Ang Audis ay isa sa mga pinaka "classic" na mga kotse sa merkado, na totoo lalo na sa kaso ng tatlong-volume na variant ng A3. Audi A3 Limousine.
Ang sedan na ito ay naiiba sa limang-pinto na bersyon sa pamamagitan ng kompartimento ng bagahe nito na may kaunti pang kapasidad, na may, sa iba, mahalagang parehong mga katangian tulad ng iba pang saklaw: mataas na pangkalahatang kalidad, advanced na teknolohiya, karampatang mga makina at tsasis.
Mayroong ilang mga modelo ng C-segment na patuloy na mayroong triple-volume na bodywork at ang ilan ay pangunahing naglalayon sa mga merkado kung saan ang demand ay higit pa sa nalalabi sa mga bansa tulad ng Turkey, Spain at Brazil. Sa Portugal, ang Sportback ay hari at panginoon sa mga benta (84% laban sa 16% lamang ng Limo na ito), at maraming potensyal na interesadong partido ang "lumipat" sa Q2, ang Audi crossover na may presyong maihahambing sa A3.
4 cm higit pa ang haba, 2 cm higit pa sa lapad at 1 cm higit pa sa taas ay halos hindi napapansin ng "walang tulong na mata", ngunit ito ang mga paglaki sa mga sukat kumpara sa nakaraang modelo, kung saan ang bago ay nagpapanatili ng distansya sa pagitan ng mga palakol. .
Ang panlabas na disenyo ay maaaring tukuyin gamit ang pagod na expression na "evolution in continuity", na nagbibigay-pansin na may mas matalas na mga gilid sa malukong mga gilid na seksyon, likod at bonnet, bukod pa doon - kumpara sa Sportback - ang tupi sa profile ng katawan ay pinalawak. sa bumper upang i-highlight ang pinahabang seksyon sa likuran.
Muli naming nakita ang hexagonal honeycomb grille na nasa gilid ng mga LED headlamp, bilang pamantayan, na may mga advanced na customized na function ng pag-iilaw (Digital Matrix sa mga nangungunang bersyon), bilang karagdagan sa likuran na lalong napupuno ng mga pahalang na optika.
Katamtamang maleta, ngunit mas malaki kaysa sa Sportback
Ang puno ng kahoy ay may parehong 425 litro bilang nauna. Sa isang mapagkumpitensyang sitwasyon, ito ay 100 litro na mas mababa kaysa sa isang Fiat Tipo sedan, na, sa kabila ng pagiging hindi premium tulad ng Audi, ay isang kotse na may parehong hugis ng katawan at pangkalahatang mga sukat.
Sa tabi ng (karamihan) direktang karibal na BMW 2 Series Gran Coupé at Mercedes-Benz A-Class Limousine, ang trunk ng A3 Limo ay nasa gitna, limang litro lamang ang mas maliit kaysa sa una at 15 litro na mas malaki kaysa sa pangalawa.
Kung ikukumpara sa A3 Sportback, mayroon itong 45 liters na higit pa, ngunit hindi gaanong gumagana dahil mas makitid ang loading bay at, sa kabilang banda, nabigo ito dahil wala itong mga tab upang ilabas at ilagay ang mga likurang upuan sa likuran (kaysa sa mga van, halimbawa , halos palaging ginagawa nila), na nangangahulugan na ang sinumang may dalang baul at napagtanto na kailangan niyang humiga sa likod ng mga upuan upang magkasya ang mga bag ay kailangang maglakad sa paligid ng kotse at buksan ang pinto sa likod upang tapusin ang misyong ito..
Mag-subscribe sa aming newsletter
Sa kaso ng rear legroom, walang nagbabago (ito ay sapat na para sa mga naninirahan hanggang sa 1.90 m), ngunit nasa taas na ay may maliit na benepisyo na ang mga upuan ay naka-mount nang kaunti sa sahig ng kotse, habang ang Ang mga likuran ay nananatiling mas mataas kaysa sa harap upang lumikha ng amphitheater effect na kadalasang tinatamasa ng mga pasahero sa likuran. Na hindi ko inirerekomenda na magkaroon ng higit sa dalawa, dahil ang tunnel sa gitnang palapag ay malaki at ang puwang ng upuan mismo ay mas makitid at may mas mahigpit na padding.
Bilang karagdagan sa mga karaniwang upuan sa Base na bersyon (mayroong dalawa pa sa itaas, Advanced at S Line), ang Audi ay may mga sportier, na may reinforced side support at integral headrests (standard sa S Line). Ang pinaka-hinihingi ay maaaring gusto ng mga function ng pag-init, regulasyon ng kuryente at suporta sa lumbar na may function ng pneumatic massage.
Sa kaliwa ng isang dashboard na tinutukoy ng napakagandang kalidad ng mga materyales at finishes/assembly, gaya ng kadalasang nangyayari "sa bahay", mayroong ilang mga pagpipilian para sa mga manibela - bilog o patag, na may karaniwang mga multifunctional na pindutan, na may o walang mga tab ng cash changeover.
Ang mga pindutan ay halos lahat ay pinagbawalan
Ang interior ay "huminga" ng modernity salamat sa mga digital na monitor sa parehong instrumentation (10.25" at opsyonal na 12.3" na may pinahabang function) at ang infotainment screen (10.1" at bahagyang nakadirekta sa driver), habang ang connectivity ay nagiging ground.
Iilan na lang ang pisikal na kontrol na natitira, gaya ng para sa air conditioning, traction/stability control system at mga nasa manibela, na nasa gilid ng dalawang malalaking saksakan ng bentilasyon.
Ang pinakamakapangyarihang electronic platform (MIB3) ay nagbibigay-daan sa A3 na magkaroon ng pagkilala sa sulat-kamay, matalinong kontrol sa boses, advanced na koneksyon at real-time na pag-navigate, pati na rin ang kakayahang ikonekta ang kotse sa imprastraktura na may potensyal na benepisyo sa mga tuntunin ng kaligtasan at kahusayan .pagmamaneho.
Mayroon ding head-up display at shift-by-wire gear selector (na may awtomatikong pagpapadala) at, sa kanang bahagi, na nagde-debut sa Audi, isang rotary audio volume control na tumutugon sa mga paggalaw ng pabilog na daliri.
Mas naa-access na mga bersyon lamang sa huling quarter
Sa pagdating sa merkado noong Setyembre, ang A3 Limousine ay may mga motor mula sa 1.5 l ng 150 hp (35 TFSI na may seven-speed dual-clutch automatic transmission, palaging may mild-hybrid system) at 2.0 TDI ng pantay na kapangyarihan (35 TDI).Ngunit bago pa man matapos ang taon ay sasali sa clan ang mga access engine. 1.0 l ng 110 hp (tatlong silindro) at 2.0 TDI ng 116 hp (tinatawag na 30 TFSI at 30 TDI, ayon sa pagkakabanggit), na may mga presyong mas mababa sa psychological barrier (at hindi lamang) na 30,000 euros (petrol).
Sa gulong ng A3 Limousine 35 TFSI MHEV
Nagmaneho ako ng 35 TFSI MHEV (tinatawag na mild-hybrid o "mild" hybrid), na pagkatapos ay mayroong tinatawag na 48 V electrified system at isang maliit na lithium-ion na baterya.
Nagbibigay-daan ito sa pagbawi ng enerhiya (hanggang 12 kW o 16 hp) sa panahon ng mga deceleration o light braking at makabuo din ng maximum na 9 kW (12 hp) at 50 Nm sa mga pagsisimula at bilis ng pagbawi sa mga intermediate na rehimen, bilang karagdagan sa pagpapahintulot sa A3 gumulong nang hanggang 40 segundo nang naka-off ang makina (na-advertise ang pagtitipid na hanggang halos kalahating litro bawat 100 km).
Sa pagsasagawa, maaari mo ring maramdaman ang electrical impulse na ito sa mga pag-ulit ng bilis, na mas kapaki-pakinabang kaysa sa kung ang tumaas na pagganap ay napansin sa malalim na mga acceleration. Hindi lamang ang mga ito ay mas madalas, ngunit ang mga ito ay pinapaboran din ng mga incremental na pagtatanghal na nakakamit sa pag-andar ng kickdown (instant na pagbabawas ng mga geared gear sa dalawa o tatlong "sa ibaba") ng kooperatiba na ito at medyo mabilis na seven-speed dual-clutch automatic gearbox .
Ito — kasama ng buong paghahatid ng maximum na torque kasing aga ng 1500 rpm — ay tumutulong sa A3 35 TFSI MHEV na maghatid ng napakabilis na rev sa bawat oras. Ito, kasama ang katotohanan na ang kalahati ng mga cylinder ay naka-off sa kawalan ng isang throttle load (o sa napakagaan na pag-load), ay nag-aambag sa isang pagbawas sa pagkonsumo, na tinatantya ng Audi na hanggang sa 0.7 l/100 km.
Kaugnay nito, sa 106 km na ruta sa labas ng Ingolstadt (kung saan matatagpuan ang punong-tanggapan ng Audi), isang halo ng mga expressway, pambansang kalsada at mga lunsod o bayan, Nagrehistro ako ng average na 6.6 l/100 km , halos isang litro na higit pa sa halagang inaprubahan ng German brand.
Mahusay na pagkakasuspinde na may split personality
Sa mga koneksyon ng gulong mayroon kaming sikat na McPherson front axle at isang independiyenteng multi-arm rear axle sa bersyong ito na aking pagmamaneho (35 TFSI). Ang Audi A3 na mas mababa sa 150 hp ay gumagamit ng hindi gaanong sopistikadong arkitektura (torsion axis), tulad ng iba pang mga modelo ng klase gaya ng Volkswagen Golf o Mercedes-Benz A-Class.
Nakinabang din ang unit na ito mula sa variable na damping system, na may pinababang taas sa lupa ng 10 mm, na nagbibigay-daan sa iyong masulit ang mga driving mode, kung pipiliin mong bilhin ang mga ito.
Ito ay dahil ang pag-uugali ng A3 ay mabilis na umuusad sa pagitan ng mas komportable at mas sporty. Hindi lamang dahil ang suspensyon ay nagiging mas matigas o mas malambot (mas matatag sa unang kaso, mas kumportable sa pangalawa) ngunit pati na rin ang gearbox ay gumagamit ng mga programa na may katulad na natatanging mga tugon, na may direktang impluwensya sa pagganap ng engine.
Sa test course na ito, na may maraming paikot-ikot na mga seksyon, ang saya ay natitiyak noong pinili ko ang Dynamic na mode (na nag-aayos din ng selective torque control sa mga gulong sa harap upang mabawasan ang tendency ng understeer behavior).
Ngunit sa pang-araw-araw na pagmamaneho, malamang na mas makatuwiran na iwanan ito sa awtomatikong mode at hayaan ang software na gawin ang mga kinakailangang kalkulasyon para sa mga pinaka-nauugnay na sagot mula sa mga interface ng pagmamaneho — pagpipiloto, throttle, pamamasa, tunog ng makina, gearbox (wala na ang manu-manong tagapili, ibig sabihin, ang manu-manong/sequential na mga pagbabago ay maaari lamang gawin gamit ang mga tab na naka-mount sa manibela).
Higit pa rito, sa kasong ito, ang mas mababang ground clearance at mas malalaking gulong/gulong (225/40 R18) ay nagpapahusay sa pangkalahatang stable na pakiramdam sa pagmamaneho, kahit na mas mababa kaysa sa BMW 1 Series na may maihahambing na mga makina at mga configuration ng suspensyon. Kung walang mga variable na damper, ang mga pagkakaiba-iba na nararamdaman sa mga mode ng pagmamaneho ay halos nalalabi.
Mapapahalagahan din ng mga mahilig sa sportier na pagmamaneho ang progresibong pagpipiloto na nagbibigay sa A3 Limousine unit na ito. Ang ideya ay na kapag mas pinipihit ng driver ang manibela, mas nagiging direkta ang kanyang tugon. Ang kalamangan ay kailangan mong maglagay ng mas kaunting pagsisikap sa pagmamaneho sa lungsod at magkaroon ng mas tumpak na tugon — 2.1 laps lamang mula sa itaas hanggang sa itaas — at liksi sa mas mataas na bilis sa mga paliko-likong kalsada.
Ang kontribusyon nito sa paggawang mas sporty sa pagmamaneho ay malinaw, habang ang independiyenteng rear suspension ay pumipigil sa mga destabilizing na galaw ng kotse kapag dumaraan sa mga bumps sa mid-corner, mas madalas at sensitibo sa mga bersyon na may semi-rigid rear axle .
Kailan ito darating at magkano ang halaga nito?
Ang pagdating ng Audi A3 Limousine ay naka-iskedyul para sa susunod na Setyembre sa 35 TFSI at 35 na bersyon ng TDI. Wala pa rin kaming mga tiyak na presyo, ngunit inaasahan ang pagtaas ng pagitan ng 345 at 630 euros kumpara sa A3 Sportback na ibinebenta na.
Ang saklaw ay lalawak sa huling quarter ng taon sa pagdating ng mas abot-kayang 30 TFSI at 30 TDI na bersyon, na magpapahintulot sa A3 Limousine na magkaroon ng presyong mas mababa sa 30 thousand euros sa kaso ng TFSI at 33 thousand euros sa kaso ng TDI.
Teknikal na mga detalye
| Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Arkitektura | 4 na silindro sa linya |
| Pamamahagi | 2 ac/c./16 na balbula |
| Pagkain | pinsala direkta; turbocharger |
| Compression ratio | 10.5:1 |
| Kapasidad | 1498 cm3 |
| kapangyarihan | 150 hp sa pagitan ng 5000-6000 rpm |
| Binary | 250 Nm sa pagitan ng 1500-3500 rpm |
| Streaming | |
| Traksyon | Pasulong |
| Gear box | 7 bilis na awtomatikong paghahatid (double clutch). |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Anuman ang uri ng MacPherson; TR: Anuman ang uri ng multi-arm |
| preno | FR: Mga ventilated disc; TR: Mga disk |
| Direksyon | tulong sa kuryente |
| Bilang ng mga pagliko ng manibela | 2.1 |
| pag-ikot ng diameter | 11.0 m |
| Mga Sukat at Kakayahan | |
| Comp. x Lapad x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Haba sa pagitan ng axis | 2636 mm |
| kapasidad ng maleta | 425 l |
| kapasidad ng bodega | 50 l |
| Mga gulong | 225/40 R18 |
| Timbang | 1395 kg |
| Mga probisyon at pagkonsumo | |
| Pinakamataas na bilis | 232 km/h |
| 0-100 km/h | 8.4s |
| halo-halong pagkonsumo | 5.5 l/100 km |
| Mga paglabas ng CO2 | 124 g/km |