Ang Porsche ay natisod sa isang lode pagkatapos ng paglulunsad ng 911 R. Tila mayroong isang merkado para sa mga mahilig na naghahanap ng isang 911 na hindi kailangang maging kasing bilis sa Nordschleife, o mas mahusay na kagamitan kaysa sa bahay na aming tinitirhan.
Ang 911 R ay naubos nang napakabilis kaya agad nitong itinaas ang halaga nito… ginamit! Ang tagumpay ng R, tulad ng Cayman GT4 noong nakaraang taon, ay isang pagkakataon na kailangang samantalahin. Sa pag-update ng 911 GT3 una naming nakita ang pagbabalik ng manual gearbox at natanggap, kamakailan, ang Touring Package na nagpabawas sa aerodynamic na paraphernalia.
Ang pinakasimpleng at purist na formula ay gagana pa sa hierarchy? Iyan ang malalaman natin sa lalong madaling panahon, dahil inihayag ng Porsche ang 911 T, isang mas magaan na bersyon, na hinubad at nakatutok sa pagmamaneho, na nagmula sa 911 Carrera, ang pinaka-abot-kayang sa 911.
BIG SPORTS — Nangibabaw sa lugar ng pangangaso kung saan halos hindi mahahanap ang mga karibal, ang Porsche 911 ay hari hindi lamang sa mga pinakamalaking sports car, kundi pati na rin sa buong klase ng sports car, na nagbebenta ng 50% na higit pa kaysa sa Mazda MX-5 o Audi TT , sa kani-kanilang mga segment. Sa kabuuang 12 734 na mga yunit na naihatid na, hindi mahalaga sa kanya na, sa natitirang mga lugar sa podium, mayroong mga pangalan tulad ng Mercedes-AMG GT o ang Ferrari 488...
mas hubad na loob
Ang Porsche 911 T ay nakikibahagi sa Carrera ng parehong 3.0-litro na turbo flat six, na may 370 hp at dapat na ang tanging elementong pareho sa pagitan ng dalawa. Mula sa puntong ito, ang Touring 911 T, tulad ng orihinal na 1968, ay napupunta sa sarili nitong paraan, na may mas kaunting timbang at mas maiikling mga ratio, na naghahanap upang i-maximize ang karanasan sa pagmamaneho at koneksyon ng tao-machine.
Ang pagtuon sa mga mahahalagang bagay ay humantong sa pagkawala ng mga upuan sa likuran at ang PCM, ang sistema ng infotainment ng German brand. Pansinin ang malaking kawalan sa loob na iniwan ng kawalan nito. Gayunpaman, maaaring palitan ng Porsche ang mga kagamitang ito sa kahilingan ng customer, libre — sa sarili nito, ang mga balitang nagkakahalaga ng pagbabahagi...
Ang likurang bintana at likurang gilid na mga bintana ay mas magaan, ang dami ng sound insulating material ay nabawasan at ang mga hawakan ng pinto ay mga strap ng balat. Kapansin-pansin din ang GT steering wheel.
Sa labas, namumukod-tangi ito para sa kanyang spoiler at mga salamin sa Agate gray, ang 20-inch na gulong sa Titanium Grey at ang gitnang tambutso sa itim.
natatanging kagamitan
Sa huli, ang 911 T ay nawalan ng 20 kg ng timbang kumpara sa Carrera. Mukhang hindi gaanong, ngunit ang ilan sa mga natanggal na timbang ay kalaunan ay napalitan ng pagdaragdag ng mga natatanging kagamitan sa 911 T at hindi magagamit sa Carrera.
Kabilang sa mga ito ang PASM — ang piloted suspension ng brand, na binabawasan ang taas ng lupa ng 20 mm — ang Sport Chrono Package na may optimized na timbang at ang height-reduced gearbox knob. Bilang isang opsyon, maaari din itong nilagyan ng direksyon sa likurang ehe. Bilang isang opsyon din para sa mga sports bacquet, hindi available sa Carrera, sa kapinsalaan ng mga karaniwang electric seat — hindi ba dapat sila ay manu-manong pagsasaayos, upang makatipid ng timbang?
Ang manual gearbox ay ang kilalang pitong bilis - PDK bilang isang opsyon - ngunit mayroon itong mas maikling huling ratio at may kasamang self-locking differential.
Ang resulta ay power-to-weight ratio na 3.85 kg/hp, mas mahusay kaysa sa Carrera, gayundin ang mga performance, kahit na sa maliit na margin. Mas mababa sa 0.1 segundo mula 0 hanggang 100 km/h, umabot sa 4.5. Ang pinakamataas na bilis ay 293 km/h, 2 km/h mas mababa kaysa sa Carrera.
Ang bagong Porsche 911 T ay maaari na ngayong i-order sa Portugal at magsisimulang ipadala sa unang bahagi ng susunod na taon. Ang presyo ay nagsisimula sa 135 961 euro.
