Noong nakaraang linggo, kami ay nasa Oslo (Norway) upang subukan ang pinakabagong hanay ng mga nakuryenteng modelo ng Hyundai: ang Kauai Electric at ang Nexus. Isang pagsubok na sasabihin namin sa iyo sa ika-25 ng Hulyo, ang petsa kung kailan nagtatapos ang embargo na ipinataw sa guest media.
Para sa mga sumusunod sa amin, ang Hyundai Kauai Electric na isang 100% electric SUV na may higit sa 480 km ng awtonomiya, at ang Hyundai Nexus , na isa ring 100% electric SUV, ngunit ang fuel cell (Fuel Cell), ay hindi eksaktong bago. Ito ang dalawang modelo na naging paksa ng aming pagsisiyasat, kasama ang sa video.
Samakatuwid, sinamantala namin ang aming paglalakbay sa kabisera ng Norway, ang Oslo, upang kapanayamin si Lee Ki-Sang, Pangulo ng Eco-Technology Development Center ng Hyundai. Isang natatanging pagkakataon na tanungin ang isa sa mga responsable para sa isa sa mga pinakamalaking tatak ng kotse sa mundo tungkol sa hinaharap ng industriya. Napag-usapan namin ang tungkol sa pagganyak ng koponan, kumpetisyon, ang kinabukasan ng kotse at lalo na ang hinaharap ng mga de-koryenteng sasakyan tulad ng alam natin ngayon: may mga baterya.
At sinimulan namin ang aming panayam kay Lee Ki-Sang nang may pagkamausisa...
RA | Narinig namin na nag-alok ka kamakailan ng mga gintong medalya sa iyong mga inhinyero. Bakit?
Ang kasaysayan ng mga gintong medalya ay kakaiba. Nagsimula ang lahat noong 2013, nang magpasya kaming simulan ang pagbuo ng hanay ng Ioniq. Malinaw ang aming layunin: lampasan o pantayan ang Toyota, na siyang nangunguna sa mundo sa hybrid na teknolohiya.
Ang problema ay nabigo ang lahat ng mga tatak na sinubukang malampasan ang Toyota sa domain na ito. Kaya paano mo ma-motivate ang isang pangkat na umakyat ng bundok? Lalo na kapag ang bundok na ito ay may pangalan: Toyota Prius. Kaya noong 2013, nang pinagsama-sama namin ang aming team para bumuo ng Hyundai Ioniq, walang masyadong nagtitiwala na magtatagumpay kami. Napagtanto ko na kailangan kong i-motivate ang aking koponan. We had to make it, we had to hit number 1. So much so that, internally, we dubbed the Hyundai Ioniq project the "Gold Medal Project". Kung magtagumpay tayo, bawat isa sa atin ay tatanggap ng gintong medalya.
Nakamit namin ang layuning iyon sa pamamagitan ng pagkamit ng pinakamataas na rating sa klase sa mga pagsubok sa EPA (United States Environmental Protection Agency), na mas maaga sa Toyota Prius.
RA | At para sa Hyundai Nexo, magkakaroon din ba ng mga medalya?
Gawin natin ang parehong, ito ay nagtrabaho nang maayos na gagawin natin ang pareho. Kahit na ang ideyang ito ay hindi masyadong sikat sa aking asawa.
RA | Bakit?
Dahil ang mga medalya ang binili ko. Ang aking asawa ay hindi tumututol, dahil sa katunayan siya ay naging isang mahusay na suporta. Nasaksihan niya, kahit sa malayo, ang pangako at dedikasyon na inilagay ng aming koponan sa pagharap sa lahat ng mga paghihirap ng proyekto ng Hyundai Nexo.
RA | At ano ang mga paghihirap na ito?
Inaamin ko na ang aming panimulang punto ay napakahusay sa mga tuntunin ng kahusayan. Kaya noong sinimulan namin ang proseso ng pagbuo ng Hyundai Nexo, ang pangunahing pokus namin ay ang pagbabawas ng gastos. Kung walang malaking pagbawas sa gastos, hindi posible na gawing mabubuhay ang teknolohiyang ito. Ang aming pangunahing layunin ay iyon.
Pangalawa, hindi kami nasiyahan sa laki ng system, gusto naming i-minimize ang fuel cell upang maisama ito sa isang modelong mas maliit kaysa sa Hyundai ix35 na nag-maximize sa interior space. Naabot din namin ang layuning iyon.
Sa wakas, ang isa pang mahalagang punto ay ang tibay ng system. Sa Hyundai ix35 nag-alok kami ng warranty na 8 taon o 100,000 km, kasama ng Hyundai Nexo ang layunin namin ay 10 taon upang maabot ang buhay ng isang combustion engine. At siyempre, muli ang aming layunin ay talunin ang Toyota Mirai.
RA | At sa iyong opinyon, ano ang ibig sabihin ng pagkatalo sa Toyota Mirai?
Nangangahulugan ito ng pagkamit ng kahusayan ng higit sa 60%. Ginawa namin ito, kaya mukhang kailangan kong magkaroon muli ng mga medalya.
RA | Ilang medalya ang kailangan mong kumita, o sa halip, ilang mga inhinyero ang kasangkot sa proyekto ng Fuel Cell ng Hyundai?
Hindi ako makapagbigay sa iyo ng mga partikular na numero, ngunit sigurado akong mayroong higit sa 200 na mga inhinyero mula sa iba't ibang bansa. May malaking pangako sa aming bahagi sa teknolohiyang ito.
RA | Tandaan ang iyong sarili. Mayroong libu-libong mga supplier ng baterya sa industriya, ngunit ang Fuel Cell ay isang teknolohiya na kakaunti sa mga brand ang nakabisado...
Oo totoo. Bukod sa amin, tanging ang Toyota, Honda at Mercedes-Benz lamang ang patuloy na tumataya sa teknolohiyang ito. Ang lahat ay nasa iba't ibang yugto pa rin ng ebolusyon.
RA | Kaya bakit ibibigay ang iyong teknolohiya sa isang higanteng tulad ng Volkswagen Group sa pamamagitan ng Audi?
Muli, para sa isang dahilan ng gastos. Ang Hyundai Nexo ay walang sapat na dami ng benta kumpara sa laki ng aming value chain. Ang malaking bentahe ng partnership na ito ay ang economies of scale. Ang Volkswagen Group sa pangkalahatan, at Audi sa partikular, ay gagamit ng aming mga bahagi para sa kanilang hinaharap na mga modelo ng Fuel Cell.
Ito ang pangunahing dahilan kung bakit ginawa namin ang partnership na ito.
RA | At ano ang mga dahilan para sa Hyundai na maglaan ng napakaraming mapagkukunan sa teknolohiyang ito, sa panahon na ang oras ng pagsingil ng mga de-koryenteng sasakyan ay nagiging mas maikli at ang kanilang awtonomiya ay mas matagal at mas mahaba?
Ang teknolohiya ng baterya ay nasa pinakamahusay nito, ito ay isang katotohanan. Ngunit ang iyong mga limitasyon ay lalabas nang maaga o huli. Naniniwala kami na sa 2025 ang buong potensyal ng teknolohiya ng baterya ng lithium-ion ay maaabot. At tungkol sa mga solid state na baterya, sa kabila ng mga pakinabang na ipinakita nito, sila ay magdurusa din ng isang pag-urong dahil sa kakulangan ng mga hilaw na materyales.
Dahil sa sitwasyong ito, ang teknolohiya ng Fuel Cell ang nag-aalok ng higit na sustainability para sa hinaharap. Higit pa rito, ang pinaka ginagamit na hilaw na materyal sa fuel cell ay platinum (Pt) at 98% ng materyal na ito ay magagamit muli sa dulo ng ikot ng buhay ng fuel cell.
Sa kaso ng mga baterya, ano ang gagawin natin sa kanila pagkatapos ng kanilang ikot ng buhay? Ang totoo, pollutants din sila. Kapag naging laganap ang mga de-kuryenteng sasakyan, magiging problema ang kapalaran ng mga baterya.
RA | Gaano katagal sa tingin mo kailangan nating maghintay para sa teknolohiya ng Fuel Cell na maging panuntunan kaysa sa pagbubukod sa industriya ng automotive?
Sa 2040 naniniwala kami na ang teknolohiyang ito ay magiging napakalaking. Hanggang noon, ang aming misyon ay lumikha ng isang napapanatiling modelo ng negosyo para sa teknolohiya ng Fuel Cell. Sa ngayon, ang mga de-koryenteng sasakyan ang magiging transisyonal na solusyon at ang Hyundai ay napakahusay na nakaposisyon sa larangang ito.
Pagkatapos ng panayam, oras na upang subukan ang Hyundai Nexo sa unang pagkakataon. Ngunit hindi ko pa rin maisulat ang tungkol sa unang kontak na iyon. Kakailanganin nilang maghintay hanggang sa susunod na ika-25 ng Hulyo dito sa Razão Automóvel.
Manatiling nakatutok at mag-subscribe sa aming Youtube channel.
