Ngayon, higit kailanman, kung mayroong isang bagay na ang SEAT Leon ay iba't ibang uri ng mga makina (marahil isa sa mga dahilan ng pagkahalal nito bilang Car of the Year 2021 sa Portugal). Mula sa gasolina hanggang sa mga makinang diesel, hanggang sa mga CNG o plug-in hybrids, tila may isang makina na nababagay sa bawat isa.
Ang Leon TDI na sinusubok namin dito, na dating pinakamatipid na opsyon sa loob ng hanay, ay mayroon na ngayong "panloob na kumpetisyon" ng plug-in na hybrid na variant.
Sa kabila ng pagkakaroon ng (bahagyang) mababang presyo — 36,995 euro sa FR na bersyong ito kumpara sa 37,837 euro na hiniling para sa plug-in hybrid na variant sa parehong antas ng kagamitan — laban dito ang katotohanan na mayroon itong 54 hp na mas mababa.
Well, kahit na sa mas malakas na bersyong ito, ang 2.0 TDI ay "lamang" sa pamamagitan ng 150 hp at 360 Nm. Ang 1.4 e-Hybrid, sa kabilang banda, ay nag-aalok ng 204 hp ng maximum na pinagsamang kapangyarihan at 350 Nm ng torque. Ang lahat ng ito ay inaasahan ang isang mahirap na buhay upang bigyang-katwiran ang panukala sa isang diesel engine.
Diesel? Ano ang gusto ko nito?
Kasalukuyang "nasa crosshair" ng mga mambabatas at environmentalist, ang mga makinang diesel ay mayroong 2.0 TDI na 150 hp at 360 Nm na isang magandang halimbawa kung bakit sila naging matagumpay.
Sa tulong ng isang mahusay na sukat at mabilis na pitong bilis na DSG (double clutch) na gearbox, ang makinang ito ay nagpapatunay na medyo kaaya-aya gamitin, na linear sa paghahatid ng kuryente at kahit na lumilitaw na may higit na lakas kaysa sa ina-advertise.
Marahil ito ay dahil sa ang katunayan na ang pinakamataas na kapangyarihan ay magagamit "diyan" sa pagitan ng 3000 at 4200 rpm, ngunit ang 360 Nm ng metalikang kuwintas ay lumilitaw sa 1600 rpm at nananatili hanggang 2750 rpm.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang resulta ay isang makina na nagpapahintulot sa amin na mag-overtake nang hindi "nakipagkaibigan" sa driver ng kotse sa tabi ng pinto (mabilis ang mga pag-recover) at, higit sa lahat, tila walang espesyal na pagkakaiba sa plug-in na hybrid na bersyon I. sinubukan kamakailan (maliban sa agarang paghahatid ng binary, siyempre).
Kung totoo na ang hybridized na variant ay may higit sa 54 hp, hindi natin dapat kalimutan na tumitimbang din ito ng 1614 kg laban sa mas magiliw na 1448 kg ng Diesel.
Sa wakas, sa larangan din ng pagkonsumo, ang 150 hp 2.0 TDI ay may sinasabi. Dalhin ito sa natural na tirahan ng mga makinang ito (ang mga pambansang kalsada at ang mga highway) at hindi ka mahihirapang makakuha ng average na 4.5 hanggang 5 l/100 km sa isang walang kabuluhang pagmamaneho.
Sa katunayan, nang walang labis na pagsisikap at pagsunod sa mga limitasyon ng bilis, pinamamahalaan ko, sa isang ruta na kadalasang ginagawa sa mga marshlands ng Ribatejo, isang average na pagkonsumo ng 3.8 l/100 km. Ganoon din ba ang ginagawa ng plug-in hybrid? Kahit na ito ay may potensyal na gumawa ng mas mahusay - lalo na sa isang urban na konteksto - ngunit para doon kailangan nating dalhin ito habang ginagawa ito ng Diesel nang hindi hinihiling sa atin na baguhin ang ating mga gawi.
Panghuli, isang tala sa dynamic na pag-uugali. Palaging mahigpit, mahuhulaan at epektibo, sa bersyong ito ng FR, ang Leon ay nagiging mas nakatuon sa pagganap ng cornering, lahat nang hindi isinasakripisyo ang isang antas ng kaginhawaan na ginagawa itong isang mahusay na pagpipilian para sa mahabang paglalakbay.
At iba pa?
Tulad ng nabanggit ko noong sinusubukan ang plug-in hybrid na bersyon ng Leon, ang ebolusyon kumpara sa hinalinhan nito ay maliwanag. Mula sa labas, pabago-bago, ngunit hindi pinalaki at salamat sa mga elemento tulad ng light strip na tumatawid sa likuran, ang Leon ay hindi napapansin at nararapat, sa aking opinyon, ng isang "positibong tala" sa kabanatang ito.
Sa loob, kitang-kita ang pagiging moderno (bagaman sa kapinsalaan ng ilang mga detalyeng ergonomic at kadalian ng paggamit), pati na rin ang katatagan, na napatunayan hindi lamang sa kawalan ng mga ingay ng parasitiko kundi pati na rin ng mga materyales na kaaya-aya sa pagpindot at sa mata.
Tulad ng para sa espasyo, ang platform ng MQB ay hindi iniiwan ang "mga kredito sa mga kamay ng iba" at nagbibigay-daan sa Leon na tamasahin ang mahusay na antas ng kakayahang matirhan at ang kompartimento ng bagahe na may 380 litro ay bahagi ng average para sa segment. Kaugnay nito, ang Leon TDI ay nakikinabang mula sa Leon e-Hybrid, na, dahil sa pangangailangang "ayusin" ang mga baterya, nakikita ang kapasidad nito na bumaba sa mas limitadong 270 litro.
Kaakit-akit, ang interior ng Leon ay kulang sa halos kabuuang kawalan ng mga pisikal na kontrol, na pumipilit sa amin na umasa nang husto sa gitnang screen.
Tama ba sa akin ang kotse?
Ang sagot na ito ay nakasalalay (maraming) sa nilalayon na paggamit ng SEAT Leon. Para sa mga, tulad ko, na naglalakbay sa karamihan ng mga malalayong distansya sa highway at sa pambansang kalsada, itong Leon TDI, malamang, ang perpektong pagpipilian.
Hindi nito hinihiling sa amin na singilin ito upang makamit ang mababang pagkonsumo, nagbibigay ito ng mahusay na pagganap at kumonsumo ng gasolina na, sa ngayon, ay mas abot-kaya.
Bilang karagdagan sa pagkakaroon ng up-to-date na graphics, mabilis at medyo kumpleto ang infotainment system.
Para sa mga nakakakita ng malaking bahagi ng kanilang mga paglalakbay sa isang urban na kapaligiran, kung gayon ang Diesel ay maaaring walang espesyal na kahulugan. Sa lungsod, sa kabila ng pagiging matipid (ang mga average ay hindi lumayo mula sa 6.5 l/100 km), itong Leon TDI FR ay hindi nakakamit kung ano ang pinapayagan ng plug-in hybrid na Leon: umikot sa 100% electric mode at nang hindi gumagasta ng isang drop ng gasolina.
Sa wakas, mahalagang tandaan na ang mga pagbabago sa Leon TDI ay lumalabas tuwing 30,000 kilometro o 2 taon (alinman ang mauna) at ang plug-in na hybrid na variant ay ginagawa tuwing 15,000 kilometro o taun-taon (muli, na natutupad muna).