Upang malampasan ang Golf GTI, sa simula ng siglo, ang tatak ng Aleman ay handa na gumawa ng isang talagang espesyal na bersyon, ngunit sa parehong apat na silindro na turbo engine ay bahagyang napabuti ito ay hindi isang madaling gawain. Kaya ang una Golf R , ang R32 — na inilunsad noong 2002, batay sa Golf's Generation IV —, ay may kasamang 3.2 l V6 engine, atmospheric, na nagbibigay ng 240 hp at 320 Nm, mayroon nang 4×4 traction, na may anim na bilis na manual gearbox at, sa ibang pagkakataon , na may double clutch gearbox (DSG); ito ang unang production car na nakatanggap nito.
Noong 2005, pinalitan ito ng R32 ng henerasyon ng Golf V, na may kaunting pag-aayos sa makina na nagresulta sa karagdagang 10 hp (250), ngunit ang parehong maximum na torque. Ang DSG ay lalong ginusto, at pinahintulutang tanggalin ang tatlong ikasampu ng isang segundo sa acceleration mula 0 hanggang 100 km/h kumpara sa bersyon na may manual transmission (6.2s vs 6.5s).
Ito ang magiging huling Golf R na nilagyan ng anim na silindro na makina, dahil noong 2009, batay sa henerasyon ng VI, malalaman natin ang simpleng tinatawag na Golf R, palaging mula sa Karera (walang numero sa pagtatalaga nito). Sa lugar ng V6 natagpuan namin ang isang bloke ng apat na cylinders na may 2.0 litro, ngunit ngayon ay may turbocharger at direktang iniksyon, na pinapayagan na itaas ang maximum na output sa 271 hp.
Noong 2013, ang Golf R (batay sa Golf VII) ang magiging unang Golf na umabot sa markang 300 hp (at 380 Nm ng torque), na nalampasan ito sa huling dalawang taon ng buhay nito, na umabot sa 310 hp.
Ang ikalimang Elemento
Ang ikalimang elementong ito ng pamilyang Golf R, batay sa Golf VIII, ay gumagamit ng parehong makina (at ang parehong pitong bilis na dual-clutch na awtomatikong transmission), medyo "humihip", hanggang sa 320 hp at 420 Nm. mayroon itong ang kawalan ng pagiging mas mahal (57,000 euros) kaysa sa 245hp GTi (na nagbebenta ng mas mababa sa 11,300 euros), kahit na ito ay nasa itaas lamang ng 300hp GTI Clubsport (na nagkakahalaga lamang ng 2700 euros na mas mababa) .
Mag-subscribe sa aming newsletter
Biswal, ang R ay nakikilala sa pamamagitan ng mga partikular na bumper nito, na may tumaas na air intake at mas mababang labi na inspirasyon ng mundo ng karera, bilang karagdagan sa iluminated na bar sa gitna ng front grille, na nagsisilbing liwanag ng araw. Ang mga takip ng salamin ay nasa matt chrome, ang karaniwang 18" na mga gulong ay may partikular na disenyo (sa GTi ang mga ito ay 17"), gayundin ang opsyonal na 19" na mga gulong.
Sa likuran, ang itim na lacquered aerodynamic diffuser at apat na tailpipe ay kapansin-pansin, ngunit ang antas ng drama ay maaaring tumaas nang mas mataas sa R-Dynamic package na nagdaragdag ng XL-size na aileron sa mga malalaking gulong. Para sa aesthetic effect ngunit, higit sa lahat, ang sound impact ng Golf R, posibleng mag-opt para sa isang exhaust system sa titanium mula sa Akrapovič (na may mas mababa sa 7 kg) na may ingay na maaaring i-regulate ng driver mismo mula sa kanyang "istasyon ng command" .
Sa loob, mayroon ding mga kakaibang detalye, tulad ng mga upuan na natatakpan ng itim at asul na tela at pinagsamang mga headrest (opsyonal, may iba pa sa leather na may mga side finish na gaya ng carbon fiber, gaya ng mga molding sa dashboard), ang manibela na may mga appliqués at pandekorasyon na tahi sa asul, ang bubong sa itim o ang mga pedal at footstool sa hindi kinakalawang na asero. Ngunit kahit na ang mga upuan sa harap ay higit na kinasasangkutan, ang Volkswagen ay dapat mag-alok, hindi bababa sa bilang isang opsyon, ang posibilidad ng pagsasaayos ng lateral support at pagkakaroon ng adjustable leg support.
320 hp at 4.7s mula 0 hanggang 100 km/h
Ang dalawang-litro na makina ay nagbubunga, kung gayon, ng 320 hp at 420 Nm, na 20 hp at 20 Nm lamang kaysa sa GTi Clubsport, ang bersyon na nasa ibaba lamang sa mga tuntunin ng kapangyarihan at kung saan, na 90 kg na mas magaan ( ang 4×4 system weighs...), ito ay nagtatapos sa pagkamit ng medyo malapit na pagganap. Ngunit hindi nito maiiwasan ang pagkawala ng isang segundo sa sprint mula 0 hanggang 100 km/h (4.6s laban sa 5.6s), na mas may kinalaman sa kakayahan ni R na ilagay ang lahat ng kanyang pagganap sa lupa na may mas kaunting pagkawala ng mobility kaysa sa front-wheel-only GTi.
Nagawa ng mga inhinyero ng Aleman na maabot ang pinakamataas na lakas na 333 hp sa henerasyong ito ng EA888 engine, ngunit pinilit ng mga regulasyong anti-polusyon ang pag-ampon ng isang particulate filter at ang lakas ay bumaba ng 13 hp. Ang maximum na bilis ay maaaring i-stretch mula 250 hanggang 270 km/h kung pipiliin ang Performance package, na isang dagdag (sa Germany ay maaaring makatuwiran para sa mga driver na may rider rib na legal na makikinabang sa pagkakaibang ito sa maraming mga motorway).
Nauna sa mga iginagalang na karibal
Sa mga pag-ulit ng bilis — malamang na mas mahalaga kaysa sa purong acceleration sa isang racing circuit — ang Golf R ay walang gaanong kalamangan sa napakahusay na GTi Clubsport, na mas magaan at umabot sa pinakamataas na torque sa mas mababang bilis (2000 sa halip na 2100 rpm), ngunit pagkatapos ay sa mas mataas na revs makikita mo na ang R ay may "pinakakahinga" na mga cylinder at ang maximum na torque ay humahawak ng hanggang 150 rpm mamaya (5350 rpm).
Ang lahat ng ito, mahalagang ituro, ay nagaganap sa napakataas na antas ng kakayahan, at ang mga kredito ay dapat na hatiin sa pagitan ng mahusay na tugon ng makina at ang napakahusay nitong pag-unawa sa mabilis na pitong bilis na DSG gearbox. Para bang upang patunayan ito sa isang konteksto sa labas ng uniberso ng Volkswagen, ang Golf R ay mas mabilis (kahit na halos isa hanggang tatlong ikasampu ng isang segundo) kaysa sa mga pangunahing karibal na Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (lahat ay may 306 hp) at Audi S3 Sportback (310 hp), lahat ay pantay na may four-wheel drive.
Pinahusay na 4×4 system
Sa pagsasaalang-alang na ito, dapat tandaan na ang Golf R ay nagpapanatili ng buong traksyon, na patuloy na nababago ang paghahatid ng metalikang kuwintas sa pagitan ng harap at likurang ehe, ngunit mayroon na itong rear self-locking differential na nagpapahintulot sa pag-vector ng metalikang kuwintas na nagpapahintulot na ipasa ang lahat ng kapangyarihan na dumarating sa isa sa dalawang gulong (para dito mayroong dalawang clutches, isa sa tabi ng bawat output ng kaugalian).
Nagbibigay-daan ito, halimbawa, na makabuo ng yaw force para isara ang trajectory (pagpapabuti ng grip sa mga curve na ginawa nang may malakas na acceleration) at gayundin na magsagawa ng kinokontrol na skidding, kung ang kotse ay nilagyan ng Drift driving mode. Na, kasama ang Espesyal na mode (na-program para sa German na ruta ng Nürburgring kung saan, halimbawa, hindi ipinapayong magkaroon ng masyadong "tuyo" na tugon ang adaptive variable dampers dahil sa patuloy na mga iregularidad sa aspalto) karagdagang mga programa na kasama sa R- package Performance.
Palaging mayroong apat na mode bilang pamantayan: Comfort, Sport, Race at Indibidwal. Sa Race, circuit na angkop, ang stability control ay nagiging mas mapagpatawad, ang rear limited-slip differential ay nagpapasa ng higit na puwersa sa panlabas na gulong kapag naka-corner (upang magbigay ng mas madaling oversteer o rear exit).
Sa suspensyon sa harap, kumikilos ang XDS electronic differential na may katulad na mga epekto, upang hilahin ang kotse sa kurba at maiwasan ang paglawak ng trajectory kapag ang pagmamaneho ay tumatagal sa mga contour ng pagmamaneho. Ang suspensyon mismo, na may apat na independiyenteng gulong, ay muling inayos gamit ang mga bukal na ginagawang 5 mm ang kotse na mas malapit sa kalsada kaysa sa bersyon ng GTI, kung saan sila ay 20 mm na mas mababa kaysa sa mga hindi gaanong malakas na Golf.
multifaceted na personalidad
Ang resulta ng napakakumpletong cocktail na ito ng teknolohiya ay tahasang positibo. Ang pag-ikot ay umuusad sa pagitan ng makatuwirang makinis (para sa isang kotse na may ganitong mga gulong, kapangyarihan at mga ambisyong ito) sa Comfort mode at talagang mahirap sa kabaligtaran na sukdulan kapag salamat sa pagtugon ng Golf R at katumpakan ng pagpipiloto (progresibo at direkta, na may 2.1 laps lamang sa likod ng gulong) na mahusay na pinagsama sa mga reinforced na preno (katulad ng sa GTI Clubsport).
At sa iba't ibang mga mode na magagamit, ang Golf R ay talagang namamahala na magkaroon ng isang napaka-versatile na dinamikong personalidad, upang gumanap nang mahusay sa iba't ibang uri ng kalsada, iba't ibang mga sitwasyon sa trapiko at kahit na mga pagkakaiba-iba sa mood ng driver.
Teknikal na mga detalye
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisyon | krus sa harap |
| Arkitektura | 4 na silindro sa linya |
| Kapasidad | 1984 cm3 |
| Pamamahagi | 2 ac.c.c.; 4 balbula bawat silindro (16 balbula) |
| Pagkain | pinsala Direkta, Turbo, Intercooler |
| kapangyarihan | 320 hp (hindi available ang scheme) |
| Binary | 420 Nm sa pagitan ng 2100-5350 rpm |
| Streaming | |
| Traksyon | sa apat na gulong |
| Gear box | Awtomatikong pitong bilis (double clutch) |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Independent, MacPherson; TR: Independent, multi-arm |
| preno | FR: Mga ventilated disc; TR: Mga disk |
| Direksyon/Bilang ng mga pagliko | Tulong sa kuryente/2.1 |
| Mga Sukat at Kakayahan | |
| Comp. x Lapad x Alt. | 4290mm x 1789mm x 1458mm |
| Haba sa pagitan ng axis | 2628 mm |
| kapasidad ng maleta | 374-1230 l |
| kapasidad ng bodega | 50 l |
| Mga gulong | 225/40 R18 |
| Timbang | 1551 kg (US) |
| Mga probisyon at pagkonsumo | |
| Pinakamataas na bilis | 250 km/h; 270 km/h na may R Performance package |
| 0-100 km/h | 4.7s |
| Pinagsamang pagkonsumo | 7.8 l/100 km |
| Mga paglabas ng CO2 | 177 g/km |
Mga May-akda: Joaquim Oliveira/Press-Inform