Sa kabaligtaran ng direksyon sa mga tatak na nagpahayag na ng pagtatapos ng pamumuhunan sa mga bagong combustion engine (tingnan ang halimbawa ng Volkswagen o Audi), ito ay nakarehistro sa "United States Patent and Trademark Office" (United States Patent and Trademark Office) . ), isang patent kung saan nakikita natin ang bagong twin-turbo V8 ng Toyota.
Ano ang kakaiba, dahil ang patent na ito ay lumilitaw pagkatapos ng isang taon na ang nakalipas alingawngaw na ang Japanese brand ay naghahanda upang abandunahin ang pagbuo ng ganitong uri ng mga engine sa kapinsalaan ng mas maliit (at matipid) V6 engine .
Gayunpaman, sa kabila ng patent na nagpapakita ng twin-turbo V8, tila mas nakatuon ito sa isang bagong separator ng PCV (Positive Crankcase Ventilation) na ang tungkulin ay paghiwalayin ang mga maubos na gas mula sa langis na tumatakas sa pagitan ng panloob na dingding ng silindro at ng mga segment. ng silindro.piston (o-rings).
Darating na ba ang Toyota twin-turbo V8?
Hindi ito nangangahulugan, gayunpaman, na ang Toyota ay hindi gumagana sa isang twin-turbo V8. Ang mga ilustrasyon sa patent na ito ay nagpapakita, mula sa simula (at sa halos parang bata na paraan), na ang posisyon ng makina sa sasakyan na magiging paayon sa harap; at malinaw na nagpapakita ng dalawang turbocharger na naka-mount sa bloke ng engine, sa pagitan ng dalawang bangko nito na nakaayos sa isang "V".
Ang iyong placement ay nagmumungkahi ng isang setting "Hot V" . Sa madaling salita, hindi tulad ng karaniwan sa ibang "V" na mga makina, ang mga exhaust port (sa cylinder head) ay tumuturo patungo sa loob ng "V" sa halip na palabas, na nagbibigay-daan sa isang mas compact na konstruksyon at mas malapit sa pagitan ng mga turbocharger at tambutso. ports — tuklasin ang lahat ng mga benepisyo ng pagsasaayos na ito.
Kasama sa pagpaparehistro ng patent ng Toyota ang mga detalyadong guhit na nagpapakita ng iba't ibang bahagi ng bagong V8 engine.
Gayunpaman, sa paglalarawan ng patent, ipinahayag ng Toyota na, sa kabila ng ilustrasyon na nagpapakita ng twin-turbo V8, ang parehong mga solusyon na inilarawan (na may kaugnayan sa PCV separator) ay maaaring ilapat sa isang V8 na may lamang isang turbocharger, isang V6 o kahit isang apat na- cylinder in line (laging supercharged na may mga turbocharger).
Sinabi rin niya na ang mga turbocharger ay hindi kailangang nasa bloke sa pagitan ng mga silindro na bangko, ngunit maaaring gumamit ng mas tradisyonal na posisyon, sa labas ng silindro na bangko.
Anong mga modelo ang maaaring magkaroon ng makina na ito?
Sa wakas, para sa mga modelo na maaaring gumamit ng makinang ito, mayroong ilang "natural na mga kandidato", hindi gaanong sa Toyota - marahil ito ay maaaring magsilbi sa higanteng pickup truck na Tundra o ang Land Cruiser - ngunit sa Lexus. Kabilang sa mga ito ang mga modelo ng F ng tatak ng Hapon, katulad ng IS, ang LS at ang LC.
Kung sakali Lexus AY , ang kamakailang pagkukumpuni ng modelo ay nangangahulugan ng pagtatapos ng karera nito sa Europe, ngunit sa US, kung saan ito ay ibinebenta pa rin, kamakailan lamang ay nakita namin ang isang naturally aspirated na V8 engine na inilabas: IS 500 F Sport Performance. Sa madaling salita, may puwang pa rin para sa isang tunay na kahalili sa IS F.
Kung sakali Lexus LS , na sa kasalukuyang henerasyon ay nawala ang V8 na palaging nailalarawan dito — ngayon ay mayroon na lamang itong V6 —, ang twin-turbo V8 ay maaaring maging isang mas angkop na sagot sa mga pangunahing karibal nito na patuloy na tumatangkilik sa ganitong uri ng makina.
Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa Lexus LC , ang nakamamanghang coupé at convertible na kasalukuyang mayroon ding atmospheric na V8 bilang nangungunang makina nito, na minahal namin:
Isang potensyal na Lexus LC F nang walang pag-aalinlangan na nag-iiwan ng "tubig sa nozzle". Gayunpaman, ipinapayong panatilihing "kontrolado" ang mga inaasahan tungkol sa posibilidad ng aktwal na pagkakaroon ng makinang ito. Pagkatapos ng lahat, ang pagrehistro ng isang patent ay hindi palaging kasingkahulugan ng produksyon.