Sa parehong taon habang ipinagdiriwang nito ang ika-100 anibersaryo nito na may sunud-sunod na pagdiriwang, tila hindi nakalimutan ng Citroën ang mga makabagong pinagmulan nito at ipinakita sa publiko sa 2019 Geneva Motor Show ang pananaw nito para sa urban mobility ng hinaharap sa anyo ng Ami One.
Dinisenyo nang isinasaalang-alang ang mga lungsod sa hinaharap, ang Citroën Ami One ay mas maliit kaysa sa isang Smart fortwo (may sukat lamang na 2.5 m ang haba, 1.5 m ang lapad at 1.5 m ang taas) na tumitimbang lamang ng 425 kg at ang maximum na bilis na limitado sa 45 km/h .
Ang limitasyong ito ay nagpapahintulot sa gumaganang prototype ng Citroën na legal na maiuri bilang isang ATV. At ano ang punto ng itatanong mo? Ito ay simple, sa pag-uuri na ito, ang Ami One ay maaaring imaneho sa ilang mga bansa nang walang lisensya sa pagmamaneho.
Connectivity at simetrya ang taya
Sa isa 100 km saklaw at isang oras ng pagsingil na humigit-kumulang dalawang oras sa isang pampublikong istasyon ng pagsingil, ang Ami One ay magsisilbi, ayon sa Citroën, bilang isang alternatibo hindi lamang sa pampublikong sasakyan kundi pati na rin sa mga indibidwal na paraan ng transportasyon.
Mag-subscribe sa aming newsletter dito
Sa pundasyon ng konsepto sa likod ng Citroën Ami One, nakita namin ang dalawang simpleng ideya: pagkakakonekta at… symmetry. Ang una ay naaayon sa ideya na sa hinaharap ang pagmamay-ari ng kotse ay ipagpapalit para sa paggamit nito bilang isang serbisyo sa pamamagitan ng mga serbisyo sa pagbabahagi ng sasakyan.
Tulad ng para sa simetriya , ito ang paraan na natagpuan ng Citroën upang "atakehin" ang numero unong problema sa paggawa ng mga modelo ng lungsod: kakayahang kumita. Sa pamamagitan ng paggamit ng mga simetriko na bahagi at maaaring magkasya sa magkabilang panig ng kotse o sa harap at likod, pinuputol mo ang bilang ng mga amag, samakatuwid, ang mga bahagi na ginawa at sa gayon ay nakakabawas din ng mga gastos sa produksyon.
Lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa Citroën Ami One