sa kabila ng Toyota bilang isa sa mga pangunahing responsable para sa electrification ng sasakyan, isa sa iilan upang makamit ang komersyal at pinansiyal na kakayahang umangkop sa mga hybrid na sasakyan, ay mahigpit na nilabanan ang paglukso patungo sa 100% na mga de-kuryenteng sasakyan na may mga baterya.
Ang Japanese brand ay nanatiling tapat sa hybrid na teknolohiya nito, na ang kabuuang electrification ng kotse ay namamahala sa teknolohiya ng hydrogen fuel cell, na ang abot ay (pa rin) medyo limitado sa mga komersyal na termino.
Ang mga pagbabago, gayunpaman, ay darating... at mabilis.
Sa mga nakalipas na taon, inilatag ng Toyota ang mga pundasyon para sa pagbuo at pagmemerkado ng mga de-koryenteng sasakyan na pinapagana ng baterya, na nagtatapos sa isang kamakailang inihayag na plano.
Ang tagabuo ay hindi nagkukulang sa ambisyon, na naghihintay nagbebenta ng 5.5 milyong sasakyang nakuryente noong 2025 — hybrids, plug-in hybrids, fuel cell at battery electric —, kung saan ang isang milyon ay dapat tumutugma sa 100% electric, iyon ay, fuel cell at mga sasakyang pinapagana ng baterya.
e-TNGA
Paano mo ito gagawin? Pagbuo ng bagong dedikadong nababaluktot at modular na platform, na tinawag niya e-TNGA . Sa kabila ng pangalan, pisikal na walang kinalaman ito sa TNGA na alam na natin mula sa iba pang saklaw ng Toyota, na ang pagpili ng pangalan ay nabibigyang katwiran ng parehong mga prinsipyo na gumabay sa disenyo ng TNGA.
Ang flexibility ng e-TNGA ay ipinapakita ng anim na modelo ang inihayag na magmumula dito, mula sa isang saloon hanggang sa isang malaking SUV. Karaniwan sa lahat ng mga ito ay ang lokasyon ng baterya pack sa sahig ng platform, ngunit pagdating sa makina ay magkakaroon ng mas maraming pagkakaiba-iba. Maaari silang magkaroon ng makina sa front axle, isa sa rear axle o sa pareho, iyon ay, maaari tayong magkaroon ng mga sasakyan na may front, rear o all-wheel drive.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Parehong ang platform at karamihan sa mga sangkap na kinakailangan para sa mga de-koryenteng sasakyan ay ipanganganak mula sa isang consortium na kinasasangkutan ng siyam na kumpanya, na natural na kinabibilangan ng Toyota, ngunit gayundin ang Subaru, Mazda at Suzuki. Ang e-TNGA, gayunpaman, ay magiging resulta ng mas malapit na pakikipagtulungan sa pagitan ng Toyota at Subaru.
Sakop ng anim na modelong inihayag ang iba't ibang segment at typology, kung saan ang D segment ang may pinakamaraming panukala: isang saloon, isang crossover, isang SUV (binuo sa pakikipagtulungan sa Subaru, na magkakaroon din ng bersyon nito) at kahit isang MPV .
Ang natitirang dalawang modelong nawawala ay isang full-size na SUV at sa kabilang dulo ng scale, isang compact na modelo, na pinagsama-samang binuo kasama ang Suzuki at Daihatsu.
Pero bago…
Ang e-TNGA at ang anim na sasakyan na manggagaling dito ay malaking balita sa electric offensive ng Toyota, ngunit bago ito dumating ay makikita natin ang pagdating ng kanilang unang high-production na electric vehicle, sa anyo ng isang 100% electric C- HR na ibebenta sa China sa 2020 at naipakita na.
Isang panukala na kailangan upang sumunod sa plano ng gobyerno ng China para sa tinatawag na mga bagong sasakyang pang-enerhiya, na nangangailangan ng pag-abot sa isang tiyak na bilang ng mga kredito, posible lamang sa pamamagitan ng pagbebenta ng mga plug-in, electric o fuel cell hybrids.
mas malawak na plano
Ang plano ng Toyota ay hindi lamang na gumawa at magbenta mismo ng mga de-koryenteng sasakyan, hindi sapat upang magarantiyahan ang isang mabubuhay na modelo ng negosyo, ngunit upang makakuha din ng karagdagang kita sa panahon ng ikot ng buhay ng sasakyan — na kinabibilangan ng mga mode ng pagkuha tulad ng pagpapaupa, mga bagong serbisyo sa mobility, mga serbisyong peripheral, na ginagamit. pagbebenta ng kotse, muling paggamit ng baterya at pag-recycle.
Pagkatapos lamang, sabi ng Toyota, ang mga de-koryenteng sasakyan na pinapagana ng baterya ay maaaring maging isang mabubuhay na negosyo, kahit na nananatiling mataas ang presyo ng mga baterya, dahil sa mataas na demand at kakulangan ng suplay.
Ang plano ay ambisyoso, ngunit ang tagagawa ng Hapon ay nagbabala na ang mga planong ito ay maaaring bumagal kung hindi nito ginagarantiyahan ang kinakailangang supply ng mga baterya; at gayundin sa malakas na posibilidad ng pagbaba ng kita sa maagang yugtong ito ng pagpilit sa pag-aampon ng de-kuryenteng sasakyan.