Sa simula, ang ideya ng isang drag race sa pagitan ng isang Mazda MX-5, isang Porsche 911 Cabriolet, isang Ford Mustang at isang BMW 8 Series Cabrio (mas tiyak na isang M850i) ay magkakaroon ng lahat upang maging isang "pahiya" ng maliit na modelo ng Hapon, na may (maraming) superyor na kapangyarihan ng paminsan-minsang mga kakumpitensya nito upang madaling ipataw ang sarili nito.
Gayunpaman, ang Italian Quattroruote ay nagbigay ng orihinal na twist sa karerang ito sa pagitan lamang ng mga convertible na modelo. Paano kung, bilang karagdagan sa mismong start-up na pagsubok, idinagdag namin ang obligasyon na buksan ang hood bago makapagsimula? Mapapabuti ba ang posibilidad ng MX-5?
Kilalanin muna natin ang mga kakumpitensya. Mula sa gilid ng mga modelo na may rear-wheel drive ay ang MX-5, dito sa bersyon na nilagyan ng 2.0 l four-cylinder at 184 hp, at ang Mustang, na nilagyan ng 2.3 l EcoBoost four-cylinder at 290 hp.
Ang mga modelong Aleman, sa kabilang banda, ay parehong gumagamit ng all-wheel drive at ang BMW M850i ay nagpapakita ng sarili bilang ang pinakamalakas, gamit ang isang 4.4 l V8 Biturbo na nag-aalok ng 530 hp. Ang 911 Carrera 4S Cabriolet ay gumagamit ng karaniwang flat six, sa kasong ito na may 3.0 l, dalawang turbo at 450 hp.
Ang mga resulta
Tulad ng sinabi namin sa iyo, sa drag race na ito ay hindi sapat upang mapabilis sa panimulang signal. Una, ang talukbong ay kailangang ganap na bawiin at pagkatapos lamang sila ay maaaring mabunot. At, sorpresa (o marahil hindi), ang Mazda MX-5 ay nagulat sa lahat at sa lahat, dahil ang napakasimple at mabilis na manu-manong sistema ng pagbubukas ng hood ay pinapayagan itong magsimula (marami) bago ang mga kakumpitensya nito na may electric opening.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Sinundan ito ng Mustang habang nakita ng mga modelong Aleman ang kanilang kumplikadong mga sistema ng pagbubukas ng bubong ng kuryente nang walang pag-asa. Kaya, ayon sa publikasyong Italyano, ang MX-5 ay tumagal, sa pagitan ng pagbubukas ng tuktok at pag-abot sa 100 km/h, 10.8s lamang. Ang Mustang ay nangangailangan ng 16.2s habang ang 8-Series at ang 911 ay nangangailangan, ayon sa pagkakabanggit, 19.2s at 20.6s. Isang punto para sa MX-5.
Bilang karagdagan sa hindi kinaugalian na drag race na ito, gumawa si Quattroruote ng isang "normal". Doon, tulad ng inaasahan, nanaig ang kapangyarihan ng mga modelong Aleman, na ang 911 ay nanalo na sinundan ng mas malakas (at mas mabigat) na M850i. Kapansin-pansin, sa kabila ng pagkakaroon ng Mustang ng higit sa 100 hp kaysa sa MX-5, ito ay natapos sa huling pagtatapos, hindi nagtagumpay sa modelo ng Hapon - nabanggit na ang simula ay hindi rin ang pinakamahusay.
Sa wakas, sinukat din ng publikasyong transalpina ang aerodynamic coefficients, pagkonsumo sa motorway at maximum na bilis na may at walang hood, na naging posible upang patunayan na ang paglalakad na may buhok sa hangin ay hindi lamang bumubuo ng isang bayarin sa mga tuntunin ng pagkonsumo kundi pati na rin sa mga tuntunin ng pagganap.