Sa 2.5 m lamang ang haba, 1.5 m ang lapad at katumbas ng taas, 425 kg ang timbang at ang maximum na bilis ay limitado sa 45 km/h, ang Citroen Ami One , ang pinakabagong concept car ng French brand, ay legal na inuri bilang quadricycle — na sa ilang bansa ay nangangahulugang maaari itong sakyan nang walang lisensya.
Ayon sa Citroën, ang Ami One ay magsisilbing alternatibo sa pampublikong sasakyan at iba pang indibidwal na paraan ng transportasyon, tulad ng mga bisikleta, scooter at maging mga scooter. Electric, may awtonomiya para sa 100 km, sapat na para sa maikling pag-commute sa lungsod — hindi hihigit sa dalawang oras ang pag-charge kapag nakakonekta sa isang pampublikong istasyon ng pagsingil.
Sa kabila ng mga ultra-compact na dimensyon nito — mas maikli, makitid at mas mababa kaysa sa isang Smart fortwo — hindi ito mukhang marupok. Sa mundong ito ng "infested" SUV, nagkaroon ng malaking pag-aalala para sa Ami One na magpakita ng katatagan at gawin kaming ligtas.
Nakamit ito sa pamamagitan ng kubiko nitong hugis, malalaking gulong (18″), na nagpapatunay ng diskarte sa disenyo nito na para bang ito ay isang tool na inihanda para sa masinsinang paggamit. Ang kumbinasyon ng makulay na kulay kahel (Orange Mécanique) sa kaibahan sa madilim na kulay-abo na mga elemento ng proteksiyon sa mga sulok, na umaabot sa ilalim ng mga pinto, ay nakakatulong din sa pagdama ng kaligtasan at lakas.
Anong meron sa mga pinto?
Isa sa mga highlight ng Citroën Ami One ay ang mga pinto nito na bumubukas sa magkasalungat na direksyon (tingnan ang larawan sa itaas) — conventionally sa passenger side, "suicide" type sa driver's side.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Ito ay hindi isang tipikal na konsepto ng "pagpapakitang-gilas", ngunit ang resulta ng purong pragmatismo na inilapat sa pagbuo ng prototype na ito, na may layunin na pasimplehin at bawasan, na nagreresulta sa mas mababang mga gastos sa produksyon.
Gaya ng? Ang simetrya ay ang pangunahing kadahilanan sa pagtukoy ng iyong disenyo at istilo . Magsimula tayo sa mga nabanggit na pinto - magkapareho ang mga ito sa magkabilang panig, "isang unibersal na pinto" na maaaring magkasya sa kanan o kaliwang bahagi, na pinilit na ang mga bisagra ay nakaposisyon alinman sa harap o sa likod depende sa gilid - kaya ang baligtad na pagbubukas nito.
Ang symmetry na naroroon sa disenyo ng Ami One ay hindi titigil doon... (mag-swipe sa gallery).
Ang mga mudguard ay nagsisilbi ring bumper. Dalawa-dalawa ay magkapareho sa pahilis — ang kanang sulok sa harap ay eksaktong kapareho ng kaliwang sulok sa likuran.
Keyword: bawasan
Kung ang panlabas ay nagawa nang makabuluhang bawasan ang bilang ng iba't ibang bahagi o bahagi na gagawin, ang interior ay hindi malayong nasa likod sa parehong misyon ng pagbawas - naaalala ang parehong pagganyak sa likod ng 2007 na konsepto ng Cactus.
Ang mga bintana ng pinto ay bukas o sarado, wala silang mga kontrol sa kuryente. Ang upuan ng pasahero ay hindi na kailangang gumalaw nang pahaba. Lahat ng inaasahan mong makita sa loob ng kotse ay tila naalis na, maliban sa mga mahahalaga — kahit isang infotainment system ay wala.
Upang makipag-ugnayan sa Ami One, bilang karagdagan sa manibela at mga pedal, kailangan namin ng isang smartphone na may partikular na app. Lahat ng functionality — entertainment, navigation, even instrumentation — ay maa-access lang sa pamamagitan ng mobile device.
May nakalaang compartment sa harap ng driver para ilagay ito — integrated wireless charging. Sa kanan nito ay makikita natin ang isang cylinder na nagsasama ng iba pang pisikal na kontrol: start button, transmission control, emergency button at isang Bluetooth speaker na may volume control.
Ang panel ng instrumento ay lilitaw sa isang head-up na display, at ang lahat ng iba pang bahagi ng interface ay kinokontrol sa pamamagitan ng dalawang button na nakalagay sa manibela — isa sa mga ito para sa pag-activate ng mga voice command. Kahit na upang ma-access ang kotse, kailangan ng isang smartphone - isang QR Code sa base ng aluminyo ng mga hawakan ng pinto ay ang "lock" para sa pagbubukas o pag-lock ng kotse.
bumili at ibahagi
Ayon sa Citroën, ang Ami One ay naglalayon sa pinakabata (16-30 taon), tiyak na ang market segment na pinaka-aatubili na bumili ng kotse, sa kabila ng pangangailangan para sa kadaliang mapakilos.
Hindi isinasantabi ng Citroën ang posibilidad ng, sa isang sitwasyon sa hinaharap, na makabili ng Ami One, ngunit mas tiyak na ang mga sasakyan ng ganitong uri ay magagamit bilang isang serbisyo sa pagbabahagi ng sasakyan, ibig sabihin, lumipat kami mula sa tungkulin ng mga may-ari. sa mga gumagamit.
Para sa malapit na hinaharap?
Sa pagtatapos ng pakikipagtulungan ng PSA Toyota sa mga naninirahan sa lungsod, kung saan ang panig ng Pransya ay walang direktang mga kahalili na nakita para sa C1 at 108, kinukuwestiyon ng Citroën ang papel ng A segment sa isang mas malawak na konteksto, na may gana ng merkado para sa mas malalaking sasakyan — crossover at B-segment na SUV.
Maaari bang maging solusyon ang Ami One para sa kinabukasan ng urban mobility? Kailangan nating maghintay at tingnan. Sa ngayon, mapapanood natin siya sa Geneva Motor Show.
