- Sampung henerasyon at higit sa 20 milyong mga yunit na ginawa. Ito ay mga numerong nakakaakit ng mata, na nagpapatunay sa bisa ng formula ng «Honda Civic» at nagpapatibay sa responsibilidad nitong ika-10 henerasyon.
Ito ay nabanggit sa ilang mga detalye ng Civic na ito na ang Honda ay hindi nag-iwan ng mga kredito nito para sa "iba pa" - at hindi rin ito magagawa. Ngunit bago ang anumang karagdagang pagsasaalang-alang, magsimula tayo sa mga aesthetics ng Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige na ito. Maliban sa pinakamakapangyarihang Type-R, ang bersyon ng Prestige ay ang pinakamahal at pinakamahusay na kagamitan sa hanay ng Honda Civic.
May mga gusto at may mga hindi gusto ang aesthetics ng bagong Honda Civic. Inaamin ko na minsan mas naging mapanuri ako sa iyong mga linya kaysa ngayon. Ito ay isa sa mga kaso kung saan ang mga linya ay may pinakamaraming kahulugan live. Ito ay malawak, mababa at samakatuwid ay may malakas na presensya. Gayunpaman, hindi pa rin ako lubos na nakumbinsi ng likuran — ngunit hindi ko na masasabi ang pareho tungkol sa kapasidad ng trunk: 420 litro ng kapasidad. Okay, pinatawad ka na...
Pupunta tayo sa interior?
Sa pagpasok, walang nawawala sa Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige na ito — hindi bababa sa dahil hinihiling ng 36,010 euro na hiniling ng Honda na walang nawawala.
Maayos ang lahat. Napakahusay na posisyon sa pagmamaneho.
Ang posisyon sa pagmamaneho ay napakahusay - walang ibang pang-uri. Ang disenyo ng mga upuan kasama ang malawak na pagsasaayos ng manibela at posisyon ng mga pedal ay ginagarantiyahan ang mahabang kilometro ng walang pagod na pagmamaneho. Isang papuri na maaaring palawigin sa napakalawak na mga upuan sa likuran, kung saan ang pag-init ay hindi kahit na kulang.
Tulad ng para sa mga materyales, ito ay isang tipikal na modelo ng Honda. Hindi lahat ng plastik ay may mataas na kalidad ngunit ang pagpupulong ay mahigpit at ang mga pagkakamali ay mahirap makita.
Kumbinsihin din ang espasyo, sa harap man o sa likod. Bahagi ng responsibilidad para sa mapagbigay na rear living space shares ay, muli, dahil sa mga desisyong ginawa tungkol sa hugis ng katawan sa likurang bahagi. Nakakalungkot lang na ang ika-9 na henerasyon ng Civic ay walang sikat na "magic benches", na nagpapahintulot sa pagdadala ng mas matataas na bagay sa pamamagitan ng pag-urong sa base ng mga likurang upuan.
Pagpihit ng susi...
Pagpapatawad! Ang pagpindot sa Start/Stop button ay magbibigay-buhay sa sinasadyang 1.5 i-VTEC Turbo engine. Ito ay isang mahusay na kaalyado para sa mga mahilig maglakad nang mas mabilis kaysa sa nararapat — Kung alam mo kung ano ang ibig kong sabihin. Kung hindi, ang 129 hp 1.0 i-VTEC engine ay ang pinakamagandang opsyon.
Ang pagkakaugnay ng teknolohiya ng VTEC na may mababang inertia turbo ay nagresulta sa 182 hp ng kapangyarihan sa 5500 rpm at isang maximum na torque na 240 Nm, pare-pareho sa pagitan ng 1700 at 5000 rpm. Sa madaling salita, palagi kaming may makina sa serbisyo ng kanang paa. Tulad ng para sa gearbox, nagustuhan ko ang makinang ito na nauugnay sa anim na bilis na manual gearbox kaysa sa gearbox na ito ng CVT (continuous variation).
Isa ito sa mga pinakamahusay na CVT na nasubukan ko, kahit na ganoon, nawawalan ito ng mga puntos sa "pakiramdam" ng pagmamaneho kumpara sa manual na gearbox ng "old lady". Kahit na sa manual mode, gamit ang mga paddle sa manibela, ang engine brake na nabuo sa mga hanay ay halos wala — kung tutuusin, wala talagang bawas. Sa madaling salita, ito ay isang mahusay na pagpipilian para sa mga taong nagmamaneho ng maraming sa lungsod, ngunit para sa iba pang mga driver… hummm. Mas maganda yung manual box.
Tulad ng para sa pagkonsumo ng gasolina, dahil sa pagganap na ina-advertise nito — 8.5 segundo mula 0-100 km/h at 200 km/h ng pinakamataas na bilis — ang mga numero ay katanggap-tanggap. Nakamit namin ang mga average na 7.7 litro bawat 100 km, ngunit ang mga bilang na ito ay masyadong nakadepende sa bilis na aming pinagtibay. Kung gusto nating gamitin nang walang pag-iingat ang 182 hp ng kapangyarihan, asahan ang pagkonsumo sa rehiyon na 9 l/100 km. Hindi ito maliit.
Kahit na humihingi ng chassis
Iniimbitahan ka ng chassis ng Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige sa isang mabilis na bilis. Ang torsional rigidity ng ika-10 henerasyon na ito ay isang mahusay na kaalyado ng adaptive suspension geometry, lalo na ng rear axle na gumagamit ng multilink scheme. Hindi nabigla. Ang mga mahilig sa predictable at stable na chassis ay magugustuhan ang Civic na ito, ang mga mas gusto ang maliksi at tumutugon na chassis ay pagpapawisan upang mahanap ang mga limitasyon ng rear axle grip. At hindi mo magagawang...
Sa bahagi nito, ang harap ay hindi nagpapakita ng anumang kahirapan sa pagharap sa 182 hp ng kapangyarihan ng 1.5 i-VTEC Turbo engine. Para diyan kailangan nating itaas ang «stop» sa 320 hp ng Honda Civic Type-R.
Kapag ang tune ay tumatagal sa isang mas mahinahon na ritmo, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna kung paano ang mga suspensyon ay humaharap sa mga butas sa "normal" na mode. Ang Electric Power Steering (EPS) ay nararapat ding purihin para sa feedback na nagbibigay ng tamang tulong.
Distraction proof na teknolohiya
Ang 10th generation na Honda Civic ay isinasama ang pinakabagong mga inobasyon sa mga tuntunin ng aktibong kaligtasan: pagkilala sa mga signal ng trapiko, collision mitigation braking system, adaptive cruise control, lane maintenance assistance system, bukod sa marami pang iba. Lahat ng system sa karaniwang listahan ng kagamitan ng Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige na ito.
Nararapat ding banggitin ang mga LED headlight (karaniwan ay opsyonal) na may awtomatikong high beam, awtomatikong window wiper at tire deflation warning system (DWS). Sa mga tuntunin ng kaginhawaan at kagalingan na kagamitan, wala ring nawawala. Kabilang ang panoramic na bubong, adaptive suspension, parking sensor na may rear camera at HONDA Connect™ infotainment system. Ang huli, sa kabila ng pagbibigay ng maraming impormasyon, ay mahirap gamitin.