Kung mayroong isang detalye na namumukod-tangi sa lahat ng iba pa sa GMA T.50 — kahit na mayroon itong kamangha-manghang atmospheric na V12 na may kakayahang umikot nang higit sa 12,000 rpm — ito ang imposibleng-hindi-makita na 40 cm-diameter na fan na nagpapalamuti sa likuran nito.
Ito ang pangunahing elemento ng aerodynamic arsenal nito at ang pinakamalakas na nag-aambag sa makinis na mga linya nito, na hindi naaabala o na-intersect ng mga spoiler, wings, o iba pang aerodynamic na elemento, tulad ng nakikita natin sa karamihan ng mga super at hypersports.
Ang fan ay nagpapaalala sa atin ng Brabham BT46B Fan Car, ang Formula 1 na kotse na idinisenyo ni Gordon Murray, ngunit tulad ng sinabi niya, sa T.50, ito ay isang mas sopistikadong solusyon kaysa sa Brabham, na hindi hihigit sa isang ... Vacuum mas malinis.
Upang alisin ang lahat ng mga pagdududa tungkol sa kung ano at kung paano ito gumagana tulad ng isang nakakaintriga na aparato, si Murray, na sinamahan ni Dario Franchitti (dating driver ng Scottish, apat na beses na kampeon ng IndyCar) ay gawin ito sa pamamagitan ng ilang mga video mula sa Youtube channel na Automotive ni Gordon Murray.
Sa unang video na ito, ipinaliwanag sa amin ni Gordon Murray kung ano ang carbon fiber fan na ito, na tumitimbang lamang ng 1.2 kg, na may kakayahang umikot sa 7000 rpm, at kung paano ito isang mas sopistikadong solusyon kaysa sa alam na natin mula sa Brabham. .
Mag-subscribe sa aming newsletter
Nalaman namin na posibleng isaayos ang aerodynamics ng T.50 para sa higit pang downforce (positive lift) o lower aerodynamic drag, na isinasalin sa dalawa sa anim na posibleng mode na mayroon ito, ayon sa pagkakabanggit, High Downforce at Streamline. Sa anim na mode na ito, apat ang mapipili ng driver (High Downforce, Streamline, V-Max, Test), ang natitirang dalawa ay awtomatiko (Auto at Braking). Ang anim na mode at isang maikling paglalarawan ng function ng bawat isa:
- Auto — ang "normal" na mode. Ang T.50 ay gumagana tulad ng anumang iba pang supercar na may passive ground effect;
- Pagpepreno — awtomatikong inilalagay ang mga rear spoiler sa kanilang pinakamataas na pagkahilig (mahigit sa 45°), na ang bentilador ay tumatakbo nang buong bilis kasabay ng mga bukas na diffuser valve. Sa mode na ito, dinoble ang downforce at kayang tumagal ng 10 m ng braking distance sa 240 km/h. Ino-override ng mode na ito ang lahat ng iba pa kapag kinakailangan.
- High Downforce — pinapaboran ang downforce sa pamamagitan ng pagtaas nito ng 50% upang mapataas ang traksyon;
- Streamline — binabawasan ang aerodynamic drag ng 12.5%, na nagbibigay-daan para sa mas mataas na pinakamataas na bilis at mas mababang pagkonsumo ng gasolina. Ang fan ay umiikot sa puspusang bilis nito, kumukuha ng hangin mula sa tuktok ng T.50 at lumilikha ng isang virtual na buntot upang mabawasan ang turbulence.
- V-Max Boost — ang pinaka matinding mode ng T.50. Gumagamit ito ng mga feature ng Streamline mode, ngunit salamat sa ram-air effect, binibigyang-daan nito ang V12 na umabot ng 700 hp sa maikling panahon upang mapalakas ang acceleration.
- Pagsubok — ginamit lamang nang huminto ang T.50. Nagsisilbi itong... subukan at i-verify ang tamang paggana ng buong system, na binubuo ng fan at iba't ibang mga mobile na elemento tulad ng mga rear spoiler at diffuser ducts/valves.
Sa pangalawang video (sa ibaba), pinalalim ni Murray ang tema at, sa simpleng paraan, ay nagbibigay-daan sa amin na mailarawan kung paano nakakaapekto ang pag-ikot ng likurang fan ng T.50 sa daloy ng hangin sa ilalim ng kotse, na nagpapataas o nagpapababa ng aerodynamic load:
Kung ang “dummy” ni Gordon Murray ay tila medyo nalito, panatilihin ang larawang ito upang makatulong na linawin kung ano ang nangyayari sa likurang bahagi ng GMA T.50:
