Isa sa mga icon ng "Golden Age of Rallying", ang Renault 5 Turbo 2 ito ay isa sa mga modelo na, sa simula, ay "ipinagbabawal" na maging target ng mga pagbabagong nakakaapekto sa kanilang pagka-orihinal, ngunit may mga tila hindi sumasang-ayon sa "panuntunan" na ito.
Ginawa noong 1985 at samantala ay na-import sa California, ang 5 Turbo 2 na pinag-uusapan natin ngayon ay isa lamang sa 200 units ng seryeng "8221", isang "batch" na nagkaroon ng mas malaking displacement upang payagan ang maliit na Frenchman na ma-homologated sa Pangkat B kategorya.
Gayunpaman, ang pedigree ng unit na ito ay tila hindi mahalaga sa may-ari nito. Ang patunay nito ay ang katotohanan na, sa likod ng driver at pasahero, kapalit ng tradisyonal na four-cylinder turbo, ay isa pang makina na walang kinalaman sa orihinal.
Bagong makina, ngunit palaging turbo
Ayon sa advertisement sa website na "Bring a Trailer", noong 2007 ang may-ari ng Renault 5 Turbo 2 na ito ay "napagod" sa 1433 cm3 four-cylinder turbo na nilagyan nito at nagpasyang mag-alok dito ng makina na... t maging mas naiiba.
Ang pagpili ay nahulog sa Mazda's Wankel 13B engine, isang makina na mayroon ding kasaysayan nito sa Group B, na naging tanyag sa RX-7 at kung saan, gayunpaman, ay hindi ligtas sa mga pagbabagong-anyo ng may-ari nitong Renault 5 Turbo two.
Upang ipagpalagay ang mga bagong function, nakatanggap si Wankel ng turbo mula sa kumpanyang Turbonetics, isang engine control unit mula sa Life Racing at isang adjustable boost controller.
Kapansin-pansin, ang paghahatid ay patuloy na namamahala sa limang-bilis na manual gearbox na nilagyan na ng Renault 5 Turbo 2. Tulad ng para sa kapangyarihan, sa kasamaang-palad, ang mga numero na na-debit ng Franco-Japanese na "hybrid" na ito ay nananatiling hindi kilala.
Ang kotseng ito ay ibinebenta kamakailan sa Bring a Trailer, na binili sa halagang 78 500 dollars, katumbas ng humigit-kumulang 66 250 euros — hindi masama...
Ang dating may-ari nito ay medyo nagpapakita ng halaga ng makasaysayang ito, ngunit binagong modelo: