ANG kinabukasan ng mini ito ay tinukoy sa kakanyahan nito. Ang kasalukuyang henerasyon ng mga modelo ay magkakaroon pa ng ilang taon sa merkado, na may bagong henerasyon (ika-4) na darating sa 2020. Ngunit ngayon, ang lahat ay tila "itinulak" pasulong, na ang taong 2023 ay binanggit para sa pagdating ng bagong henerasyon.
Kung makumpirma ang taong 2023, nangangahulugan ito na ang kasalukuyang henerasyon ay mananatili sa merkado sa loob ng isang dekada, na, sa bilis ng automotive technological evolution na ating nasaksihan, ay isang kawalang-hanggan. Kung bakit ito nangyayari ay naka-link sa diskarte na tinukoy ng BMW — may-ari ng Mini — para sa sarili nitong hinaharap.
Dahil sa antas ng kawalan ng katiyakan na kasalukuyang pumapalibot sa hinaharap ng sasakyan, at higit sa lahat ang kakayahang kumita nito — gaya ng mga isyung nakapalibot sa electric mobility — nagpasya ang BMW na ituon ang mga pagsusumikap sa pag-unlad nito sa dalawang "future-proof" na mga arkitektura.
ang kilala na CLAR , na ang base na arkitektura ay rear-wheel drive, at isang bago para sa front-wheel drive na tinatawag GAWIN , ay idinisenyo upang makatanggap ng lahat ng uri ng makina — internal combustion, plug-in hybrids at electric — kaya namamahala upang harapin ang lahat ng mga sitwasyon sa hinaharap, na may kontroladong mga gastos.
Mag-subscribe sa aming newsletter dito
FAAR vs UKL
Ito ang bagong arkitektura ng FAAR na siyang ugat ng mga problema para sa hinaharap ng Mini. Ngayon, ginagamit ng Mini ang UKL para sa lahat ng modelo nito, at ibinabahagi pa sa mga front-wheel drive na BMW gaya ng X2 o 2 Series Active Tourer, at maging ang kahalili sa kasalukuyang 1 Series.
Siyempre, ang Mini, tulad ng mga susunod na henerasyon ng front-wheel-drive na BMW, ay makikita ang UKL na papalitan ng FAAR, ngunit ang pangangailangang ito ay "future-proof" ay ginagawang ang FAAR ay sobrang mahal at malaki.
Kung para sa BMW ay walang problema, dahil ang hanay ng mga modelo nito ay nagsisimula sa C-segment, para sa Mini ay mangangahulugan ito ng mas malalaking modelo kaysa sa mga kasalukuyang, na "inakusahan" na hindi masyadong... "mini". Ngunit ang mga gastos na nauugnay sa bagong arkitektura ay dapat na ang pinakamahirap na problemang pagtagumpayan, na ginagawang mas delikado ang kakayahang kumita sa hinaharap ng Mini — na may higit lamang sa 350,000 mga yunit bawat taon, ito ay itinuturing na isang maliit na tatak.
Bakit hindi panatilihin ang UKL?
Upang harapin ang isyung ito, ang isang solusyon ay ang palawigin ang buhay ng UKL sa isa pang henerasyon sa pamamagitan ng pagpapaunlad nito. Ngunit narito muli tayong nahaharap sa isang problema ng sukat.Sa pamamagitan ng pagbabahagi ng UKL at ng iba't ibang pinagsama-samang teknolohiya sa mga modelo ng BMW, namamahala ang Bavarian brand na kunin ang taunang dami ng produksyon na higit sa 850,000 unit mula sa UKL. Sa unti-unting pagpapalit ng UKL ng FAAR (simula sa 2021), ang Mini lang ang iiwan upang gamitin ang UKL, bababa ang bilang na ito sa mas mababa sa kalahati, na muling makakahadlang sa malusog na kakayahang kumita ng mga modelo ng brand.
Isa pang solusyon ang kailangan...
Ang pang-industriyang lohika ay malinaw. Nangangailangan ito ng isa pang platform, at upang magkaroon ng kinakailangang sukat, kailangan itong maging isang nakabahaging pagsisikap sa isa pang tagagawa.
Kamakailan ay ginawa ito ng BMW sa Toyota, para sa pagpapaunlad ng Z4 at Supra, at alam na may mga pag-uusap sa pagitan ng dalawang tagagawa para sa isang bagong arkitektura ng front-wheel-drive, ngunit walang naabot na kasunduan.
Ang pinaka-maaasahan na solusyon ay, tila, sa Tsina.
Ang Intsik na Solusyon
Ang presensya ng BMW sa Chinese market ay ginawa sa pamamagitan ng isang (mandatory) na joint venture sa isang Chinese na kumpanya, sa kasong ito Great Wall. Ang partnership na ito ay maaaring maging solusyon upang magarantiya ang hinaharap ng Mini, sa pagbuo ng isang bagong platform na "lahat ng bagay sa unahan" para sa mga compact na modelo. Ito ay hindi isang hindi pa nagagawang sitwasyon sa industriya — ang CMA ng Volvo ay binuo sa kalagitnaan ng Geely.
Ang solusyong Tsino, kung magpapatuloy ito, ay malulutas ang marami sa mga problemang kinakaharap ng BMW para sa hinaharap ng Mini. Ang mga gastos sa pagpapaunlad ng platform ay magiging mas mababa, na magpapadali sa amortization ng pamumuhunan sa isang pamilya ng mga modelo na naglalayong sa mas mababang mga segment ng merkado, na ang presyo ng benta ay mas mababa kaysa sa anumang BMW na nagmula sa parehong platform.
Gagawin din nitong posible na makagawa ng Mini hindi lamang sa Europa, kundi pati na rin sa Tsina, na nagbibigay ng lokal na merkado at pag-iwas sa mataas na buwis sa pag-import, na may posibilidad na madagdagan ang bilang ng mga Mini na ibinebenta doon, na noong 2017 ay 35,000 units lamang. .
Ano ang aasahan mula sa hinaharap na Mini
4-5 taon pa lang tayo para makakita ng bagong henerasyon ng mga Mini model, sakaling sumulong ang solusyong ito, ngunit kung mangyari iyon, inaasahang magiging iba ang pamilya ng Mini model sa kasalukuyan. Upang masiguro ang kakayahang kumita, ang taya ay sa mga katawan na may pinakamataas na dami ng produksyon, kaya ang Cabriolet ay halos hindi magkakaroon ng kahalili, kahit na isinasaalang-alang, ng 3-door Mini get by the way — sa madaling salita, ang pinaka-iconic na bodywork sa lahat.
Ang pamilya ay mananatili sa limang-pinto na bodywork, ang Clubman van at ang SUV/Crossover Countryman, at inaasahan na ang bagong henerasyong ito ng mga modelo ay sasakupin ang mas kaunting lugar sa kalsada kaysa sa mga kasalukuyang ibinebenta - bunga ng pisikal mga limitasyon ng UKL, ang kasalukuyang henerasyon ay hindi maaaring maging mas maliit.
Hindi lamang ang mga kumbensyonal na variant na may mga internal combustion engine ang inaasahan—malamang sa mga semi-hybrid system—kundi pati na rin ang mga de-koryenteng variant. Ang Mini Electric na lalabas sa 2019, gayunpaman, ay magmumula pa rin sa kasalukuyang modelo.
Ang ika-apat na henerasyon ng Mini at kasunod na pamilya ng mga modelo, kung pipiliin ang Great Wall solution, ay magtatagal pa rin — isang bagong platform ang dapat na binuo mula sa simula...
Pinagmulan: Autocar