Mayroong tumataas na "pagkamadalian" na ang mga tatak ng kotse ay kailangang magbenta ng buo o bahagyang nakuryenteng mga sasakyan, bilang isang paraan ng pagbabawas ng ekolohikal na bakas ng paa at kakayahang manatili sa ibaba ng 95 g/km ng mga emisyon, na ipinag-uutos mula noong nakaraang ika-1 ng Enero. Samakatuwid, ang Peugeot ay nagpapatuloy sa kanyang electric offensive, kasama ang e-208, ngunit higit sa lahat ay may isang linya ng mga hybrid na modelo na may panlabas na recharge (plug-in), kung saan ang 3008 Hybrid4 at 508 Hybrid (sedan at van) ang mga unang halimbawa.
Siyempre, sa presyo ng teknolohiya (mahal pa rin ang mga baterya…) ang mga modelong ito ay nauuwi sa pagsasaalang-alang ng malaking bilang ng mga potensyal na customer, na matatakot kapag nakita nila ang presyo na mas mataas kaysa sa mas abot-kayang mga bersyon na may motor lang.pagkasunog.
Gayunpaman, mayroong dalawang caveat na dapat gawin. Una, ang mga gastos sa enerhiya ay ginagarantiyahan na mas mababa (sa pagitan ng gastos ng kuryente na mas mababa kaysa sa gasolina/diesel at ang mababang pagkonsumo na pinapayagan sa tulong ng electric propulsion), kaya posible na talagang makamit ang Total Costs of Ownership/Use (TCO) close sa mga bersyon ng pagkasunog.
Sa kabilang banda, ang mga kumpanya at indibidwal na negosyante ay may napakahusay na mga kondisyon para sa pagbili ng mga plug-in hybrids: sa pagitan ng VAT exemption, 25% ISV at mga kapaki-pakinabang na talahanayan ng buwis, ang 3008 hybrid ay nagkakahalaga ng 30,500 at 35,000 euros , ayon sa pagkakabanggit para sa 225 hp 2WD at 300 hp 4WD na bersyon. Mahirap pigilan para sa mga nakakatugon sa mga kundisyon...
Lahi ng baril... electric
Ang karera para sa mga de-kuryenteng "sandata" ay samakatuwid ay ang pagkakasunud-sunod ng araw at ang Peugeot ay nagpapabilis upang, simula sa taong ito, ang bawat bagong modelo na dumating sa merkado ay may ganap o bahagyang nakuryente na bersyon, na humantong sa desisyon ng tatak ng Pranses baguhin ang lagda nito mula sa "Motion & Emotion" sa "Motion & e-Motion". Ang pagsasama ng isang "e", na may mga chromatic reflection sa berde at asul, ay sumisimbolo sa pagpoposisyon ng tatak ng leon sa mga pangunahing hamon ng paglipat ng enerhiya.
Sa pagkakataong ito, posibleng imaneho ang Peugeot 3008 Hybrid4 at ang Peugeot 508 SW Hybrid , na halos gumagamit ng parehong propulsion system, maliban na ang SUV ay nakakakuha ng 20 hp higit pa sa 1.6 PureTech gasoline engine — 200 hp sa halip na 180 hp — at nagdaragdag ng pangalawang 110 hp (80 kW) na makina sa likod ng ehe, na nagbibigay-daan sa iyong makamit ang karagdagang output — 300 hp sa halip na 225 hp at 360 Nm sa halip na 300 Nm — at electric four-wheel drive.
Ito ay (sa ngayon) ang pinakamakapangyarihang Peugeot kailanman, ngunit sa 3008 Hybrid4, ang mga pagkakaiba sa labas ay lumampas sa hatch na nagtatago sa socket ng pag-charge ng baterya, na matatagpuan sa kaliwang likurang bahagi ng kotse.
Kapag binuksan mo ang pinto, maa-appreciate mo ang karakter nitong "komunikatibo" habang "sinasabi" kaagad nito kung paano nagaganap ang proseso ng pag-load — kung natapos na ito, kung nasuspinde ito, kung may pagkabigo — sa pamamagitan ng kulay at/ o animation. Ang ideya ay upang pigilan ang gumagamit na pumasok sa kotse upang kumonsulta sa impormasyong ito, kapag hindi nilagyan ng application sa kanilang smartphone, siyempre.
Ang isa pang banayad na pagkakaiba-iba, na idinisenyo upang palakihin ang eco-consciousness ng driver, ang isang asul na ilaw ay bumubukas sa interior mirror area kapag ang sasakyan ay gumagalaw nang hindi naglalabas ng mga gas mula sa mga tambutso.
Mas maliit na maleta, mas sopistikadong suspensyon
Ang lithium-ion na baterya ng 3008 Hybrid4 ay may kapasidad na 13.2 kW (nagdaragdag ng 132 kg sa kotse) at naka-mount sa ilalim ng likurang upuan, na nagnanakaw ng espasyo ng kargamento sa ilalim ng sahig ng trunk — 125 ang nawala. l, mula 520 l hanggang 1482 l (wala at may nakatiklop na upuan) sa mga bersyon na may heat engine lamang, hanggang 395 l hanggang 1357 sa plug-in hybrid na ito.
Ito ay dahil ang parehong baterya at ang de-koryenteng motor sa rear axle ay palaging ninanakawan ang magagamit na volume at iyon ay magiging mas malaki kung hindi nilagyan ng Peugeot ang isang 3008 Hybrid4 na may rear axle na may mga multi-arm independent wheels na nagbibigay-daan sa pag-optimize ng "packaging". Kasabay nito, ginagarantiyahan nito ang higit na kaginhawahan para sa mga naglalakbay sa likod kumpara sa torsion-bar axle ng 3008 na may combustion engine lamang.
Ang electric range (WLTP) ay 59 km , na may homologated consumption na 1.3 l/100 km (CO2 emissions na 29 g/km).
Ang panloob na espasyo ay pareho din na inaalok ng 3008 (maliban sa trunk) na may combustion engine. Kinakailangang bigyang-pansin ang tagapili ng gear kapag nasa posisyon B, na nagpapataas ng kapasidad ng pagbawi ng enerhiya, na pumasa sa deceleration mula 0.2 hanggang 1.2 m/s2 at nagagawang umakyat sa 3 m/s2 sa pagkilos ng kaliwang pedal. at walang hydraulic intervention, epektibo mula noon.
Sa kilalang i-Cockpit mayroong mga partikular na bagong feature para sa bersyong ito, na may parameterizable na instrumentation na kinabibilangan ng kapaki-pakinabang na impormasyon sa driving mode, antas ng singil ng baterya, electric range na available sa km, atbp.
Maaaring may power indicator sa kanang itaas ng digital instrument panel, na pumapalit sa tachometer, at nagtatampok ng tatlong madaling matukoy na zone: Eco (optimized energy), Power (mas dynamic na pagmamaneho), Charge (recovering energy na nagbibigay-daan sa iyong i-recharge ang baterya).
apat na mode ng pagmamaneho
Ang data na ito ay kinukumpleto ng mga partikular na menu sa gitnang touchscreen, kung saan dumadaloy ang enerhiya, ang mga istatistika ng pagkonsumo — na nag-iiba ng pagkonsumo ng kuryente sa pagkonsumo ng gasolina — ay maaaring tingnan, pagpapakita ng mga recharging point at mga istasyon ng gasolina, iskedyul ng pag-recharge (Upang samantalahin ang mas murang rate ng enerhiya sa gabi, simulan ang pagkondisyon ng temperatura sa compartment ng pasahero na ihahanda pagdating ng user), hanay ng pagkilos na pinapayagan ng awtonomiya sa 100% electric o total mode (electric+thermal), atbp.
Ang mga mode sa pagmamaneho ay ang Electric (100%) electric), palakasan (ginagalugad ang buong potensyal ng combustion at thermal engine) hybrid (awtomatikong pamamahala ng dalawang thrusters) at 4WD.
Dapat ding tandaan na mayroong isang e-Save function para magreserba ng electric autonomy (10 km, 20 km o full battery charge) mula sa kaukulang menu sa touchscreen, na maaaring maging kapaki-pakinabang kapag pumapasok sa isang urban area o isang closed space, halimbawa.
Ang parehong function ay maaari ding simulan ang pag-charge ng baterya sa pamamagitan ng combustion engine, na maaaring maging kapaki-pakinabang upang magkaroon ng electric locomotion sa anumang partikular na sitwasyon, kahit na ito ay hindi isang maayos na "episyente" na paggamit ng propulsion system.
Sa 3008 Hybrid4, ang likurang de-koryenteng motor ang nangunguna, ang harap ay kumikilos lamang sa pinakamalakas na acceleration. Pamilyar sa PSA Group ang eight-speed automatic transmission ngunit may mga pagbabago (e-EAT8): ang torque converter ay pinapalitan ng oil-soaked multi-disc clutch at tinatanggap ang front electric motor (naiba ang hugis kaysa sa likuran, para sa kapangyarihan. ) magkasya sa bawat isa sa mga application na ito, ngunit may parehong 110 hp).
sporty pero spare
Sa mga dinamikong termino, posibleng mapansin na ang sistema ng pagpapaandar na ito ay may maraming "kaluluwa", isang pakiramdam na pinatunayan ng acceleration mula 0 hanggang 100 km/h sa 5.9 s (o 235 km/h pinakamataas na bilis), karapat-dapat sa isang sporty SUV. Ang pinakamataas na bilis ng kuryente ay 135 km/h, pagkatapos nito ay pinatay ang likurang makina at ang front engine ay patuloy na gumagana sa tulong.
Nangangahulugan ito na ito ay isang electric 4×4 system, na mas may kakayahang harapin ang napakahirap na mga kondisyon ng grip kung saan ang Grip Control system na umiiral sa ilang 3008 ay kasalukuyang maaaring magtatag. Posibleng malampasan ang ilang mga hadlang sa labas ng kalsada na maiiwan ang anumang two-wheel-drive na SUV, ngunit lumalabas na ang agarang paghahatid ng torque at all-wheel drive ay madaling gamitin kahit na para sa mas walang takot na mga foray sa katamtamang lahat ng lupain ( na tinutulungan din ng matarik na descent assist system).
Ang pagpapaputok ng makina na ito ay kahanga-hanga mula sa mga unang rehimen, sa kagandahang-loob ng napakalakas na electric "thrust" (sa kabuuan ay 360 Nm), na walang mga bakas ng lag sa tugon ng 1.6 l four-cylinder turbo. Ang lakas ng kuryente na ito ay napakalaking gamit sa pagbawi ng bilis, gaya ng ipinahiwatig ng acceleration mula 80 hanggang 120 km/h (sa Hybrid) na tumatagal lamang ng 3.6 segundo.
Ang katatagan ay palaging nasa isang mahusay na antas, pati na rin ang kaginhawaan (pinabuting sa pamamagitan ng mas nagbago na rear axle), na ginagawa itong SUV na isang napakaliksi na kotse, kung saan ang maliit na manibela at isang sapat na tumpak at direktang pagpipiloto ay nag-aambag.
Ang gearbox ay makinis sa mga shift at tanging sa Sport mode ay nagpapakita ng isang mas kinakabahan at kung minsan ay nag-aalangan na karakter, na naging dahilan upang mas gusto kong magmaneho sa Hybrid.
Pinaghalo ng ruta ang isang bahagi ng highway sa isang (karamihan) bahagi ng isang kurbada at walang sasakyan na pangalawang kalsada, na may huling bahagi ng urban sa isang Barcelona na hinampas ng bagyong Gloria sa araw na ito.
Sa pagtatapos ng 60 km ang pagkonsumo ng Peugeot 3008 Hybrid4 ay 5 l/100 km , mas mataas kaysa sa 1.3 l/100 km na homologated, dahil ang sportier na pagmamaneho sa karamihan ng ruta ay nagpalaki sa paggamit ng gasolina, na may konsumo ng kuryente na 14.6 kWh/100 km.
Sa pang-araw-araw na paggamit, inaasahan na ang isang makabuluhang mas mababang halaga ay maaaring makamit nang walang labis na pagsisikap, tulad ng ipinahiwatig ng katotohanan na ang 3008 Hybrid4 ay nasakop ang distansya ng paglalakbay na ito sa 100% electric mode sa 60% ng oras - ito ay kinakailangang mas mataas sa pagmamaneho sa lunsod at lunsod. sa mas katamtamang bilis na dinidiktahan din ng mas malaking pagsisikip ng kalsada kumpara sa pagsubok na ito.
Ang presyo ng Peugeot 3008 Hybrid4 ay nagsisimula sa 52,425 euro para sa GT Line — 35,000 euro para sa mga kumpanya — at nagtatapos sa 54,925 euro para sa GT, sa pagsisimula ng marketing noong Pebrero 2020.
Peugeot 508 SW Hybrid
Kasabay ng pagdating ng 3008 Hybrid4 sa Portugal, noong Pebrero 2020, ang 508 ay nilagyan na ngayon ng parehong propulsion system, kahit na mayroon lamang dalawang gulong sa pagmamaneho (sa harap). Iyon ay, na may 225 hp — ang resulta ng samahan ng 1.6 PureTech engine na may 180 hp at isang de-koryenteng motor na may 110 hp.
Sa pagkakataong ito nagkaroon kami ng mga kontrol ng 508 SW Hybrid, na kahit na may mas kaunting 75 hp at mas mababa sa 60 Nm kaysa sa 4×4 electric system, ay malayo sa pagiging isang "slapstick" na kotse, gaya ng pinatutunayan ng mga rekord tulad ng 230 km/ h, 4 .7s kapag nagpapatuloy mula 80 hanggang 120 km/h o 8.7s na kailangan upang mapabilis mula 0 hanggang 100 km/h.
Kung hindi man, ang mga merito ng propulsion system ay katulad ng sa 3008 Hybrid4 na aking minamaneho, palaging may maayos na paglipat sa pagitan ng mga sandali kapag ang propulsion ay eksklusibong de-kuryente at kapag ito ay magkasanib, na hindi nakakagulat dahil ang Peugeot's stop/start system ( ibinigay ni Valeo) ay palaging isa sa mga pinakamahusay sa merkado.
Kinumpirma na ang mga pag-ulit ng bilis ay ang pinakakinabangang mukha ng pagganap, ngunit ang higit na pangkalahatang balanse ng pag-uugali ay dapat ding purihin dahil sa katotohanan na ang baterya ay naka-mount malapit sa likurang ehe, na nagreresulta sa isang mas balanseng mass distribution kaysa sa "non-hybrid" 508 — malapit sa perpektong 50% sa harap at 50% sa likuran, kapag ang isang gasolina 508 ay tumatakbo nang malapit sa 43%-57% — na binabawasan ang dagdag na timbang ng sasakyan.
Ang hybrid na sistema ng baterya ng 508 ay may 11.8 kWh at tumitimbang ng 120 kg (kumpara sa 13.2 kWh at 132 kg sa kaso ng 3008 Hybrid4), dahil ang 508 ay may mas kaunting espasyo upang ma-accommodate ang mga cell ng imbakan ng enerhiya sa ilalim ng platform. Sa kasong ito, ang pagbawas sa dami ng kompartimento ng bagahe ay mula 43 l hanggang 243 l (mula 530-1780 l hanggang 487-1537 l), na may pangalawang hilera ng mga upuan sa normal na posisyon o nakatiklop.
Ikaw ba ay isang negosyante? Mahusay, dahil maaari kang bumili ng 508 Hybrid para sa napakahusay na mga presyo, simula sa 32 000 euro para sa van (dalawang libong euro ang mas mababa sa kaso ng kotse).