ambag sa pagpapadali sa magkasanib na pagbuo ng mga bagong modelo, sa mga tuntunin ng engineering.
Bilang resulta ng pagsisikap na ito, si Kraus at ang kanyang koponan ay magsisimula na sa pag-unlad ng isang bagong four-cylinder engine (M 118), na ipapasimula sa Auto Union Audi Premiere, na may panloob na code F103 . Ito ang unang four-stroke-engined na pampasaherong sasakyan na inilunsad ng Auto Union pagkatapos ng World War II, pati na rin ang unang post-war model na ibinebenta sa ilalim ng pangalang Audi.
Ang nagtatag ng programa ng modernong sasakyan ng Audi
Isang pangunahing personalidad sa kung ano ang magiging, mula 1965, ang programa ng Audi ng mga bagong sasakyan, na inatasang unti-unting palitan ang mga modelong DKW na may tatlong silindro — higit pa rito, siya ang may pananagutan sa mga gawa-gawang modelo gaya ng Audi 60/Super 90, ang Audi 100 , ang Audi 80 o ang Audi 50 (ang hinaharap na Volkswagen Polo) —, Hindi na babalik si Ludwig Kraus sa Daimler-Benz.
Magpapatuloy siya sa four-ring brand, bilang direktor ng New Vehicle Development, kahit na matapos itong bilhin ng grupong Volkswagen — isang pagkuha na naganap noong Enero 1, 1965.
Pagkuha na magaganap, dahil sa hindi maaaring kumita ng Daimler mula sa Auto Union. At sa kabila ng malaking pamumuhunan sa isang bagong pabrika sa Ingolstadt, pati na rin ang isang 100% na bagong modelo, na nag-iwan ng mga makalumang DKW na two-stroke na makina sa nakaraan.
Bukod dito, nasa ilalim na ng utos ng Volkswagenwerk GmbH noon na ang pagsasanib sa pagitan ng Auto Union at NSU Motorenwerke ay naganap noong 1969. Ipinanganak ang Audi NSU Auto Union AG. Na, sa wakas, noong 1985, ito ay magiging, makatarungan at tanging, Audi AG.