May proposal ako. Kalimutan natin sandali ang Hyundai i30 N at pag-usapan natin ang taong responsable sa pag-unlad nito, si Albert Biermann. Mahalagang magsimula sa Biermann upang maunawaan kung paano napunta ang Hyundai sa pinagtatalunang segment ng «hot hatch», sumipa ito sa pintuan, nagsasabing "Nandito ako!" at hindi man lang humihingi ng permiso para makapasok.
Susubukan kong maging maikli sa mga salita na ilalaan ko kay Albert Biermann dahil, tulad ng maaari mong hulaan, gusto ko talagang pag-usapan ang tungkol sa mga sensasyon sa likod ng gulong ng i30 N. pa rin.
Napansin ko rin na umalis ako sa kabanata ng makina para sa pagtatapos ng artikulo. – ay isang kontrobersyal na paksa. Pagkatapos ay mauunawaan mo kung bakit kung mayroon kang pasensya na basahin ang lahat.
Kung gusto mo ang mga FWD na sports car, marahil sulit ang oras na namuhunan sa pagbabasa ng unang contact na ito. Pero dahil hindi ako Hyundai (na may mga garantiyang mawawalan ng paningin), hindi ko ginagarantiyahan na makukuntento sila sa huli.
Albert sino?
Ang pinaka-masigasig na mga tagahanga ng BMW - at mga mahilig sa kotse sa pangkalahatan... - alam na alam kung sino ang 60-taong-gulang na inhinyero na ito. Si Albert Biermann ay responsable para sa pagbuo ng lahat ng(!) BMW M na pinangarap natin sa nakalipas na ilang dekada.
Matapos ang higit sa 30 taon ng pagbuo ng "mga pangarap" sa BMW, nilinis ni Albert Biermann ang kanyang mesa at lumipat sa Hyundai. Layunin? Lumikha ng isang departamento ng palakasan sa Hyundai mula sa simula. Kaya isinilang ang N dibisyon.
“Hoy. Anong originality, binago ang sulat. M for N…”, sabi mo. Orihinal man o hindi, may magandang katwiran ang departamento ng Hyundai. Ang titik na 'N' ay tumutukoy sa Namyang, ang lungsod sa Korea kung saan nakabase ang Research and Development Center ng Hyundai, at Nürburgring, kung saan matatagpuan ang European Test Center ng brand. Sabi ko maganda ang katwiran.
Sa dalawang sentrong ito ginugol ni Albert Biermann ang huling dalawang taon sa paggamit ng kaalamang natamo niya sa loob ng 32 taon sa BMW, na nagbibigay ng mga direksyon at pagpapasya kung paano dapat lumapit ang bagong sports department ng brand sa unang modelo nito, ang isang Hyundai i30 N. .
Aminin natin, pagdating sa pagbuo ng mga sports car, alam ng tao ang ilang bagay... Sa BMW, tinawag nila siyang "suspension wizard".
Ang layunin
Kasama namin si Albert Biermann sa Vallelunga circuit, sa Italy, para sa unang pakikipag-ugnayan sa mundo sa bagong Hyundai i30 N. Sa loob ng kalahating oras ay ipinaliwanag sa amin ni Albert Biermann ang pagiging objectivity ng isang inhinyero na may mas maraming taon ng karanasan kaysa sa mayroon ako sa aking buhay, ano ang mga layunin na nakabalangkas para sa Hyundai i30 N.
Ang pinaka-kapansin-pansing parirala ng kanyang talumpati ay ito:
Kalimutan ang RPM, ang aming focus ay sa BPM.
Inaamin ko na ako ay isang fraction ng isang pangalawang pag-iisip "beh, ano?!". Pagkatapos ay may ilaw na "Ah...Beats bawat minuto", mga pulso kada minuto.
Ang layunin ay hindi kailanman bumuo ng pinakamabilis na front-wheel drive na sports car sa segment, ngunit sa halip ang isa na pumukaw ng pinakamaraming emosyon sa mga nagmamaneho nito.
Ito ay parang isa sa mga pariralang ipinanganak sa mga departamento ng marketing ngunit hindi. Ang mga salita ni G. Biermann ay tumutugma sa katotohanan. Kaya pag-usapan natin ang tungkol sa kotse ...
Nagsimula na ang party bago kami umalis
Nagtatalo ako na ang karanasan sa pagsisimula ng makina ng isang sports car ay hindi maaaring pareho sa karanasan ng pagsisimula ng isang "normal" na kotse. Magkasama tayo dito ha?
Gayunpaman, iba ang katotohanan. Hindi lahat ng mga sports car ay parang dapat. Hindi kapag sinimulan natin ang makina, hindi kapag ang karayom na sumusukat sa ating ngiti ay nakakakuha ng balanse upang maabot ang pulang sona.
Sa kabutihang palad, sa i30 N sa sandaling pinindot namin ang "start" na buton, kami ay ituturing sa isang malakas na deklarasyon ng interes na tumitindi habang tumutuntong kami sa pedal ng accelerator.
Gusto ko ang video na ito na kinunan gamit ang aking telepono upang matugunan ang melody na ibinigay ng exhaust system ng i30 N.
Nagmaneho lang ako ng four-cylinder sports car na mas maganda ang tunog kaysa sa Hyundai i30 N na ito. Doble ang halaga nito at ang pangalan nito ay nagsisimula sa "By" at nagtatapos sa "sche" - kaya hindi nagkakamali ang modelong ito.
Nakalimutan ang tunog ng makina, bago pa man magsimula ay sinamantala ko ang pagkakataong makilala ang «mga sulok ng bahay». Ang manibela, upuan, pedal at gearshift ay partikular sa N na bersyong ito.
Ang mga upuan - na maaaring kumuha ng kumbinasyon ng suede at katad o tela - ay nag-aalok ng mahusay na suporta nang hindi pinaparusahan ang likod at nang hindi humahadlang sa pag-access sa cabin. Ang manibela ay may mahusay na pagkakahawak at ang anim na bilis na manu-manong gearbox ay may mahusay na katumpakan - ang pagkahumaling ni Albert Biermann sa pakiramdam ng gearbox ay napakahusay na maaari niyang italaga ang isang buong artikulo sa gawain ng pangkat ng N division na nakatuon sa pag-tune ng elementong ito . nabasa mo ba nagdududa ako…
Makipag-ugnayan muna at umalis
Magsimula na tayo. Mahaba na ang text at wala pa akong nagamit na isang litro ng gasolina. Isang libong paumanhin!
Bago buksan sa amin ng koponan ng Hyundai ang mga pintuan ng Circuito de Vallelunga, inanyayahan kami na lumihis ng 90 km sa mga pampublikong kalsada upang "masira ang yelo" kasama ang modelo - dalawang beses kong ginawa ang rutang iyon. Mayroon kaming 5 driving mode sa aming pagtatapon, na maaaring piliin sa pamamagitan ng dalawang asul na button sa manibela.
Sa asul na button sa kaliwang bahagi mayroon kaming mga sibilisadong mode: Eco, Normal at Sport. Sa kanang bahagi mayroon kaming mga radikal na mode: N at Custom.
Pinindot ko ang una at nagsimula sa napiling Eco mode. Sa mode na ito, ang suspensyon ay nagpapalagay ng isang katatagan na nakikitungo nang maayos sa mga iregularidad ng sahig, ang pagpipiloto ay magaan at ang accelerator ay nakakakuha ng isang pagsabog na maihahambing sa isang Alentejo pagkatapos ng tanghalian. Hindi lang siya nagre-react – I know what I'm talking about. Ang tala ng tambutso ay nawawala rin ang husky at malakas na tono, at ipinapalagay ang isang mas sibilisadong postura.
Hindi na kailangang sabihin, hindi ako nakagawa ng higit sa 500 metro sa mode na ito! Ito ay walang silbi. Ito ay napaka "eco" at "kaibigan ng kalikasan" na ang aking pasensya ay nasa bingit ng pagkalipol.
Sa normal na mode ang lahat ay nananatiling pareho ngunit ang accelerator ay nakakakuha ng isa pang sensitivity - gamitin ang mode na ito sa iyong pang-araw-araw na buhay. Ngunit nasa Sport mode ang mga bagay na nagsisimulang maging talagang kawili-wili. Ang pagpipiloto ay nagiging mas komunikatibo, ang suspensyon ay nakakakuha ng bagong tigas at ang mga reaksyon ng chassis ay nagsisimulang ipakita na ang Hyundai i30 N na ito ay hindi lamang isang lalamunan. Paumanhin, tumakas!
Ang sorpresa
Pagkatapos ng halos 40 km pinili ko ang mode N sa unang pagkakataon. Ang aking reaksyon ay: aling sasakyan ito? Ang pagkakaiba sa pagitan ng N mode at Sport mode ay abysmal.
Alam mo ba ang sikat na pariralang ito ni Niki Lauda?
Binigyan ako ng Diyos ng isang maayos na pag-iisip, ngunit isang napakagandang asno na mararamdaman ang lahat sa loob ng kotse.
Well, kapag napili ang N mode, magsasawa si Niki Lauda sa pakikipag-usap sa Hyundai i30 N. Lahat ay mararamdaman! Ang higpit ng suspensyon ay tumataas sa napakataas na antas kaya nasagasaan ko ang isang langgam at naramdaman ko ito. Ito ay isang pagmamalabis, siyempre, ngunit ito ay para sa iyo na maunawaan ang antas ng katigasan na sinasabi ko.
Sa N mode, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang chassis, engine, pagpipiloto at pagsasaayos ng suspensyon na idinisenyo upang makuha ang pinakamaraming mula sa buong pakete. Ang aming mga likod ay nagrereklamo, ang aming mga buntot ay nagsasabi ng salamat at ang aming ngiti ay nagsasabi ng lahat ng ito: Nag-e-enjoy ako! Dammit... parang hindi maganda iyon, di ba?
Ito ay isang matinding mode na nadama kong mas mahusay na itabi ito para sa isang espesyal na okasyon, tulad ng isang bote ng alak. Ipinangako ko sa aking sarili na gagamitin ko lang ang N-mode sa circuit, at sinira ko ang pangakong iyon sa parehong bilang ng beses.
Sa wakas, sa Custom mode, maaari naming isa-isa na i-customize ang lahat ng parameter ng kotse. Halimbawa, piliin ang mode na "gisingin natin ang mga kapitbahay" sa parameter ng exhaust system at piliin ang comfort mode sa parameter ng suspension. Kung mayroon silang mga kapitbahay na tulad ko at likod na katulad ko ay gagamitin nila ang mode na ito ng maraming beses.
normal mode, normal na kotse
80% ng paraan na nanatili ako sa pamamagitan ng paraan palakasan at Normal na nagpapanatili sa kaginhawaan/pagganap binomial sa mas katanggap-tanggap na mga antas. Kalimutan ang tungkol sa Eco mode na hindi gumagawa... kahit ano. Nagkaroon na ako nito, di ba?
Sa dalawang mode na ito, maaari kang magkaroon ng kotse na maaaring gamitin sa pang-araw-araw na batayan at isang masayang kotse upang galugarin sa kalsadang iyon na nag-iimbita sa iyong kalimutan ang tungkol sa presyo ng gasolina. Sa pagsasalita tungkol sa pagkonsumo, ang mga ito ay isang kaaya-ayang sorpresa. Ngunit ayaw kong mag-commit sa mga halaga dahil hindi pa ako nakakagawa ng sapat na kilometro upang magbigay ng konkretong halaga.
punta tayo sa track
Sa tuwing nakikipag-usap ako sa mga kasamahan o kaibigan tungkol sa Hyundai i30 N ang tanong na "mayroong 275 hp lamang ang kapangyarihan" ay palaging lumalabas, kaya't patayin natin ang bagay: perpektong dumating sila.
Lumaki ako sa panahon na pinangarap ng mga bata ang mga sports car na may "lamang" 120 hp na kapangyarihan. Alam na alam kong iba na ang panahon ngayon – at iyon ay isang magandang bagay. Ngayon, halos lahat ng mga tatak ay nagpupumilit na ipakita ang mga teknikal na sheet na may pinakakahanga-hangang mga numero. Ayaw maglaro ng Hyundai sa larong ito, gaya ng ipinaliwanag sa amin ni Albert Biermann.
Ang card ng Hyundai ay hindi isinasalin sa mga numero. Ito ay isinasalin sa mga sensasyon. Si Albert Biermann Suspension Wizard ay gumawa ng isang kahanga-hangang trabaho sa pag-tune ng electronic variable damping suspension ng i30 N. Ang pagmamaneho ng Hyundai i30 N ay tunay na kapakipakinabang.
Pagkatapos ng dalawang lap ng Vallelunga circuit, sinimulan kong tratuhin ang Hyundai i30 N tulad ng isang matandang kaibigan. Biniro ko siya at tinanggap naman niya. Sa susunod na lap konting panunukso at siya... wala. Palaging binubuo. "OK. Ngayon na”, sabi ko sa sarili ko, “the next two lap will be in full attack mode”.
Ako ay humanga sa dami ng "sandali" na nagawa naming dalhin sa kurba. Isa pa sa mga bagay na higit na nagpahanga sa akin ay ang postura ng likuran. Maliksi ngunit sa parehong oras ay ligtas, na nagpapahintulot sa amin na magpreno sa suporta nang hindi nakakagambala sa tilapon at nang hindi pinipilit ang mga pangunahing pagwawasto sa manibela. Mula sa gilid, siyempre.
Ang "Rev Matching" ay isang kahanga-hanga
Sa N mode, tinutulungan tayo ng Hyundai i30 N na pumunta ng mabilis. Ang isa sa mga tulong na ito ay "rev matching", na sa pagsasagawa ay walang iba kundi isang awtomatikong "point-to-heel" na sistema.
Sa mga hindi napapanahong pagbabawas, ginagawa ng system na ito ang pag-ikot ng engine na tumugma sa bilis ng pag-ikot ng mga gulong, na tumutulong na panatilihing balanse ang chassis sa isa sa mga pinaka-kritikal na sandali ng sports driving: pagpasok sa mga sulok. Napakagaling!
Siyempre, maaaring patayin ng sinumang gustong maglaro sa mga pedal ang sistemang ito. Pindutin lamang ang isang pindutan sa manibela.
Mga preno at manibela
Ang mga preno ay ang pinakamaliit na elemento ng pedigree ng Hyundai i30 N. Nakatiis ang mga ito ng pagod at may tamang pakiramdam at lakas, ngunit sinamantala sila ng G90, ang tuktok ng hanay ng Hyundai sa USA. Dahilan? Mga gastos. Gayunpaman, hindi umiwas ang Hyundai sa paglikha ng mga partikular na cooling duct para sa mga preno.
Si Albert Biermann ay hindi nag-mince ng mga salita sa paksang ito: "kung gumagana sila, bakit nag-imbento ng mga espesyal na piraso?". "Nagkaroon din kami ng pag-aalala tungkol sa mga gastos sa paggamit. Nais naming ang Hyundai i30 N ay hindi magastos sa pagbili o mabigat sa pagpapanatili."
Ang pamamahala ay naging target din ng matinding gawaing pag-unlad. Hindi tulad ni Niki Lauda, iniisip ni Albert Biermann na ang pangunahing sasakyan para sa pakikipag-usap sa kotse ay hindi ang buntot, ngunit ang mga kamay. Kaya naman, ang pagpipiloto ay maingat na ginawa upang maibigay ang lahat ng feedback na kailangan namin upang abusuhin ang front axle nang hindi natitikman ang mapait na lasa ng graba.
Ang chassis frame at engine mounts ay binago kaya ang mass transfer ay pinarusahan ang dynamics nang kaunti hangga't maaari.
Clutch at gulong
clutch. Ang lalaki ay talagang nagmamalasakit sa lahat. Nais ni Biermann na magkaroon ng clutch ang Hyundai i30 N na kayang abusuhin nang walang pagod at kasabay nito ang pagkakaroon ng magandang pakiramdam. Hindi madali. Nasubukan mo na ba ang isang kumpetisyon na kotse? Kaya alam mo na ang clutches ay on/off type. Ang elementong ito sa i30 N ay nakakakuha mismo sa ibaba ngunit progresibo.
Kaugnay nito, hindi tiningnan ni Albert Biermann ang gastos at bumuo ng isang espesyal na clutch plate para sa i30 N na may carbon-reinforced na ibabaw. Ang mga bahagi ng gearbox ay lahat ay pinalakas din. Resulta? Ang mga gearbox ng Hyundai i30 N na ginamit ng tatak sa Nurburgring 24 Oras ay hindi nagpakita ng anumang pagkapagod pagkatapos ng dalawang karera!
Ito ay nananatiling pag-usapan ang tungkol sa mga gulong . Ang Hyundai i30 N ay ang unang modelo sa kasaysayan ng tatak na may mga gulong na binuo "ginawa upang sukatin".
Si Pirelli ang may pananagutan sa kontrata at ang 275 hp na bersyon lamang ang gumagamit ng "tailor made" na goma na ito.
Nag-aalok sila ng mahigpit na pagkakahawak hanggang sa nakikita ng mata at bahagyang responsable para sa walang katotohanan na paraan kung saan maaari nating abusuhin ang support braking nang hindi nakompromiso ang trajectory. Mayroong apat sa mga gulong na ito para sa aking kotse sff!
Ngayon ang makina
Hindi ko iniwan ang makina hanggang sa matapos dahil ito ay isang negatibong punto ng Hyundai i30 N. Ito ay hindi negatibong punto sa lahat, ngunit ito ang pinakasensitibong punto.
Ang segment na ito ay nabubuhay sa mga numero at nagpasya ang Hyundai na baligtarin ang chessboard sa pamamagitan ng pagtutok sa pagmamaneho ng mga sensasyon at tiyak na pagsasabi ng "HINDI" sa mga tala sa «Inferno Verde». Sa 275 hp ng kapangyarihan at 380 Nm ng maximum na torque (na may overboost) ang Korean model ay hindi nagkukulang sa baga. Ngunit malinaw na ito ay mapapawi sa isang tuwid na linya ng mga modelo tulad ng Honda Civic Type-R at SEAT Leon Cupra na higit sa 300 hp ng kapangyarihan.
Ngunit si Albert Biermann ay isang uri ng nakapirming ideya. Binuo nito ang makinang ito, na eksklusibo sa i30 N, na naglalagay ng kapangyarihan sa background. Isang peligrosong desisyon para sabihin ang pinakamaliit.
Kaya kung ano ang dumating sa unahan?
Gusto naming maging posible na maghulma ng kapangyarihan gamit ang paa. Sa mga turbo engine, hindi ito laging madali."
Dito mismo itinuon ng Division N ang mga mapagkukunan nito. . Sa paggawa ng turbo engine na may madaling-dosis na paghahatid ng kuryente. Pinilit nito ang kumpletong pag-unlad ng mga turbo duct at pagmamapa ng makina.
Nagresulta ito sa isang makina na walang hindi angkop na puno sa lahat ng bilis at napakadaling i-dose kapag lumalabas sa mga sulok.
Konklusyon
Kung ang unang modelo sa division N ay ganito, hayaan ang susunod na manggaling doon. Si Albert Biermann ay nagkakahalaga ng bawat sentimo na binayaran ng Hyundai para mapasama siya sa frame.
Ang resulta ay nakikita: isang kapana-panabik na sports car, na kayang tumugma sa track bilang natural na kailangan nito sa ilang hindi gaanong kapana-panabik na mga pangako ng pamilya.
Ang Hyundai i30 N ay isa sa mga kandidato para sa WORLD PERFORMANCE CAR 2018
Tulad ng para sa mga presyo, ang 275 hp na bersyon na ito ay nagkakahalaga ng 42,500 euro. Ngunit may isa pang 250 hp na bersyon para sa 39,000 euro. Hindi ako nagmaneho ng 250 hp na bersyon. Ngunit dahil sa pagkakaiba ng presyo, sulit na tumalon sa mas malakas na bersyon, na nagdaragdag din ng mas malalaking gulong, anti-approach bar sa likuran, tambutso na may electronic valve at self-blocking differential.
Darating ito sa Portugal sa susunod na buwan at kung pupunta sila sa isang brand dealership ay maaari na nilang i-order ito. Tulad ng para sa kumpetisyon ... huwag gastusin ang lahat ng iyong mga chips sa potency. Lumipad ang mga unang unit sa loob lamang ng 48 oras.
