Ang paggamit ng berdeng methanol, isang carbon-neutral na gasolina na nakuha mula sa mga nababagong mapagkukunan (halimbawa, biomass at solar energy), ay magbibigay-daan sa bagong walong mega-container ng Maersk (AP Moller-Maersk) na maglabas ng humigit-kumulang isang milyong tonelada na mas mababa sa CO2 bawat taon. Noong 2020, naglabas si Maersk ng 33 milyong tonelada ng CO2.
Ang mga bagong sasakyang pandagat, na itinayo sa South Korea, ng Hyundai Heavy Industries — ang Hyundai ay hindi lamang gumagawa ng mga sasakyan —, kung mapupunta ang lahat gaya ng plano, ay ihahatid sa unang bahagi ng 2024 at magkakaroon ng nominal na kapasidad na humigit-kumulang 16 na libong mga lalagyan ( TEU) bawat isa.
Ang walong bagong container ship ay bahagi ng fleet renewal plan ng Maersk at ang plano nitong makamit ang carbon neutrality sa 2050 para sa pinakamalaking maritime carrier sa mundo, na may kasunduan na nilagdaan sa Hyundai Heavy Industries upang magkaroon pa rin ng opsyon para sa apat na karagdagang barko na itatayo sa 2025 .
Bilang karagdagan sa panloob na layunin nito na maging neutral sa carbon pagsapit ng 2050, tumutugon din ang Maersk sa mga kahilingan ng mga customer nito. Mahigit sa kalahati ng nangungunang 200 customer ng Maersk, kung saan nakita namin ang mga pangalan tulad ng Amazon, Disney o Microsoft, ay nagpapataw din ng mga target na pagbabawas ng emisyon sa kanilang mga supply chain.
Ang pinakamalaking hamon ay hindi ang mga makina.
Ang mga makinang diesel na magbibigay sa mga sasakyang ito ay magagawang tumakbo hindi lamang sa berdeng methanol, kundi pati na rin sa mabigat na langis ng gasolina, ang tradisyonal na gasolina sa mga barkong ito ng lalagyan, bagama't ngayon ay may mababang nilalaman ng asupre (upang makontrol ang mga emisyon ng napakamapanganib na sulfur oxides o SOx ).Ang pagkakaroon ng posibilidad na magtrabaho kasama ang dalawang magkaibang panggatong ay isang pangangailangan upang mapanatiling gumagana ang mga sasakyang-dagat, anuman ang rehiyon ng planeta kung saan sila nagpapatakbo o ang pagkakaroon ng berdeng methanol, na kakaunti pa rin sa merkado - ang pagkakaroon ng renewable at synthetic fuels din afflicts ang industriya ng kotse.
Ito ang pinakamalaking hamon, sabi ni Maersk: upang mahanap, mula sa unang araw, ang supply ng kinakailangang dami ng berdeng methanol upang matustusan ang mga barkong lalagyan nito, dahil sa kabila ng pagiging "lamang" na walong (napakalaki) na mga barko, obligado silang dagdagan ang produksyon ng carbon neutral na gasolina na ito. Para sa layuning ito, itinatag at hinangad ng Maersk na magtatag ng mga pakikipagtulungan at pakikipagtulungan sa mga aktor sa lugar na ito.
Ang kakayahan ng mga makinang ito na tumakbo sa dalawang magkaibang gasolina ay gagawing 10% hanggang 15% na mas mataas ang presyo ng bawat barko kaysa karaniwan, na nasa humigit-kumulang 148 milyong euro bawat isa.
Sa berdeng methanol pa rin, maaari itong synthetic na pinanggalingan (e-methanol) o maaaring ma-produce nang tuluy-tuloy (bio-methanol), direkta mula sa biomass o sa pamamagitan ng paggamit ng renewable hydrogen, na sinamahan ng carbon dioxide mula sa biomass o pagkuha ng carbon dioxide.
Magandang balita para sa industriya ng sasakyan?
Walang duda. Ang pagpasok ng mga "higante sa dagat" sa mga synthetic o renewable fuel ay magiging kritikal sa pagbibigay ng sukat na kulang sa kinakailangang alternatibo sa fossil fuels, na maaaring magkaroon ng positibong epekto sa pagbabawas ng greenhouse gas emissions.
Ang mga panloob na makina ng pagkasunog ay maaaring "mapahamak" sa mahabang panahon, ngunit hindi ito nangangahulugan na hindi sila makakapag-ambag ng positibo sa pagbawas ng mga emisyon.
Pinagmulan: Reuters.