Matapos mag-inject ang Q8 ng ilang mga steroid sa hindi kapani-paniwalang disenyo ng Q7, ngayon ang tatak ng singsing ay sumabog sa laki ng mga kilig ng pamilya ng SUV sa tuktok ng hanay. Audi RS Q8.
Ang Audi ay hindi isang tatak ng kotse na namumukod-tangi para sa matapang na disenyo ng mga modelo nito, lalo na sa kalagitnaan at matataas na hanay (basahin ang A4, A6, A8) at ang virus na ito ng labis na estilistikong kawalang-kibo ay nagsimulang kumalat sa mga SUV nito, parehong sa Q5 at Q7.
Sa huling kaso, pinuna ko, sa simula, ang konserbatibong opsyon ng tatak ng mga singsing sa paggawa ng kaunti pa kaysa sa isang uri ng van na mas mataas kaysa sa mga Avants, na may isang istilong merito na malayo sa napakahusay na gawaing inhinyero mula noong kamakailan, mabunga at advanced na MLB kung saan nakabatay ang lahat ng malalaking SUV ng Volkswagen Group, mula sa Bentley Bentayga hanggang sa Volkswagen Touareg, mula sa Lamborghini Urus hanggang sa Porsche Cayenne.
Ano ang pinagkaiba ng Audi RS Q8
Ang Q8 ay ang unang Audi SUV na idinisenyo mula sa simula ni Marc Lichte at ng kanyang koponan, ang mga German na nagtagumpay sa mas konserbatibong paaralan ng disenyo ng Italian Walter De Silva, na naghari sa loob ng isang dekada at kalahati sa German consortium. Agad itong nakita sa bago, mas agresibong octagonal radiator grille na may mga chrome vertical bar na naging karaniwang elemento na nagkokonekta sa mga Audi SUV.
Kung ikukumpara sa Q7, ang mga sportier na proporsyon ng Q8 ay nagreresulta mula sa taas na mas mababa ng 3.8 cm, isang lapad na mas malaki ng 2.7 cm at isang haba na 6.6 cm na mas maikli kung ihahambing sa Q7, ngunit isa pang kadahilanan sa pagtukoy dito. Ang pinakamatapang na imahe ay ang hindi naka-frame. itaas na mga pinto at ang malawak, malawak na haligi sa likuran, na nakasalalay sa isang espesyal na kalamnan sa likurang seksyon.
Ang partikular sa Audi RS Q8 ay ang itim na lacquered mask sa buong front section, ang mga partikular na bumper na may mas malalaking air intake at ang honeycomb radiator grille, bilang karagdagan sa mga madilim na Matrix LED headlamp, lahat sa harap.
Sa profile, makikita mo ang pagpapalawak sa lugar ng mga arko ng gulong (1 cm sa harap at 0.5 cm sa likod) at ang aileron sa itaas ng likurang bintana, na nagsisilbing dagdagan ang aerodynamic load sa lugar na iyon. Sa likod, nakikita namin ang pinalaki at nagdidilim na mga tailpipe at ang diffuser na partikular sa bersyon bilang pangunahing natatanging elemento ng pinakamalakas na elemento ng pamilyang Q8.
Mga pindutan sa mas maliit at mas maliit na mga numero
Ang pangkalahatang konsepto at pagtatanghal ng dashboard, na namodelo sa A8/A7 Sportback/Q7, na may modernong disenyo, na naglalayong sa driver at nagpapalabas ng kalidad sa bawat butas ng butas. Mayroon itong tatlong screen, isa sa dashboard (12.3”) at dalawa sa gitna (10.1” sa itaas at 8.6” sa ibaba) para pamahalaan ang lahat ng nauugnay sa infotainment, ang nasa itaas, at ang air conditioning, ang nasa ibaba.
Halos walang mga pindutan at walang palatandaan ng kontrol ng joystick na nagsimulang gamitin ng BMW mga isang dekada na ang nakalipas (kasama ang 7 Series E65) at kung saan, pagkatapos na punahin ng marami, nag-aral sa industriyang ito at nagsimulang gamitin , hanggang kamakailan, ng halos lahat ng mga premium na brand at kahit ilang generalist.
Ginagawa ang lahat sa pamamagitan ng pag-slide, pagpindot, pag-flick sa dalawang monitor na ito gamit ang mga gene ng tablet, kung saan halos lahat ay na-configure upang gawing espesyal ang karanasan ng user hangga't maaari.
Ang ilan sa mga function ay haptic, iyon ay, isang tactile correlation ng optics at acoustics bilang tugon sa touch (ang pang-uri ay nagmula sa Griyego na "haptikós", angkop para sa pagpindot, sensitibo sa pagpindot). Napakahusay na ginawa ng pagsasama at ipinaliwanag ng mga taga-disenyo ng Audi na ginamit ang isang bagong uri ng plastic film na umiiwas sa hindi magandang tingnan na mga fingerprint na kailangan nating lahat sa ating mga tablet o maging sa mga pinakabagong sasakyan.
Sa loob... RS
Dito rin, may mga marka ng "mainit na dugo" ng Audi RS Q8, tulad ng mga mahuhusay na upuang pang-sports (na may reinforced side support) na may integral headrests at maaaring i-upholster sa premium na leather, na may parehong alveolar pattern gaya ng grille at ang RS na logo na may naka-inlaid na texture sa likod. Ang mga nasa harap ay may heating at cooling, bilang karagdagan sa isang massage function na ginagampanan ng 10 pneumatic chambers, na may pitong programa at tatlong antas ng intensity.
Ang RS steering wheel ay may cut-out na seksyon sa ibaba at nagtatampok ng RS button upang direktang piliin ang mas "dramatic" na mga mode sa pagmamaneho RS1 at RS2, ang pangalawa ay may setting kung saan naka-off ang stability control. Pagkatapos ay mayroon kaming mga pagsingit ng aluminyo o carbon (depende sa napiling pakete, tulad ng kaso sa labas) at ang kisame ay maaaring magkaroon ng iba't ibang mga tono at pagtatapos.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Mayroon ding mga partikular na menu sa Audi RS Q8 na ito tulad ng mga nagpapakita ng performance ng V8 4.0 twin-turbo engine sa lahat ng oras (isang torque at power indicator), g forces, presyur ng gulong, chronometer na may lap times, at mayroong isang ilaw na tagapagpahiwatig pa rin na nag-aalerto sa driver kapag dumating ang isang magandang oras upang maipasa ang "one up" na kahon.
Ang espasyo ay isang bagay na napakarami sa mga likurang upuan ng bagong Q8 na, gayunpaman, ay maaaring magkaroon ng opsyon ng dalawang indibidwal na upuan para sa mas piling biyahe para sa apat (maunawaan na hindi ito pinapayagan ng Q7, bilang isang mas pamilyar na sasakyan, ngunit iyon magiging maayos sa coupé image na gustong idikit ng Audi sa Q8, lalo na sa RS prefix).
Upang posibleng paboran ang alinman sa puwang sa kompartamento ng bagahe o nakalaan para sa mga pasahero sa likuran, ang pangalawang hilera ng mga upuan ay naka-mount sa mga riles na nagbibigay-daan sa 10 cm na ilipat pasulong o paatras sa mga asymmetrical na bahagi, tulad ng natitiklop.
marami ang mga katulong
Mayroong hanggang apat na dosenang sistema ng tulong sa pagmamaneho, dahil ang RS Q8 ay nilagyan ng central driver assistance brain (zFAS), na patuloy na nagpoproseso ng imahe ng paligid ng sasakyan. Gumagamit ito ng isang set ng mga sensor na, sa pinaka kumpletong bersyon, ay may kasamang limang radar sensor, isang laser scanner, isang front camera, apat na 360º camera at labindalawang ultrasonic sensor. Sa maraming system, mayroon kaming parking assist, adaptive cruise assistance (ACA), tulong sa mga intersection, nakakakita ng mga pedestrian at siklista kapag pumunta kami sa reverse gear, at walang kakulangan ng advanced na sistema ng tulong sa pag-towing.
malaki, pero parang hindi
Alinsunod sa pinakabagong mga modelo ng mga premium at sports brand nito, ang Audi RS Q8 ay nilagyan din (bilang pamantayan) na may direksiyon sa likurang ehe bilang isang paraan upang mapataas ang liksi nito, ngunit gayundin ang kahusayan ng paghawak at maging ang ginhawa.
Ang solusyon na ito ay ginamit noong unang bahagi ng 90s ng ika-20 siglo ng iba pang mga tagagawa (tulad ng Honda), ngunit ang mekanikal na batayan ng mga sistema ay limitado ang saklaw ng mapanlikhang solusyon, isang bagay na hindi na nakikita ngayon sa lumalaking papel ng kuryente sa ang sasakyan.sa ikatlong milenyo na ito.
Ang pag-ikot ng mga gulong sa likuran ng limang degree sa kabaligtaran ng direksyon ng mga harap sa mababang bilis ay ginagawang mas maliksi ang Audi RS Q8 at ang patunay nito ay ang diameter ng pag-ikot nito ay nabawasan ng isang metro. Mula sa 70 km/h, ang mga gulong sa likuran ay umiikot ng 1.5 degrees sa parehong direksyon tulad ng mga nasa harap, na pinapaboran ang katatagan sa mas mabilis na mga kalsada.
Sa sportier Q8 na ito, ang suspensyon ay palaging pneumatic na may kontroladong elektronikong pamamasa na may apat na mode (sa pamamagitan ng Drive Select selector) na nag-iiba-iba ng taas sa lupa ng maximum na 90 mm.
Hanggang sa 30 km/h ang driver ay maaaring tumaas ng ground clearance ng 50 mm, ngunit habang tumataas ang bilis ng sasakyan, ang suspensyon ay awtomatikong bumababa sa mga yugto, upang mapababa ang resistensya sa pagdaan ng hangin at mapabuti ang kahusayan sa paghawak. Mula sa 160 km/h (o kung Dynamic mode ang pipiliin), ang Q8 ay bumaba ng 40 mm kumpara sa posisyon ng pagpasok at kapag ang SUV ay nakatigil, maaari ding palawigin ng system ang platform ng 65 mm (upang tumulong sa pag-load at pagdiskarga, volume o occupant. ).
Ang quattro traction ay permanente at gumagamit ng purong mechanical differential, na naghahatid ng torque na 40% sa harap at 60% sa likuran, na maaaring umabot sa mga limitasyon ng 70:30 at 15:85 ayon sa tinutukoy ng mga kondisyon ng grip, ang uri ng sahig at ang pagmamaneho mismo.
Sa manibela
Ang karanasan sa pagmamaneho ng Audi RS Q8 ay naganap sa bulkan na isla ng Tenerife, karamihan sa mga paikot-ikot na kalsada, medyo makitid, ngunit napakahusay na aspaltado. Ang unang obserbasyon ay ang kalidad ng rolling ay nararapat na purihin sa anumang uri ng sahig, kahit na sa graba at may 23" na gulong (22" bilang pamantayan, ang pinakamalaki kailanman na nilagyan ng Audi), lalo na sa Comfort mode , na nakakasigurong magandang katatagan nang hindi nagiging sobrang "tuyo" ang kotse mula sa mga reaksyon.
Ito ay salamin ng magandang gawa ng pneumatic suspension na nagpapalaya sa mga buto ng mga naninirahan sa mga iregularidad ng sahig. At, siyempre, sa auto mode ng mga programa sa pagmamaneho, ang pamamasa ay umaangkop sa istilo ng pagmamaneho at uri ng kalsada upang umangkop sa lahat ng uri ng mga kagustuhan.
Mayroong pitong mode sa pagmamaneho: Comfort, Auto, Dynamic, Individual, Efficiency, kasama ang dalawang partikular na mode para sa off-road driving (allroad at offroad).
Kapag napili ang huli (offroad), ang partikular na stability, traction at braking control program ay isinaaktibo upang umiwas sa aspalto, habang ang awtomatikong sistema ng kontrol ng bilis ay inililipat sa pababang burol (sa mga pagbaba na may incline na mas malaki kaysa sa Ang bilis ng Audi RS Ang Q8 ay pinananatili sa 6% hanggang sa maximum na 30 km/h, ang bilis na ito ay itinatakda gamit ang accelerator at preno, na nagpapahintulot sa driver na ganap na tumutok sa pagkontrol sa kotse).
Ang dalawang preset na configuration (RS1 at RS2) ang dahilan kung bakit ipinapakita ng Audi RS Q8 ang mga ngipin nito sa pinaka-agresibong paraan na kaya nito.
Bumalik sa aspalto, ang pagpasok sa mga kurba ay palaging ginagawa nang may mahusay na pagtitimpi, kung saan ang permanenteng four-wheel drive ay nag-aambag sa mga sitwasyon kung saan gumagamit tayo ng mas maraming "nabalisa" na mga ritmo, na kadalasang iniimbitahan ng paliko-likong kalsada.
Ang pagpipiloto (serye progresibo) ay nakalulugod dahil ito ay tumpak, mabigat na tinutulungan (marahil ito ay maaaring "tumimbang" ng kaunti pa sa Sport) at hindi maabot ang texture ng lupa sa mga braso, bilang karagdagan sa pagpapahintulot sa kotse na kahit na yumuko sa mga siko na may pinababang amplitude na paggalaw ng braso.
At muli ay sumuko ako sa pagiging kapaki-pakinabang ng direksyon sa likurang ehe, na bukod sa "pag-urong" ng sasakyang ito na halos limang metro ang haba sa mga maniobra sa lunsod, ay halos isumpa natin na may kamay sa ibabaw ng kotse na gumagawa nito. tumakbo sa sarili nitong axis kapag papalapit sa isang kurba, gaano man ito kahigpit, na nagbibigay ito ng liksi ng isang dalawang-segment na kotse sa ibaba.
Mag-subscribe sa aming Youtube channel
Chassis hanggang sa taas...
Siyempre, sa isang Q ng linya ng RS ay walang nawawala at mayroong ilang mga value-added na katangian na nag-aambag sa paggawa ng 2.3 toneladang bloke ng masa sa mga gulong na may kakayahang mag-shoot ng hanggang 100 km/h sa maikling panahon na 3. Ang .8 s (o 13.7 s hanggang 200 km/h at may soundtrack na nag-uutos din ng paggalang hangga't napili ang karamihan sa mga programang pampalakasan) ay may magandang pag-uugali, na halos lumalabag sa mga batas ng pisika, hindi gaanong malayo sa iyong 'd inaasahan na mahanap sa isang R8 o isang bagay.
Lalo na ang Dynamic Plus package, na binubuo ng mas mataas na pinakamataas na bilis (305 km/h) at isang "all-in-one" na chassis, na kinabibilangan ng electronic differential sa rear axle, electromechanical stabilization system at ceramic brakes. Gawin natin ito sa pamamagitan ng mga hakbang.
Ang aktibong stabilizer bar system ay nagpapaliit sa body roll kahit sa pinakamabilis na sulok. Ang isang maliit at compact na de-koryenteng motor sa pagitan ng dalawang halves ng stabilizer bar sa bawat isa sa dalawang axle ay ginagawang hindi magkadugtong ang magkabilang kalahati habang ang kotse ay gumulong pasulong, na kinokontrol ang paggalaw ng katawan sa mga magaspang na kalsada at pinapabuti ang kaginhawahan, ngunit kapag nakorner, ang mga bahagi ng elemento ng stabilizer ay umiikot sa tapat mga direksyon, binabawasan ang sandalan ng sasakyan sa kanto.
Sa kabilang banda, ang pagpasok ng Audi RS Q8 sa mga kurba, ang kakayahang mapanatili ang kadaliang kumilos at hindi pahabain ang mga trajectory ay pinahusay ng electronic differential na naglilipat ng metalikang kuwintas mula sa isang gulong patungo sa isa pa depende sa kaginhawahan ng bawat sandali.
At sa wakas, ang mga ceramic brakes ay maaaring ibigay para sa lingguhang paglalakbay sa supermarket o para sa pagbaba o pagsundo ng mga bata mula sa paaralan, ngunit dito sa gitna ng patuloy na zig-zag na galit na galit na bumababa sa bundok ng Teide (na ang tuktok ay ang pinakamataas na punto sa Espanya. , sa higit sa 3700 m) ay lubhang kapaki-pakinabang upang sa pagitan ng mabigat na timbang at nakakahilo na mga acceleration ang kaliwang pedal ay hindi magsisimulang magpakita ng mga palatandaan ng pagkapagod (na humahantong sa driver na humakbang nang higit pa at higit pa sa isang puntong malapit sa simulang makita ang dulo ng ang paa ay bumagsak sa ilalim ng bonnet...).
Minus 4 o minus 8 cylinders?
Apat sa walong cylinder ang nag-i-off sa mababang throttle load, ngunit ang RS Q8 ay nagpapatuloy pa, at maaari pang i-off ang lahat ng walong cylinders (freewheeling), salamat sa isang hybrid system na umaasa sa isang 48V electric platform (na freewheeling). sumasali sa pangunahing 12V) at nagbibigay-daan din sa pagpapagana ng buong electronic arsenal na maaaring magbigay ng kasangkapan sa modelong ito. Ang mga pakinabang? Ang makina ay nagsisimula nang mas maayos at pinahaba ang mga "zero emissions" na mga panahon (mula 55 hanggang 160 km/h at para sa maximum na 40s), bilang karagdagan sa paggawa ng stop/start system na aktibo mula sa 22 km/h (dati lamang mula sa 7 km/h). Ang pagbabawas ng pagkonsumo ay 0.7 l/100 km, ngunit kahit na gayon, ang tunay na pagkonsumo sa ibaba 18 l/100 km ay halos hindi inaasahan.
… at ang ATM din
Ang walong bilis na awtomatikong transmisyon ay namamahala upang makuha ang pinakamahusay na dapat ibigay ng makina. Ang maximum na metalikang kuwintas na 800 Nm ay "lumilitaw" lamang sa 2250 rpm, na medyo huli na, ngunit sa paligid ng 1900 ang driver ay maaari nang umasa sa humigit-kumulang 700 Nm sa ilalim ng kanang paa.
Sa anumang kaso, sa biglaang pangangailangan ng kapangyarihan/torque, palaging posible na sipain ang tamang pedal upang ang kickdown function ay itapon ang makina sa mas mataas na revs (o gawin ito nang manu-mano sa pamamagitan ng paggamit ng mga paddle sa manibela o ang gear selector sa manwal sa posisyon).
Karapat-dapat ding banggitin ang programang "coasting", na nangangahulugan na ang nagpapatatag na bilis ng Audi RS Q8 na ito ay gumagalaw sa pamamagitan ng sarili nitong pagkawalang-kilos (pinapatay ang makina), na nagresulta sa pagbawas sa pagkonsumo (tingnan ang kahon) na ginagawang ang RS Q8 ay " makinis na" hybrid " (semi-hybrid o mild-hybrid). Ang isa pang pagpapakita ng dalawang mukha na maaaring ipakita sa tuktok ng hanay ng Q8: medyo komportable, katamtamang tahimik at nakapaloob sa pagkonsumo at mga emisyon, o hindi nababagabag sa pag-uugali, maingay bilang isang oso na nagising mula sa tatlong buwang pagtulog sa panahon ng taglamig at aksaya/pollutant sa punto ng pagiging target ng galit ng mga environmentalist.
Ang Audi RS Q8 ang naging pinakamabilis na SUV sa Nürburgring, na may oras na 7min42s.