Sa isa pang hindi inaasahang at mapangahas na hakbang, ang Nagpasya ang Kia na maglabas ng shooting brake batay sa bagong henerasyon ng Ceed . Ang desisyon ay hindi kinuha sa pamamagitan ng instinct, sinuri ng South Korean brand ang pag-uugali at kagustuhan ng mga mamimili sa Europa, bago nagpasyang magdagdag ng shooting brake sa hanay ng Ceed, na mayroon nang limang pinto na hatchback at ang van at magkakaroon pa rin ng isang SUV.
Ang tatlong-pinto mula sa nakaraang henerasyon ay hindi muling itinalaga, dahil ang mga benta ay hindi nagbigay-katwiran sa pamumuhunan sa ganitong uri ng pseudo-coupé bodywork, ngunit ang pangalan ay nakuhang muli para sa shooting brake, na may isa pang spelling: sa halip na ang kumplikadong Pro_Cee'd, tinawag itong- kung Proceed lang.
batay sa pag-aaral
Ipinakita ng mga pag-aaral ng Kia na ang isang mamimili ng van ay nagmamalasakit sa estilo at kapasidad ng maleta, higit pa sa espasyo para sa mga pasahero sa likod. Kaya ang isang mas mababang bubong at ang parehong wheelbase bilang ang hatchback ay katanggap-tanggap, kahit na ang pag-access sa taas sa mga likurang upuan ay naging mas mahirap , sa kabila ng pagbaba ng bangko.
Ang kapasidad ng trunk ay 594 l, 50% higit pa sa limang-pinto at mas mababa ng 31 l kaysa sa SW, na nagdaragdag ng isang sistema ng mga riles upang i-compartmentalize ito at 40/20/40 na mga natitiklop na upuan sa pamamagitan ng mga lever sa mga dingding ng trunk.
Kung ang anim na manu-manong gearbox ay may parehong pagganap tulad ng iba pang mga Ceed, tiyak na ito ang pagpipilian upang pumili.
Ginagawa ng mga detalye ang Magpatuloy
Sa labas, napanatili ang kapaligiran ng pamilya kasama ang iba pang mga Ceed, bagama't ang mga fender at bonnet lamang ang pinagsasaluhan, ang lahat ng iba pang mga panel ay tiyak at ang nagbibigay sa Proceed ng shooting brake silhouette nito. Ang mga bumper ay may mas agresibong pagbukas at ang grille ay may mga pulang detalye, pati na rin ang mga mini-skirt sa gilid.
Mag-subscribe sa aming Youtube channel
Ang Kia Proceed GT ay nilagyan ng 18" — 17" na gulong ay available sa ibang mga makina.
Kung titingnang mabuti, ang bubong ay 43 mm na mas mababa at ang windshield ay 1.5º na mas matarik, habang ang likurang bintana ay mas fastback kaysa sa trak, na may 64.2º.
Sa katunayan, ang mga panlabas na sukat ay hindi gaanong nagbago kumpara sa SW, na may 5mm lamang na mas mahaba, pinapanatili ang 2650mm wheelbase. Ang taas ng lupa ay nabawasan ng 5 mm, sa bersyon ng GT ang mga gulong ay 18", sa iba pang mga bersyon maaari rin silang maging 17". laging nilagyan ng mga gulong ng Michelin Pilot Sport 4 , anuman ang makina.
ibaba sa loob
Buksan lamang ang pinto ng pagmamaneho at umupo sa mahusay na upuan sa palakasan upang mahanap ang iyong sarili sa isang posisyon sa pagmamaneho na ang manibela ay napakahusay na nakaposisyon at may mahusay na pagkakahawak. Ang pangkalahatang pakiramdam ng kalidad ay mabuti, nang hindi katangi-tangi, at ang mga graphics sa gitnang monitor at panel ng instrumento ay medyo napetsahan. Ang console ay mayroon pa ring malaking halaga ng mga pisikal na pindutan, sa ngayon.
Walang sorpresa. Ang interior ay kapareho ng iba pang bahagi ng Ceed.
Upang sabihin na ang posisyon sa pagmamaneho ay mas mababa ay hindi halata. Ang nararamdaman mo ay ang bubong na mas malapit sa ulo at kapag tumingin ka sa rearview mirror makikita mo na ito ay seryosong nakompromiso ang rearward visibility, buti na lang may video camera para ayusin ang problema.
Lahat ng makina
Magagamit lamang ito sa mga antas ng kagamitan ng GT-Line at GT at nagkakahalaga ng humigit-kumulang €3500 na higit pa kaysa sa parehong makina sa SW. Sa kabuuan, ang isang 136 hp Proceed 1.6 CRDI ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang €35,150. Ang hanay ng mga makina ay nagsisimula sa 1.0 T-GDI (120 hp), 1.4 T-GDI (140 hp), 1.6 T-GDI (204 hp) at ang 1.6 CRDI Smartstream Diesel (136 hp). Dumating ito sa Enero.
7DCT box: dapat iwasan
Ang 1.6 T-GDI turbocharged direct injection engine ay tunog kapani-paniwala. Ayaw niyang maging pinakamalakas na sumisigaw sa kalye, mas gusto niya ang mas Bass tone kaysa Treble. Ang paglipat sa Sport mode, isang synthesizer at isang butterfly sa tambutso ay gumagawa ng kanilang mahika at mas nae-excite ang driver.
Ang tugon ng apat na silindro na bloke na ito ay napakahusay, simula sa 1800 rpm, lalo na sa Sport mode, na nagpapatuloy na may higit sa sapat na puwersa sa mga katamtamang rehimen at nawawalan lamang ng hininga kapag naabot nito ang pulang linya. Isa ito sa mga makina kung saan gusto mong gumamit ng mas maraming metalikang kuwintas kaysa sa kapangyarihan.
Ang nasubok na unit ay nilagyan ng double-clutch box at pitong gears, na kinokontrol ng isang pares ng metallic paddles, sa manual mode. Sa awtomatikong mode at sa normal na pagmamaneho, ang kahon ay may regular na pagganap, hindi ipinapakita ang sarili nito, halimbawa sa paggamit ng lungsod, kung saan nagagawa nito ang trabaho nang walang anumang problema.
Ang kahon ng 7DCT ay naging mahinang punto sa pagpupulong ng engine-transmission-chassis.
Ngunit pagdating sa pinakamahirap na kalsada, kung saan hinahamon ka nitong 204hp GT na tuklasin ang chassis nito, nagsisimula nang hindi maayos ang mga bagay . Ang mga upshift ay hindi kasing bilis ng iyong inaasahan at ang mga pagbabawas ay lantarang mabagal, na sinamahan ng labis na pagkadulas ng mga clutches. Higit pa riyan, ang mga pagbabawas ay bihirang mangyari kapag ang driver ay nag-utos sa kanila, palaging may pagkaantala, na parang ang gearbox ay nag-trigger ng isang diskarte sa kaligtasan upang labanan ang metalikang kuwintas.
Kung ang anim na manu-manong gearbox ay may parehong pagganap tulad ng iba pang mga Ceed, tiyak na ito ang pagpipilian upang pumili.
anim na buwang mahusay na ginugol
Ang nakalulugod sa dynamics ng Proceed ay ang pagpipiloto, na may taktika sa pakikipag-usap, na may kakayahang basahin nang tama ang sahig sa ilalim ng mga gulong sa harap, na may tamang timbang at inaasahang pagbabawas, para sa isang kotse na may mga responsibilidad sa transportasyon ng pamilya.
Pinapanatili ng Proceed suspension ang rear multi-arm scheme sa lahat ng engine, na bihira. Higit sa lahat, tumagal ng isa pang anim na buwan ng partikular na pag-unlad sa Magpatuloy . Bilang resulta, nakakuha ito ng mas matitibay na bukal at shock absorbers, ngunit mas manipis na stabilizer bar, na nagpapaliwanag sa sopistikadong tread na ipinapakita nito sa mga hindi perpektong sahig.
Kasama ang mga karaniwang gulong at isang bersyon ng K2 platform na nagpapanatili ng parehong torsional rigidity gaya ng Ceed hatchback (na may hanggang 20 kg na mas magaan) ang dynamic cornering ay gumagana nang mahusay. Ang Proceed ay yumuko nang may pagpayag at pagsunod, ito ay kinakailangan nang hindi kinakabahan. Pagkatapos ay ipagpalagay nito ang isang medyo neutral na saloobin, hindi madaling mag-understeer, at kapag nangyari ito, ginagawa ng ESP ang trabaho nito nang maayos.
Nais na pukawin ang likuran na may biglaang pagbabawas ng bilis sa suporta, ang Proceed ay nagpapanatili ng katahimikan, hindi pumipila sa mga napaka-radikal na laro, tulad ng pagpapaalam sa likurang slide. Ang kasiyahan sa pagmamaneho nito ay nagmumula sa katumpakan nito, ang paraan ng paghawak nito sa mahihirap na ibabaw at ang resistensya nito sa understeer. Sa mga mas pinalaking sitwasyon, tulad ng maagang pagbilis mula sa mas masikip na sulok, makikita mong nawawalan ng traksyon ang panloob na gulong, ngunit walang mahalaga.
Konklusyon
Matapos kumuha ng maraming panganib sa Stinger at magaling sa matapang, bumalik ang Kia sa panganib kasama ang Magpatuloy at, sa paghusga sa unang pakikipag-ugnay na ito, maikli ngunit kumpleto, ang resulta ay muling positibo.
Bilang karagdagan sa isang pangkalahatang kakayahan na hindi na nakakagulat, ang pag-alam sa hanay ng Ceed ay nagdaragdag ng isang aspeto ng kasiyahan para sa pinaka-masigasig na mga driver, ngunit din ng pagiging sopistikado na kulang sa ibang mga Ceed. At pagkatapos, mayroon itong hitsura na halos hindi sasabihin ng sinuman na hindi matikas. Ang bersyon ng GT ay nababagay sa iyo lalo na. Ngunit may iba pang mga pagpipilian.
Tandaan: tinatantya ang mga presyo ng artikulo
| Datasheet | |
|---|---|
| Motor | |
| Arkitektura | 4 cil. nasa linya |
| Kapasidad | 1591 cm3 |
| Pagkain | pinsala Direkta; Turbocharger; Intercooler |
| Pamamahagi | 2 a.c.c., 4 na balbula bawat cil. |
| kapangyarihan | 204 hp sa 6000 rpm |
| Binary | 265 Nm sa pagitan ng 1500 rpm at 4500 rpm |
| Streaming | |
| Traksyon | Pasulong |
| Kahon ng Bilis | 7-bilis na Dual Clutch. |
| Pagsuspinde | |
| Pasulong | Independent: MacPherson na may stabilizer bar |
| pabalik | Independent: Multiarm na may stabilizer bar |
| Direksyon | |
| Uri | Electric |
| Si Dia. ng pagliko | 10.6 m |
| Mga Sukat at Kakayahan | |
| Comp., Lapad., Alt. | 4605mm, 1800mm, 1422mm |
| Sa pagitan ng mga ehe | 2650 mm |
| maleta | 594 l |
| Deposito | 50 l |
| Gulong | 225/40 R18 |
| Timbang | N.D. |
| Mga Pag-install at Pagkonsumo | |
| Accel. 0-100 km/h | N.D. |
| pagkonsumo | N.D. |
| Mga emisyon | N.D. |