Sa Geneva Motor Show na dapat maganap, ang bago, North American at ballistic ay ipapakita sa publiko Czinger 21C . Oo, ito ay isa pang hyper-sport na may napakaraming bilang ng kapangyarihan, acceleration at pinakamataas na bilis.
Bagama't, sa panahong ito, tila lumilitaw ang isang bagong hyper-sport bawat linggo, maraming dapat i-highlight sa Czinger 21C, tulad ng disenyo nito, na minarkahan ng isang napakakitid na sabungan. Posible lang dahil sa pagkakaayos ng dalawang upuan, magkasunod (tandem) at hindi magkatabi. Resulta: Ang 21C ay sumali sa ilang mga modelo na nag-aalok ng isang sentral na posisyon sa pagmamaneho.
Sa mga tuntunin ng pagganap, ang highlight ay ang pangako ng 29s lamang upang matupad ang ambisyosong 0-400 km/h-0, isang figure na mas mababa kaysa sa 31.49s na nakamit ng Koenigsegg Regera. Upang maunawaan kung paano ito magiging posible, ang pinakamagandang bagay ay magsimula sa iyong mga numero...
1250 kg o mas mababa
Nagsisimula kami sa mababang masa nito, isang mababang 1250 kg para sa bersyon ng kalsada, kahit na isang mas mababang 1218 kg para sa bersyon na nakatuon sa mga circuit na maaaring bawasan sa 1165 kg, kung gagamitin lang namin ito nang eksklusibo sa mga circuit.
Ang 1250 kg ay isang napakababang halaga sa uniberso na ito ng hyper-sports, at para sa higit pa na sinamahan ng 1250 hp ng maximum na pinagsamang lakas. pinagsama? Oo, dahil ang Czinger 21C ay isa ring hybrid na sasakyan, na nagsasama ng tatlong de-koryenteng motor: dalawa sa front axle, tinitiyak ang all-wheel drive at torque vectoring, habang ang pangatlo ay nasa tabi ng combustion engine, na nagsisilbing generator.
Sa puti ang bersyon ng kalsada, sa asul (at may isang kilalang pakpak sa likuran), ang bersyon ng circuit
Ang pagpapagana sa mga de-koryenteng motor ay isang maliit na lithium titanate na baterya na 1 kWh lamang, isang hindi pangkaraniwang pagpipilian sa mundo ng sasakyan (ang ilang mga bersyon ng Mitsubishi i-Miev ay may ganitong uri ng baterya), ngunit mas mabilis kaysa sa mga ion-ion. lithium kapag pagdating sa pagsingil.
2.88 V8
Ngunit ito ay ang self-designed na combustion engine, gayunpaman, na nararapat sa lahat ng mga highlight. Ito ay isang compact Bi-turbo V8 na may 2.88 l lang, flat crankshaft at limiter sa... 11,000 rpm(!) — isa pang bumabagsak sa 10,000 rpm barrier, sa mas supercharged, na sumasali sa mga atmospheric na V12 ng Valkyrie at Gordon Murray's T.50.
Ang pinakamataas na kapangyarihan nitong 2.88 V8 ay 950 hp sa 10,500 rpm at 746 Nm ng torque , na may de-kuryenteng makina na nagbibigay ng mga nawawalang kabayo upang maabot ang inihayag na maximum na pinagsamang lakas na 1250 hp. Tinutukoy din ni Czinger na ang bi-turbo na V8 nito, sa pamamagitan ng pagkamit ng 329 hp/l, ay ang production engine din na may mas tiyak na kapangyarihan.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Pagkatapos ng lahat, 1250 hp para sa 1250 kg ito ay isang nilalang na may timbang/power ratio na 1 kg lamang bawat kabayo — ang pagganap ay maaaring walang iba kundi ballistic...
Mabilis ba? Walang duda
mga takas 1.9s at nasa 100 km/h na tayo; 8.3s sapat na upang makumpleto ang 402 m ng isang klasikong drag race; mula 0 hanggang 300 km/h at pabalik sa 0 km/h, lamang 15s ; at, gaya ng nabanggit na natin, si Czinger lang ang nag-anunsyo 29s na gawin ang 0-400 km/h-0, isang mas mababang figure kaysa sa record holder na si Regera.
Ang maximum na bilis na na-advertise ay 432 km/h para sa bersyon ng kalsada, na may bersyon ng circuit na "nananatili" sa 380 km/h — sisihin (sa bahagi) ang higit sa 790 kg ng downforce sa 250 km/h, kumpara sa 250 kg sa parehong bilis ng bersyon ng kalsada.
Sa wakas, ang transmission ay nasa transaxle (transaxle) na uri na ang gearbox ay nasa sequential type na may pitong bilis. Tulad ng makina, ang transmission ay mayroon ding sariling disenyo.
lampas sa mga numero
Gayunpaman, higit pa sa mga kahanga-hangang bilang, ito ay ang paraan kung saan ang Czinger 21C (maikli para sa 21st Century o 21st Century) ay ipinaglihi at gagawin ang nakakakuha ng pansin. Bagama't kaka-unveiled pa lang ng production na Czinger 21C, talagang 2017 pa lang namin ito nakita sa unang pagkakataon, bilang prototype pa rin, at tinawag na Divergent Blade.
Ang Divergent ay ang kumpanyang bumuo ng mga teknolohiyang kailangan para makagawa ng Czinger 21C. Kabilang sa mga ito ang additive manufacturing, mas karaniwang kilala bilang 3D printing; at ang disenyo ng linya ng pagpupulong, o sa halip, ang assembly cell ng 21C, ay kanya rin, ngunit malapit na tayo...
Hindi nagkataon na sa likod ng Divergent ay makikita natin, sa mga tungkulin ng CEO, si Kevin Czinger, ang tagapagtatag at CEO ng… Czinger.
3D printing
Ang additive manufacturing o 3D printing ay isang teknolohiya na may mataas na potensyal na nakakagambala kapag inilapat sa produksyon ng sasakyan (at higit pa), at ang 21C sa gayon ay naging unang produksyon na sasakyan (bagaman mayroon lamang 80 unit sa kabuuan) kung saan makikita natin ang malawak na bahagi nito. istraktura at tsasis na nakukuha sa ganitong paraan.
Ang 3D printing sa 21C ay ginagamit sa mga kumplikadong hugis na bahagi, batay sa isang aluminyo na haluang metal — ang mga materyales na pinakaginagamit sa 21C ay aluminyo, carbon fiber at titanium — na imposibleng gawin gamit ang mga kumbensyonal na pamamaraan ng produksyon, o pagkatapos ay nangangailangan ng dalawa o higit pang piraso (mamaya pinagsama-sama) upang makamit ang parehong function mula sa isang piraso.
Marahil ang isa sa mga bahagi kung saan nakikita natin ang teknolohiyang ito na pinaka-kapansin-pansing ginagamit ay ang mga organic at kumplikadong suspension triangle ng Czinger 21C, kung saan ang mga braso ay guwang at may iba't ibang kapal — sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa mga "imposible" na mga hugis, ang 3D printing ay nagbibigay-daan sa structural optimization ng anumang sangkap na higit sa kung ano ang posible hanggang ngayon, gamit ang mas kaunting materyal, pagbabawas ng basura at hindi bababa sa timbang.
Bilang karagdagan sa pag-print ng 3D, ang Czinger 21C ay gumagamit din ng mga maginoo na pamamaraan ng produksyon, halimbawa, kasama rin dito ang mga extruded na bahagi ng aluminyo.
Assembly Cell Line
Ang mga bagong bagay ay hindi limitado sa 3D printing, ang linya ng produksyon ng 21C ay hindi pangkaraniwan. Sinasabi ng Divergent na wala itong linya ng produksyon, ngunit isang production cell. Sa madaling salita, sa halip na makita ang isang sasakyan na may hugis sa kahabaan ng isang koridor o mga koridor sa isang pabrika, sa kasong ito makikita natin itong nakakonsentra sa isang espasyong 17 m x 17 m (mas siksik kaysa sa espasyong inookupahan ng mga kagamitan sa makina sa isang linya. of assembly), isang grupo ng mga robot arm, na may kakayahang gumalaw ng 2 m bawat segundo, na nag-iipon ng "skeleton" ng 21C.
Ayon kay Lukas Czinger, direktor ng automation at pagmamanupaktura (at anak ni Kevin Czinger), sa sistemang ito ay hindi na kailangan na magkaroon ng mga kagamitan sa makina: “ito ay hindi nakabatay sa isang linya ng pagpupulong, ngunit sa isang cell ng pagpupulong. At ito ay ginawa nang may katumpakan na hindi nakikita sa industriya ng sasakyan."
Ang bawat isa sa mga cell na ito ay may kapasidad na mag-assemble ng 10,000 istruktura ng sasakyan bawat taon sa mas mababang halaga: tatlong milyong dolyar lamang, laban sa higit sa 500 milyong dolyar para sa pag-assemble ng tradisyonal na istraktura/katawan.
Ayon din kay Lukas, wala pang isang oras, kayang tipunin ng mga robot na ito ang buong istraktura ng Czinger 21C, hawak ito sa iba't ibang posisyon, habang naka-install ang iba't ibang bahagi.
Bilang karagdagan, ang solusyon na ito ay lubos na nababaluktot, na nagpapahintulot sa mga robot na mag-assemble ng ganap na magkakaibang mga sasakyan sa maikling panahon, pagsunod sa iba pang mga utos na ibinigay sa iskedyul - isang bagay na hindi rin magagawa sa isang kumbensyonal na linya ng produksyon.
Nagkaroon ng pagkakataon ang Top Gear na bumisita sa pabrika ni Czinger, na nagbibigay sa amin ng mas mahusay na pag-unawa sa mga teknolohiyang nilalaman ng 21C, kapwa sa mga tuntunin ng 3D printing at sa paraan kung paano ito binuo.
Magkano iyan?
80 units lang ang gagawin — 55 units para sa road model at 25 para sa circuit model — at ang batayang presyo, hindi kasama ang mga buwis, ay 1.7 million dollars, humigit-kumulang 1.53 million euros.
