Sa huling pagkakataon na sinubukan ko ang isang Alfa Romeo nasiyahan ako sa karanasan. Sa katunayan, talagang nasiyahan ako sa karanasan. Gayunpaman, hindi ako umiwas sa pagpuna sa kanya ng maayos at, hulaan mo… Ako ay pinuna dahil doon.
Isang bagay na medyo karaniwan kapag ang ating object of analysis ay isang kultong kotse. Ang Alfa Romeo 4C Spider ay — o malapit na — isang kultong kotse.
Nagalit ba ako sa mga review? Hindi naman. Gayunpaman, ang mga kritisismo ay napakabangis na naisip ko: ako ba ang mali?
Hindi ba kasing demanding ang direksyon tulad ng sinabi ko? Gumagana ba ang front axle kaysa sa tila sa akin? Ang ginhawa ba ay hindi kasing delikado gaya ng naramdaman ko? Ang ulan ba? Oras na ba?
Ako ba ito?
Inimpake ko ang aking mga bag at tumama sa kalsada sa Alfa Romeo 4C Spider
Kinailangan kong tapusin ang mga pagdududa. Sa pagkakataong ito ay walang mga dahilan. Sa halip na taglamig, tag-araw ang nakuha ko. Imbes na ulan at lamig, araw at init ang nakuha ko.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Higit pa, may mga araw na tinatawag tayo ng kalsada. At sa mga araw na mayroon kaming mga espesyal na sasakyan sa garahe sa Razão Automóvel, hindi ko karaniwang binabalewala ang tawag na ito.
Ngunit hindi ko pinansin ang mga susi sa BMW M2 Competition na mayroon kami sa silid-basahan at nagpasyang kunin ang mga susi sa Alfa Romeo 4C Spider nang may pananalig — dito sa bersyon ng Italy, mas eksklusibo at limitado.
Inimpake ko ang aking mga bag at itinuro ang magandang harapan ng 4C patungo sa Algarve. Daan? Hangga't maaari sa mga pambansang kalsada.
Ay mali. Oo o Hindi?
Ililigtas kita at bibigyan kita ng sagot ngayon. Hindi ito mali. Ang pagpipiloto ng Alfa Romeo 4C ay hindi kapuri-puri at madaling maabala ng mga depresyon sa kalsada.
Ang Alfa Romeo 4C ay hindi rin ang ehemplo ng kaginhawaan. Ang bubong ng canvas ng bersyon na ito ng Spider ay may mahinang acoustic behavior at ang mga upuan ay nag-aalok ng kaunting suporta at mas kaunting ginhawa.
Ang karamihan sa mga mahilig ay magsasabi na ang kaginhawaan ay hindi mahalaga sa isang kotse na ganito ang kalikasan. Sasabihin kong hindi gaanong mahalaga, ngunit palaging mahalaga.
Ngunit ito ay epic
Kailangan kong ibigay ang aking kamay sa sagwan. Naiintindihan kong mabuti kung bakit ang Alfa Romeo 4C ay isang kultong kotse. Bilang karagdagan sa pagiging isang Alfa Romeo — kasama ang lahat ng ibig sabihin nito — ito ay napakaganda.
Ito ay uri ng isang supercar upang masukat. Rear-wheel drive, mid-engine, carbon monocoque... sa wakas ay sumigaw ng Italy!
Tulad ng para sa makina, sa kabila ng pagkakaroon ng mas mababa sa marangal na arkitektura - apat na silindro lamang - mayroon itong kamangha-manghang karakter at tunog. Tungkol naman sa sagot? Phenomenal! Puno mula sa mababang rev at may masayang pagtatapos.
Ang mababang timbang ng kabuuan - higit sa isang tonelada - kasama ang 240 hp ng 1.75 l turbo engine ay gumagawa ng mga himala. Ang lahat ng ito ay sinamahan ng isang kumpletong symphony, na ibinigay ng sirit ng turbo at ang tunog ng tambutso ng Akrapovič.
ang lakas ng passion
May mga kotse na hindi kailangang maging perpekto. Ang kasaysayan ay puno ng hindi perpektong pag-iibigan. Sina Pedro at Inês, Romeo at Juliet, Timon at Pumba… Guilherme Costa at Alfa Romeo 4C.
Isang masalimuot na relasyon na maraming makukuha mula sa pagbisita sa Pogea Racing. Isang uri ng couple therapy para sa mga may 4C sa kanilang garahe.
Kahit na sa lahat ng mga pagkakamali nito, pagkatapos ng higit sa 800 km ng isang paglalakbay na nagdala sa akin sa Algarve, dumating ako sa konklusyon na ang pinakamalaking kasalanan ng Alfa Romeo 4C ay hindi ito nakatira sa aking garahe.
Umaasa akong makilala ka sa lalong madaling panahon para sa isa pang 800 km skirmish.
Hanggang sa isang kapwa araw.
