Ang British brand na Jaguar ay bumubuo ng isang kalaban para sa German D-segment fleet sa loob ng ilang taon. Ngunit dapat ba?
Ipinapalagay ko na gusto ko ang kasaysayan. Ng mga kotse at kasaysayan. At hindi, ang puntong ito ng pagkakasunud-sunod sa talahanayan ay walang kinalaman sa pakikipagtulungan ng Razão Automóvel sa History Channel. Panimula pa lang sa mga darating. Tulad ng alam mo, hindi na bago ang mga English, Germans at French na napupunta sa mga skirmish. Ang mga aklat ng kasaysayan ay puno ng mga digmaan, pananakop at tunggalian sa pagitan ng tatlong kapangyarihang ito. Ang una ay nagkaroon ng sapat na manalo sa mga digmaan, ang pangalawa ay nabubuhay hanggang sa kasabihan na "ang huling tumawa ..." at ang pangatlo, mahirap na bagay, ay nakakita ng mas mahusay na mga araw.
Sa pagsasalita tungkol sa English – mga makasaysayang kaalyado ng Portugal – minsan ay nagkaroon sila ng isa sa pinakamasiglang industriya ng sasakyan sa mundo, ngunit pansamantala ay nawalan sila ng “compression” vis-à-vis Germany. Ang mga Pranses, sa kanilang sariling paraan, ay nagbigay ng hangin ng kanilang biyaya, ngunit sa kasalukuyan ay hindi na sila ang kontra-kapangyarihan na sila ay dating mga Aleman.
Tulad ng alam natin, ang mga British ay hindi ang uri na nag-uuwi ng kalokohan at sa harap ng ganap na pangingibabaw ng mga German saloon sa luxury market, ang Jaguar – ang kamahalan nitong tatak na ngayon ay nasa kamay ng isang dating kolonya, India – ay naghahanda ng direktang katunggali para sa mga sangguniang Aleman. Ang tanong ko: dapat ba silang direktang makipagkumpetensya sa segment D? Ang opinyon ko ay baka hindi.
Ito ay isang kapana-panabik na segment, nang walang pag-aalinlangan. Ang isa na maaaring katawanin ng isang mas malaking bahagi ng mga benta para sa tatak, tiyak. Ngunit ang pamumuhunan na kailangan upang makipagkumpitensya sa mga higanteng Aleman ay higit pa sa kayang bayaran ng Jaguar. Kahit papano para makalaban ng “face-to-face” sa mga ito.
Aabot sila sa katapusan ng taon na pagod sa pananalapi. Walang pinansiyal na kapangyarihan na katumbas ng Ratan Tata, ang Indian magnate na nagmamay-ari ng English brand. Ngayon ang mga Aleman ay napakahusay sa kanilang ginagawa.
Kaya ano ang dapat gawin ng tatak ng Ingles? Ilagay ang gitara sa bag at umuwi para uminom ng tsaa at kumain ng cookies?! Hindi kinakailangan. Maaari nilang subukan, ngunit dapat nilang subukan sa ibang paraan. Paglikha ng isang produkto na namumukod-tangi para sa disenyo nito, aristokratikong tindig at «British craftsman».
Maaari at dapat nilang isantabi ang mga alalahanin tungkol sa espasyo sa board o kapasidad ng bagahe dahil sa mas nakakaakit na disenyo. Na sila ay lumikha ng isang madamdamin na produkto at iyon ay naiiba sa maliliit na detalye. Ang mga detalyeng iyon na gumagawa ng pagkakaiba sa pagitan ng mga kotse na iyon lang at ang mga higit pa.
Kung sino ang gusto ng sporty D-segment na saloon ay bibili ng BMW 3 Series, kung sino ang gusto ng komportableng saloon ay bibili ng Mercedes C-Class, at kung sino ang gusto ng kaunti sa dalawang mundong ito ay bibili ng Audi A4. Ok... at sinumang gustong ng salon na may mga gulong ay bibili ng Skoda Superb.
Ngunit ang sinumang gustong umibig sa kanilang sasakyan, na tumitingin dito bilang higit pa sa "yan lang" ay walang magagandang pagpipilian sa merkado. At sa angkop na lugar na ito - na para sa isang angkop na lugar ay medyo malaki - na ang mundo ng mga pagkakataon para sa mga tatak tulad ng Jaguar o kahit Alfa Romeo.
Sa anumang kaso, hayaan ang Jaguar na hindi na ulitin ang kahindik-hindik na X-Type. Isang saloon na batay sa isinilang na nang masama na Ford Mondeo, na isang kabanata sa Jaguar upang punitin, sunugin at kalimutan. Libre! Butiki, butiki, butiki...
Ang mga tatak tulad ng Jaguar, bukod sa iba pang mga tatak tulad ng Maserati o Alfa Romeo - na naaalala ko upang palakasin ang aking opinyon - ay may isang bagay na hindi maibabalik, tinatawag ito ng Ingles na "pamana". Salita na sa magandang Portuguese ay katumbas ng legacy.
At ang legacy ay hindi ginagaya, kaya tumaya dito. Ito ay kung saan ang mga tatak na tulad ng mga nabanggit ko ay maaari at dapat, para sa akin, ay patuloy na gumawa ng isang pagkakaiba. Hayaang magmula ang modelong ito ng Jaguar D-segment. Hayaan itong dumating at hindi nito sinusubukan na maging isang direktang karibal sa mga reference na modelo sa segment na aking nabanggit, ngunit sa halip ay isang bagay na kakaiba. Karapat-dapat alalahanin at higit sa lahat: hinihimok!