Noong 1992, pagkatapos na hindi makamit ng Ford Sierra ang magagandang resulta sa mga rally ng Group A, nagpasya ang brand na kailangan itong magkaroon ng mas magaan at mas compact na kotse na may kakayahang makamit ang magagandang resulta. Bagama't mayroon nang base model, kinailangan ng Ford na halos ganap na gawing muli ang Escort. Kaya isinilang ang isa sa mga makina na nag-iwan ng pinaka-legacy at passion nitong mga nakaraang panahon: ang Ford Escort RS Cosworth.
Sa unang sulyap ang modelong ito na inaprubahan ng rally ay mukhang na-upgrade lamang ito gamit ang bodywork at isang mas malaking makina, gayunpaman, ang modelo ng Cosworth ay nagbabahagi lamang ng 50% ng mga panel ng katawan na may "normal" na bersyon at sa mekanikal na paraan ang mga pagkakatulad ay mas maliit - karaniwang sinubukan nila na "ilagay ang Rossio sa Rua da Betesga", sa madaling salita, "nadulas" nila ang mga mekaniko at chassis mula sa pinakamalaking Sierra patungo sa pinakamaliit na Escort.
Sa labas, ang modelo ay nakikilala sa pamamagitan ng bonnet nito, mga bumper na may malalaking air intake at, pangunahin, sa pamamagitan ng imahe ng tatak nito: ang malaking pakpak sa likuran na humawak sa Escort sa lupa , na may humigit-kumulang 20 kg ng downforce sa 110 km/h. Bago lahat, para sa isang kotse na gustong maging panalo. Kahit na ang panimulang base ay hindi ang pinakamahusay…
Para sa sinumang mahilig sa kotse, ang tatak ng Cosworth ay kasingkahulugan ng mataas na pagganap, isipin lamang ang mga makina na binuo ng kumpanyang British para sa Formula 1 (hal. ang makabagong Lotus 49 mula 1967). Ang makina na binuo ni Cosworth para sa Escort RS ay hindi nabigo.
Noong Pebrero 1992 ang Ford Escort RS Cosworth ay nagsimulang gumawa sa mga pasilidad ng Karmann, ang mekanika na iniuugnay ay isang bloke. Cosworth YBT na may kapasidad na 2 l at isang Garret T3/T04B turbo. Ang resulta ay 220 hp at 310 Nm, sa isang kotse na may all-wheel drive at 1275 kg.
Ang ganitong mga katangian ay nagbigay-daan sa 235 km/h ng maximum na bilis at na tumagal lamang ng 5.7s upang matupad ang 100 km/h. Noong 1994, upang gawing mas komportable ang Cossie para sa pang-araw-araw na paggamit, ang bloke ng YBT ay pinalitan ng YBP na, bilang karagdagan sa pag-rebisa ng electronic management nito, ay may karapatan din sa isang mas maliit na Garret T25 turbo, upang mabawasan ang lag at wild kick na katangian ng mas malalaking unit.
Ang produksyon ay magtatapos sa 1996 na may 7145 units ang ginawa , nang maglapat ang European Union ng mga bagong regulasyon para sa ingay ng sasakyan na hindi sinunod ng Escort RS Cosworth. Ang huling Escort Cosworth ay ginawa noong Enero 12, 1996.
Unang tagumpay... sa Portugal
Sa kompetisyon, ang Escort ay gumawa ng mas mahusay kaysa sa nauna nito: walong rally ang nanalo sa grupo A sa pagitan ng 1993 at 1996 , ang unang tagumpay ay sa 27th Rally de Portugal . Dalawang panalo sa 1997 WRC ang sumunod.
Malalaman niya ang higit pang tagumpay sa iba't ibang pambansa at European championship, na nanalo pa nga sa European rally championship noong 1994.
Tulad ng karamihan sa mga kotse na binuo para sa pag-apruba ng rally, ang Cossie ay nakakuha ng isang legion ng mga tagahanga. Tinatantya ng mga purista na mukhang sariwa sila mula sa pabrika, binago ng mga tuner ang makina at madaling maabot ang 400-500 hp. Sa pambansang segunda-manong merkado, ang mga presyo ay humigit-kumulang 25 000 euros (sa petsa ng orihinal na publikasyon ng artikulong ito). Hindi masama para sa isang 90's hot hatch!
Tungkol sa "Remember this one?" . Ito ang seksyon ng Razão Automóvel na nakatuon sa mga modelo at bersyon na kahit papaano ay namumukod-tangi. Gusto naming alalahanin ang mga makina na minsang nagpangarap sa amin. Samahan kami sa paglalakbay na ito sa paglipas ng panahon, lingguhan dito sa Razão Automóvel.