sa ilalim ng tatak EQ makikita natin ang progresibong electrification ng mga sasakyan ng grupong Daimler. Kabilang dito hindi lamang ang Mercedes-Benz at Smart, kundi pati na rin ang mga tatak ng trak nito, na kinabibilangan ng North American division na Daimler Trucks North America at Mitsubishi Fuso.
Ang planong ipinakita ng grupo ay nag-aanunsyo ng 10 zero-emission na sasakyan sa 2022 at sasaklawin ang lahat ng uri ng sasakyan - mula sa mga naninirahan sa lungsod hanggang sa mga trak. At simula sa mga taong-bayan, kailangan nating banggitin ang Smart.
Sa pamamagitan ng Smart noong 2007 na naging unang manufacturer si Daimler na nag-aalok ng 100% series-produced electric car. Ngayon sa ikaapat na henerasyon nito, naabot na ng mga electric drive ng Smart ang lahat ng modelo nito – fortwo coupé, fortwo cabrio at forfour. At hindi nalilimutan ang anunsyo noong nakaraang buwan, kung saan mula 2019 sa US at Europe, ang Smart ay magbebenta lamang ng 100% na mga de-koryenteng sasakyan, na nagbibigay ng mga internal combustion engine.
Sa katamtamang termino, maaaring magawa ng Smart nang wala ang driver, na gumagamit ng mga teknolohiyang nagsasarili sa pagmamaneho, na nagbibigay sa halip ng mga serbisyo sa mobility, tulad ng pagbabahagi ng sasakyan. Isinasaalang-alang nito ang Smart Vision EQ fortwo design study, na ipinakita sa huling Frankfurt Motor Show.
EQA at EQC, ang una sa isang bagong henerasyon
Sa paglipat patungo sa Mercedes-Benz, mula 2019 pataas, ang unang electric car nito ay gagawin nang maramihan sa ilalim ng tatak ng EQ. Tinatawag na EQC, ito ay inaasahan ng 2016 prototype sa Paris Motor Show, na isang crossover na katulad ng mga sukat sa kasalukuyang GLC. Ang isang bagong nakalaang platform (MEB) para sa mga de-kuryenteng sasakyan ay nagde-debut at gagawin sa pabrika nito sa Bremen.
Sasamahan ito sa ibang pagkakataon ng isang mas compact na modelo, katulad ng isang A-Class, na inaasahan sa huling Frankfurt Motor Show sa pamamagitan ng Konsepto ng EQA . Nilagyan ng dalawang de-koryenteng motor, isa sa bawat ehe, ito ay may kakayahang maghatid ng higit sa 270 hp.
Mayroon ding puwang para sa mga fuel cell
Habang ang EQA at ang EQC ay eksklusibong umaasa sa mga baterya para sa power supply, ang GLC F-CELL, na may 200 hp, ay nilagyan ng mga fuel cell. Hindi ito tumitigil sa pagiging isang de-kuryenteng sasakyan – ang enerhiya ay nagmumula lamang sa ibang pinagmulan. Gayunpaman, magkakaroon ito ng isang set ng mga lithium-ion na baterya bilang karagdagang mapagkukunan ng enerhiya, na maaaring ma-charge sa labas sa pamamagitan ng plug-in na teknolohiya.
ANG Ang bentahe ng mga fuel cell sa mga de-kuryenteng baterya ay nakasalalay sa awtonomiya at pag-charge . Hindi lamang mayroon silang awtonomiya na katulad ng mga internal combustion engine, kundi pati na rin ang oras ng pag-charge, o mas mabuti, ang paglalagay ng gasolina, ay limitado sa mga minuto, na hindi tumatagal ng mas matagal kaysa sa paglalagay ng gasolina sa isang kotse gamit ang isang heat engine.
Magiging electric din ang mga trak
Papakuryente rin ni Daimler ang mga distribution vehicles. Ang Mitsubishi Fuso eCanter ay nagsimula na sa produksyon, na naging unang electric goods vehicle. At mayroon pa itong espesyal na kahulugan, dahil ginawa ito sa mga pasilidad ng tatak sa Tramagal, kasama ang iba pang Canters.Ang produksyon nito ay, sa ngayon, sa maliit na serye, na ang mga unang unit ay naihatid na sa UPS sa New York noong nakaraang buwan.
Malalaman din ng kilalang Vito at Sprinter ang mga bersyon ng zero emission. At bagama't hindi pa namin sila kilala, ang isang pakikipagtulungan sa Hermès ay inihayag na, na nagpapahiwatig ng paghahatid ng 1500 na mga yunit sa 2020. Ang programang ito ay magsisimula sa 2018, sa mga lungsod ng Stuttgart at Hamburg, sa Germany.
Ang pagtaas ng ilang kategorya ng timbang, ang 2018 ay markahan din ang pagsisimula ng produksyon ng isang electric city bus. At sa kabila ng Atlantic, sa pamamagitan ng kanyang Freightliner truck brand, ang Daimler ay gumagawa ng isang electric long-haul na Cascadia – isang karibal sa trak ni Tesla o ang hypothetical na Nikola?
Bilang karagdagan sa mga elektrisidad, maraming plug-in hybrid at… internal combustion engine.
Gaya ng nabanggit namin sa simula, nagpapatuloy ang Daimler sa landas nito patungo sa pagmamaneho na walang emisyon. Ngunit hanggang sa makarating sila doon, kakailanganin din nilang umasa sa mga internal combustion engine - gasolina at oo, diesel din -, na unti-unting makukuryente.
Ang ilan sa mga bagong panukalang ito ay naisumite na. Ang bagong Mercedes-Benz S-Class ay nag-debut ng isang bagong pamilya ng in-line na anim na silindro na makina, parehong petrol at diesel. Noong nakaraang taon, kasama ang E-Class, ang OM 654, isang bagong four-cylinder diesel engine.
Ang anim na inline na silindro ng gasolina ay tinutulungan ng kuryente (mild-hybrids). Kinakatawan ng tatak at industriya ang kinabukasan ng internal combustion engine, kabilang ang mga teknolohiya tulad ng 48V electrical system, ang pagpapalit ng alternator at starter motor ng electric motor at electric compressor.
Sa pagtaas ng bingaw sa electrification, ang star brand ay mayroon nang isang serye ng mga plug-in hybrids, isang numero na tataas sa lalong madaling panahon sa pagdating ng S-Class 560e.
Hindi ka rin titigil sa mga sasakyan, dahil ang iyong Citaro city bus ay mag-aalok ng teknolohiyang ito bilang isang opsyonal na kagamitan, anuman ang uri ng makina – petrolyo o diesel – at hindi bilang isang hiwalay na modelo.