Ito ay 40 taon na ang nakalilipas na ang Mercedes-Benz S-Class (W116) ay naging unang produksyon na sasakyan na nilagyan ng elektronikong anti-lock braking system (mula sa orihinal na German Antiblockier-Bremssystem), mas kilala sa acronym ABS.
Magagamit lamang bilang isang opsyon, mula sa katapusan ng 1978, para sa hindi gaanong katamtamang kabuuan ng DM 2217.60 (halos 1134 euros), mabilis itong lalawak sa hanay ng German brand — noong 1980 bilang isang opsyon sa lahat ng mga modelo nito , noong 1981 umabot ito sa mga patalastas at mula 1992 ito ay magiging bahagi ng karaniwang kagamitan ng lahat ng mga sasakyang Mercedes-Benz.
Ngunit ano ang ABS?
Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, pinipigilan ng system na ito ang mga gulong mula sa pag-lock kapag nagpepreno — lalo na sa mga ibabaw na mababa ang pagkakahawak — na nagpapahintulot sa iyo na maglapat ng maximum na puwersa ng pagpepreno, habang pinapanatili ang direksyon ng kontrol ng sasakyan.
Makikita natin ang iba't ibang bahagi ng system sa larawan sa itaas, na hindi gaanong naiiba sa ngayon: control unit (computer), apat na speed sensor — isa bawat gulong — hydraulic valves (na kumokontrol sa presyur ng preno), at isang pump (restore brake). presyon). Ngunit paano gumagana ang lahat? Ibinibigay namin ang sahig sa Mercedes-Benz mismo, na kinuha mula sa isa sa mga brochure nito noong panahong iyon:
Gumagamit ang anti-lock braking system ng computer upang makita ang mga pagbabago sa bilis ng pag-ikot ng bawat gulong habang nagpepreno. Kung ang bilis ay bumaba nang napakabilis (tulad ng kapag nagpepreno sa madulas na ibabaw) at may panganib na ma-lock ang gulong, awtomatikong binabawasan ng computer ang presyon sa preno. Ang gulong ay bumibilis muli at ang presyur ng preno ay tumaas muli, kaya ang pagpreno ng gulong. Ang prosesong ito ay paulit-ulit ng ilang beses sa loob ng ilang segundo.
40 taon na ang nakalipas…
Ito ay sa pagitan ng ika-22 at ika-25 ng Agosto 1978 na ipinakita ng Mercedes-Benz at Bosch ang ABS sa Untertürkheim, Stuttgart, Germany. Ngunit hindi ito ang unang pagkakataon na ipinakita niya ang paggamit ng naturang sistema.
Ang kasaysayan ng pag-unlad ng ABS sa Mercedes-Benz ay umabot sa nakaraan, kasama ang unang kilalang aplikasyon ng patent para sa system noong 1953, sa pamamagitan ni Hans Scherenberg, pagkatapos ay direktor ng disenyo sa Mercedes-Benz at kalaunan ay direktor ng pagpapaunlad nito.
Ang mga katulad na sistema ay kilala na, kung sa mga eroplano (anti-skid) o sa mga tren (anti-slip), ngunit sa isang kotse ito ay isang napaka-komplikadong gawain, na may higit na mas malaking pangangailangan sa mga sensor, pagproseso ng data at kontrol. Ang masinsinang pag-unlad sa pagitan ng mismong departamento ng Pananaliksik at Pagpapaunlad at ng iba't ibang mga kasosyo sa industriya ay sa huli ay magiging matagumpay, na ang turning point ay magaganap noong 1963, nang magsimula ang trabaho, sa mga konkretong termino, sa isang electronic-hydraulic control system.
Noong 1966, sinimulan ng Daimler-Benz ang pakikipagtulungan sa espesyalista sa electronics na Teldix (na kalaunan ay nakuha ng Bosch), na nagtatapos sa isang unang demonstrasyon ng "Mercedes-Benz/Teldix Anti-Block System" sa media noong 1970 , pinangunahan ni Hans Scherenberg. Gumamit ang system na ito ng analog circuitry, ngunit para sa mass production ng system, ang development team ay tumingin sa digital circuitry bilang ang daan — isang mas maaasahan, mas simple at mas makapangyarihang solusyon.
Si Jürgen Paul, inhinyero at responsable para sa proyekto ng ABS sa Mercedes-Benz, ay sasabihin sa kalaunan na ang desisyon na maging digital ang mahalagang sandali para sa pagbuo ng ABS. Kasama ng Bosch — responsable para sa digital control unit — ilalabas ng Mercedes-Benz ang pangalawang henerasyon ng ABS sa test track ng pabrika nito sa Untertürkheim.
Simula pa lang ang ABS
Hindi lamang magiging isa ang ABS sa pinakakaraniwang aktibong kagamitan sa kaligtasan sa mga kotse, minarkahan din nito ang simula ng pagbuo ng mga digital na sistema ng tulong sa mga kotse na may tatak na Aleman, at higit pa.
Ang pagbuo ng mga sensor para sa ABS, bukod sa iba pang mga bahagi, ay gagamitin din, sa German brand, para sa ASR o anti-skid control system (1985); ang ESP o stability control (1995); ang BAS o Brake Assist System (1996); at adaptive cruise control (1998), kasama ang pagdaragdag ng iba pang mga sensor at mga bahagi.