May ipagtatapat ako. Hindi pa ako nagmaneho ng Nissan Juke. Oo, ito ay inilunsad noong 2010 at napag-uusapan na ang tungkol sa kahalili nito na lilitaw sa 2018. Ngunit hanggang ngayon ay hindi pa ako nagkaroon ng pagkakataon na nasa likod ng gulong ng isa sa mga pangunahing responsable para sa pagtaas ng B-segment compact crossover.
At ito ay patuloy na isang modelo na naghahati ng opinyon tungkol sa hitsura nito tulad ng ilang iba pa, kapwa ngayon at noong inilunsad ito. Ayon sa "mini poll" na ginawa ko, mukhang mas pabor si Juke sa mga babaeng audience kaysa sa mga lalaki. Tulad ng para sa akin, sa kabila ng tinatangkilik ang orihinal na konsepto - tandaan ang Qazana? -, ang paglipat sa katotohanan ay nag-iwan ng maraming mga problema: ang mga proporsyon ay perpekto, ito ay medyo sensitibo sa mga anggulo kung saan natin ito pinagmamasdan at walang pagkapino sa pagpapatupad ng ilang mga elemento o seksyon.
Henry Ford: "Maaaring magpapinta ang isang customer sa isang kotse ng anumang kulay na gusto nila, basta't ito ay itim"
Ang pangalan ng espesyal na edisyong ito ay "Black Edition" at hindi nito magagawa ang pangalan ng mas mahusay na hustisya: itim na bodywork, itim na gulong, itim na interior. Itim sa lahat ng dako. Ang resulta: ang paniwala ng mga volume at surface ng Juke ay nawala nang husto, na para sa marami ay magandang balita. Sa kabila ng lahat, Juke, pagkatapos ng lahat ng mga taon na ito, ay hindi mukhang napetsahan at nagpapanatili ng isang pabago-bago at, higit sa lahat, mapaglarong hitsura.
Ang Juke Black Edition ay isang espesyal na edisyon na limitado sa 1500 units. Bilang karagdagan sa monochromatic na pagpipilian (ang bodywork ay magagamit din sa kulay abo), namumukod-tangi ito para sa paggamit nito ng Focal sound system kung saan nakita ng mga speaker at tweeter na tumaas ang kanilang kapangyarihan sa 120 at 100 watts ayon sa pagkakabanggit, isang malaking lukso mula sa 40 watts. mukha. sa orihinal na audio system.
Ang iba pang "matamis" sa loob ng Black Edition na ito ay makikita sa paggamit ng mga sporty na disenyong pedal at ang mga upuan na bahagyang natatakpan ng balat. At imposibleng hindi mapansin ang 18-pulgadang mga gulong na napapalibutan ng mapagbigay na 225/45 R18 na gulong. Ang parehong mga sukat na ginamit sa Juke Nismo RS. Ngunit sa kaso ng Black Edition kailangan lang nilang harapin ang 110 o 115 hp (Diesel at gasolina, ayon sa pagkakabanggit) at hindi sa 218 hp ng Nismo RS.
Maaari rin bang sorpresahin ako ng maliit na Nissan Juke?
Ang pag-amin na ang pagsalakay sa merkado ng SUV, pseudo-SUV at crossover ay hindi nagsasabi sa akin ng anuman - halos hindi ko pipiliin ang ganitong uri ng sasakyan para sa personal na paggamit - Wala akong problema sa pag-amin na nagulat na ako sa positibong bahagi . Kung ito man ay ang pragmatismo ng mahusay na Skoda Kodiaq o ang masigasig na pagmamaneho at dynamics ng pinakabagong Mazda CX-5.
Ngunit ang Juke ay hindi lamang isang segment sa ibaba, mayroon itong mahabang karera sa merkado. Tiyak na nalampasan ka na ng kompetisyon, di ba? Well, hindi naman.
Hindi tumagal ng maraming kilometro para mabihag at ma-excite ang Juke. Ang pagmamaneho nito ay tila nasa perpektong pagkakatugma sa mapaglarong hitsura nito. Ito ay maliksi, masigasig na nagbabago ng direksyon at natapos ko ang pagmamaneho nito halos tulad ng isang mainit na hatch. Bagaman nakaupo kami sa isang mas mataas na eroplano, tila hindi ito nagdurusa mula sa isang mas mataas na sentro ng grabidad. Humingi lang ito ng kaunting lateral support mula sa mga upuan.
Malinaw na pinapaboran ni Juke ang dinamismo kaysa sa ginhawa, ngunit hindi ito kailanman hindi komportable. Sa katunayan, kapag ginalugad natin ang Juke sa mga masasamang sahig sa mas masiglang ritmo, nagagawa nitong mahusay na makuha ang lahat ng pang-aabusong idinudulot natin dito.
Mayroon kaming makina, ngunit saan napunta ang boses?
Tulad ng nabanggit na namin, ang Juke Black Edition ay magagamit sa isang petrol engine at isang diesel engine. Ang aming unit ay dumating kasama ang kilalang 1.2 DIG-T na may 115 hp. At itinatag nito ang sarili bilang perpektong kasosyo para sa mga dynamic na kasanayan ni Juke. Palaging tumutugon at maagap, minimal turbo lag. Ngunit hindi ito titigil doon.Ang Juke ay may dalawang mode sa pagmamaneho at kapag nakipag-ugnay ka sa Sport mode, ang makina ay tila na-injected ng isang dosis ng adrenaline - ang tugon ay mas agarang mula sa mas mababang rev at nagpapanatili ng sigla sa mas mataas na rev. Nag-aambag sa mapaglarong epekto, ang tunog ng wastegate valve ay palaging naroroon, ngunit hindi nakakainis. Inalis mo ang iyong paa sa accelerator at doon ay lilitaw ang tipikal na sipol.
At malinaw at malinaw lang natin itong maririnig dahil walang boses ang makinang ito. Tila mute, hanggang sa puntong pagdudahan tayo kung nagmamaneho ba talaga tayo ng kotse na may internal combustion engine o kung talagang may nakatagong de-koryenteng motor doon… – at ito lang ang tanging reklamo na maaari kong gawin tungkol sa makina.
Ang panloob ay higit na pinagkasunduan kaysa sa panlabas
Dahil sa inspirasyon ng mundo ng dalawang gulong, sa kabila ng mga taon, ang interior ng Nissan Juke ay isang kaaya-ayang lugar. Tiyak na mas consensual at kaaya-aya kaysa sa labas. Ang ilang mga detalye ay patuloy na nakakabighani kapwa ngayon at noong ito ay inilunsad: ito man ay ang gitnang lagusan na hugis tangke ng motorsiklo, at pininturahan ang kulay ng bodywork, o ang mga frame na nagsisilbing mga hawakan ng pinto. Mayroon din itong matatag na konstruksyon at ang maliwanag na kalidad ay nasa isang mahusay na antas.
Ngunit ang edad ng proyekto ay nagpapakita mismo sa mga lugar tulad ng infotainment system, kung saan ang Juke ay hindi lamang nangangailangan ng mas mataas na resolution ng screen kundi pati na rin ng isang na-update na interface. Sa kabila nito, isang positibong tala para sa solusyon na natagpuan para sa mga utos sa center console. Nagsasagawa sila ng maraming function depende sa napiling mode: Air conditioning o Driving Modes. Isang praktikal na solusyon na may kakayahang epektibong bawasan ang bilang ng mga pindutan sa cabin.
Ang cabin ay walang mahinang visibility sa likuran pati na rin ang limitadong espasyo sa likurang upuan. Isang pintas na ginawa ko rin sa bagong Nissan Micra at sa parehong ito ay nabibigyang-katwiran sa pamamagitan ng labis na kagalakan ng panlabas na disenyo nito, na humahadlang sa paggamit ng panloob na espasyo.
Mga priyoridad
Iyon ay sinabi, sinasamantala ang pagbanggit sa Micra at kahit na isinasaalang-alang ang aking personal na paghamak para sa mga SUV at katulad na mga nilalang, mas mabilis kong pipiliin ang isang Juke kaysa sa isang Micra. Oo, sa layunin, si Micra ay higit na mataas sa Juke sa pinaka-iba't ibang aspeto. Ang pinakabagong disenyo nito ay nagbibigay-daan sa pag-access sa higit pa at mas mahusay na kagamitan at seguridad, halimbawa.
Ngunit ikinalulungkot ko, ang Juke, kahit na mas matangkad at mas mabigat, ay mas nakakaakit sa paggamit nito, iyon ay, kapag nagmamaneho kami nito . Maging ang makina, "mga liga" sa itaas ng 0.9 IG-T - at wala itong kinalaman sa 25 hp na naghihiwalay sa kanila -, at ang kakayahang mag-aliw tulad ng ilang iba pa. Ginagawa tayo nitong mahalagang bahagi ng proseso, kapag ang pamantayan sa industriya ay lalong tila nagbubukod at nagpapa-anesthetize. Ito ay isang personal na kagustuhan at may kinalaman sa mga aspetong pinahahalagahan natin sa isang kotse. Maaaring mayroon kang iba at walang sinuman ang may kinalaman dito.
Okay, ngayon ay uupo ako sa isang sulok at susuriin ang lahat ng aking mapagmalasakit na paniniwala...
