Ang bagong Mazda3 maaaring malapit nang matanggap ang rebolusyonaryong SKYACTIV-X (isang petrolyo na may pagkonsumo ng Diesel), gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang tatak ng Hapon ay ganap na tinanggal ang Diesel at ang katotohanan na nilagyan nito ang ikaapat na henerasyon ay nagpapatunay nito. ng C -segment compact na may diesel engine.
Ang makina na ginamit ng Mazda3 ay ang SKYACTIV-D, pareho 1.8 l ng 116 hp at 270 Nm na nag-debut sa ilalim ng hood ng na-renew na CX-3. Upang malaman kung paano napunta ang "kasal" sa pagitan ng makinang ito at ng bagong modelo ng Hapon, sinubukan namin ang Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence na nilagyan ng anim na bilis na awtomatikong paghahatid.
Isang mas kamakailang interpretasyon ng disenyo ng Kodo (na kung saan nakakuha pa ito ng RedDot award), ang Mazda3 ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga pinababang linya (paalam na mga lukot at matutulis na mga gilid), na may tuluy-tuloy, sopistikadong hugis na ibabaw ng gilid na nagtatampok ng mababa, lapad, at matutulis na mga gilid. isang sportier posture na umaalis sa papel ng C-segment na miyembro ng pamilya na ipinasa sa CX-30.
Sa loob ng Mazda3
Kung mayroong isang lugar kung saan nag-apply ang Mazda ito ay sa pagbuo ng interior ng bagong Mazda3. Mahusay na binuo at ergonomiko na pinag-isipang mabuti, ang Japanese compact ay nagtatampok din ng maingat na pagpili ng mga materyales, umaasa sa mga soft-touch na materyales at, higit sa lahat, kalidad.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Tulad ng para sa infotainment system, ang isang ito ay may kasamang mas up-to-date na graphics kaysa sa ibang mga modelo ng Mazda. Mayroon ding katotohanan na ang gitnang screen ay hindi... tactile , na pinapatakbo sa pamamagitan ng mga kontrol sa manibela o ang rotary command sa pagitan ng mga upuan, isang bagay na, sa kabila ng kakaiba sa simula, ay nauuwi sa "nakatanim" habang ginagamit natin ito.
Tulad ng para sa espasyo, huwag asahan na magagawa mong kunin ang mundong ito at ang susunod sa loob ng Mazda3. 358 l lang ang luggage compartment at hindi rin standard ang legroom para sa mga pasahero sa likurang upuan.
Gayon pa man, posibleng makapagsakay ng apat na pasahero nang komportable, na kailangan lang ng kaunting atensyon kapag papasok sa mga upuan sa likuran dahil sa pababang linya ng bubong na maaaring magdulot ng ilang "instant encounters" sa pagitan ng ulo ng hindi nag-iingat at ng bubong.
Bagama't mababa, komportable ang posisyon sa pagmamaneho.
Sa gulong ng Mazda3
Kapag nakaupo na sa likod ng gulong ng Mazda3, madaling makahanap ng komportable (kahit laging mababa) na posisyon sa pagmamaneho. Ang isang bagay ay maliwanag din: Ang Mazda ay nagbigay ng anyo upang bumuo ng higit sa pag-andar, at ang C-pillar ay nauwi sa pagkasira (ng marami) sa rear visibility — ang rear camera, higit pa sa isang gadget, ay nagiging isang pangangailangan, at ito ay dapat. bahagi ng ang karaniwang kagamitan sa bawat Mazda3…
Sa isang matatag (ngunit hindi komportable) na setting ng suspensyon, direkta at tumpak na pagpipiloto at isang balanseng chassis, hinihiling sa kanila ng Mazda3 na dalhin ito sa mga sulok, na ginagawang maliwanag na sa bersyong ito ng Diesel na may awtomatikong paghahatid ay mayroon kaming dagdag na chassis para sa makina. . mas kaunti (katulad ng nangyayari sa Civic Diesel).
Sa pagsasalita tungkol sa Civics, ang Mazda3 ay tumaya din nang husto sa dynamics. Gayunpaman, ang karibal ng Honda ay mas maliksi (at mas maluwag) habang ang Mazda3 ay nagpapakita ng ganap na pagiging epektibo — sa huli, ang katotohanan ay na pagkatapos sumakay sa pareho, nadarama namin na nakikipag-ugnayan kami sa dalawa sa pinakamahusay na chassis sa segment.
Tungkol sa SKYACTIV-D , ang totoo ay nagpapatunay na ito ay sapat lamang. Hindi naman sa hindi, gayunpaman parang laging may ilang "baga", isang bagay na (napaka) naiimpluwensyahan ng katotohanan na ang awtomatikong gearbox ay, bilang karagdagan sa pagiging mabagal (natapos namin ang paggamit ng mga paddle) , marami itong relasyon.mahaba.
Ang tanging lugar kung saan ang makina/gearbox ay tila parang isda sa tubig ay nasa highway, kung saan ang Mazda3 ay komportable, matatag at tahimik. Tungkol sa pagkonsumo, bagama't hindi nakakatakot, hindi sila kailanman nakakabilib, nasa pagitan ng 6.5 l/100 km at 7 l/100 km sa magkahalong ruta.
Ang kakayahang makita sa likuran ay nahahadlangan ng dimensyon ng C-pillar.
Tama ba sa akin ang kotse?
Kung naghahanap ka ng kumportable, mahusay na kagamitan at dynamic na kakayahang kotse, ang Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence ay maaaring ang perpektong pagpipilian. Gayunpaman, huwag asahan ang mataas na kalidad na mga benepisyo. Yun bang kapag pinagsama sa automatic transmission, "Olympic minima" lang ang tinutupad ng SKYACTIV-D.
Mag-subscribe sa aming Youtube channel
Sa katunayan, ang kumbinasyon ng 1.8 SKYACTIV-D na may anim na bilis na awtomatikong paghahatid ay lumalabas na ang pangunahing "Achilles heel" ng Japanese model, at kung gusto mo talaga ng Mazda3 Diesel, ang pinakamagandang bagay ay ang pumili para sa manual transmission.
Nagkaroon din kami ng pagkakataong imaneho ang Mazda3 SKYACTIV-D kasabay ng manual transmission (anim na bilis), na mahirap ipagtanggol ang pagpili ng automatic transmission. Sa kabila ng katotohanan na ang 1.8 SKYACTIV-D ay hindi kailanman napakabilis, mayroong higit na sigla ng isang ito, kasama ang bonus ng manual transmission na nag-aalok ng mahusay na mekanikal na taktika.