Pag-abandona sa mga makina ng V8 sa Toyota? Ngunit hindi ba sila gumagawa lamang ng mahusay na mga hybrid? Well… bilang Toyota ang isa sa mga pinakamalaking tagagawa ng kotse sa planeta, hindi mo aasahan ang anumang bagay na gumawa sila ng iba't ibang uri ng mga sasakyan at kanilang mga makina.
Malayo na ang narating ng mga V8 engine ng Toyota — naging fixture na sila sa tagagawa ng Japan mula noong 1963, sa pagpapakilala ng pamilya ng V engine. Ang kanilang lugar ay unti-unting kukunin ng pamilyang UZ mula 1989 pataas, at ang mga ito sa kalaunan ay nagsimulang mapalitan ng pamilya ng UR noong 2006.
Nilagyan ng mga pinakamarangal na makinang ito ang ilan sa mga pinakamarangal na Toyota, tulad ng unang henerasyon ng Toyota Century, ang luxury saloon ng Japanese brand.
Sa paglipas ng mga taon, naging karaniwan ang mga ito sa ilan sa lahat ng terrain ng brand, gaya ng Land Cruiser, at gayundin sa mga Tacoma pick-up nito at sa higanteng Tundra. Siyempre, marami na rin silang napagdaanan na Lexus mula noong 1989 (ang taon ng kanilang paglikha), na nagsisilbi, bilang panuntunan, bilang mga nangungunang makina sa kani-kanilang hanay.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Sa Lexus din namin nakita ang mga pinaka-energetic na variant ng mga V8 na ito, na naging default na pagpipilian para sa mga modelong F ng Japanese brand: IS F, GS F at RC F.
Ang wakas ay malapit
Mukhang malapit na ang katapusan para sa mga mekanikal na colossi na ito. Ang mga dahilan para sa pag-abandona ng Toyota sa V8 engine development ay madaling matukoy.
Sa isang banda, ang lalong mahigpit na mga pamantayan sa paglabas at pagtaas ng elektripikasyon ay nangangahulugan na ang pagbuo ng mga panloob na makina ng pagkasunog ay lalong nakakonsentra sa dalawa o tatlong pangunahing bloke. Sa tulong ng supercharging at hybridization posible na makamit ang magkapareho at mas mataas na antas ng power/torque kaysa sa mga makinang ito na may mas mataas na kapasidad, na may mas mababang pagkonsumo at mga emisyon.
Sa kabilang banda, ang Covid-19 at ang kasunod na krisis, ay nagpabilis sa paggawa ng ilang mga desisyon — gaya ng hindi paggastos ng mas maraming pondo sa pagpapaunlad ng mga makina ng V8 — lahat ay humarap sa pagkawala ng mga kita o maging sa mga pagkalugi na nangyayari na sa ang industriya.
Ang napaaga na pagtatapos ng mga V8 engine sa Toyota, predictably, ay nakaapekto rin sa hinaharap ng ilang mga modelo. Ang highlight ay napupunta sa Lexus LC F, na ngayon ay nakikita ang hinaharap nito na napakakompromiso.
Hindi na mangyayari ang Lexus LC F?
Ito ay isang katotohanan na ang Lexus ay gumagawa sa isang bagong twin turbo V8 upang magbigay ng kasangkapan sa nakamamanghang coupé nito, ang LC. Ang kanyang debut ay hindi magaganap sa kalsada, ngunit sa circuit, sa 24 Oras ng Nürburgring. Sa mga epekto ng pandemya, ang mga plano para sa pagpapaunlad ng makinang ito ay tila nakansela, sa lahat ng mga indikasyon.Ano ang naglalagay din sa panganib kung ano ang magiging bersyon ng kalsada ng modelong ito, ang LC F.
Kasalukuyang hindi posibleng kumpirmahin kung ang modelong ito ay permanenteng nakansela o hindi. Ito ay tiyak na isang mahusay na paalam sa ganitong uri ng makina sa higanteng Hapon.
Paalam V8, kumusta V6
Kung ang mga makina ng Toyota na V8 ay tila may kanilang kapalaran, hindi iyon nangangahulugan na hindi na tayo patuloy na magkakaroon ng mga modelo ng Toyota at Lexus na may mas malalakas na makina. Ngunit sa halip na isang malaking kapasidad na V8 NA (4.6 hanggang 5.7 l na kapasidad) ay magkakaroon sila ng bagong twin turbo V6 sa ilalim ng hood.
Pinangalanan na V35A, ang twin turbo V6 ay nilagyan na ng Lexus' top of the range, ang LS (USF50 generation, na inilunsad noong 2018), na sa unang pagkakataon sa kasaysayan nito ay hindi nagtatampok ng V8. Sa LS 500, ang V6 na may 3.4 l na kapasidad, ay naghahatid ng 417 hp at 600 Nm.