ANG Toyota Yaris ay isa sa mga mainstays ng presensya ng Toyota sa Europe, kung saan ito ay ginawa (sa France) at kung saan ito ay naging pinakamahusay na nagbebenta ng modelo sa hanay ng Japanese brand (224 000 unit noong 2019, na may 7.6% na bahagi ng B-segment ).
Mula mismo sa paglulunsad ng orihinal na henerasyon, noong 1999, nagsimula itong makakuha ng katanyagan sa pamamagitan ng pagkapanalo ng mahalagang Car of the Year trophy sa kontinenteng ito (sa unang pagkakataon para sa Toyota), sa ikalawang henerasyon ay nagawa nitong maging unang kotse sa ang klase na ito upang manalo sa limang bituin sa mga pagsubok sa kaligtasan ng Euro NCAP at sa ikatlo, naging pioneer din ito sa pagkakaroon ng hybrid na bersyon sa segment B, ito noong 2012.
At sa tagumpay hanggang sa punto na sa maraming mga merkado, ang hybrid na bersyon ay ang tanging magagamit na ngayon (sa iba, tulad ng Portuges, mayroon ding 1.0 na may 72 hp at isang 1.5 na may 122 hp, kahit na ang hybrid ay kumakatawan sa higit sa kalahati ng mga pagpaparehistro sa ating bansa noong nakaraang taon) at pinangunahan ang mga nakikipagkumpitensyang tatak na sumunod, partikular ang bagong Honda Jazz at Renault Clio, na parehong may mga hybrid na bersyon.
Mas sporty, sa pagiging at sa opinyon
Para sa Yaris IV, gustong ilapat ng Japanese ang parehong formula na ginagamit sa lahat ng Toyota na ibinebenta sa Europe. Isang mas kapansin-pansing disenyo (na may maraming mga bagong tupi sa katawan, pinalaki na ihawan, mas agresibong optika), mas mahusay at kahit na sporty na paghawak, at pag-optimize ng propulsion system.
Narito kung paano nila gustong gawin ito. Una, ipaalam sa akin na ito ay isang bagong kotse. Ang platform ay tinatawag na GA-B at isang derivation ng GA-C at GA-K na ginamit, ayon sa pagkakabanggit, sa mga modelong Corolla/Prius at Camry/RAV4, na mayroong pangunahing inobasyon ng isang partikular na mababang sentro ng grabidad, na nag-iiwan sa sasakyan. mas "nakatanim" sa kalsada at higit pa ang nagsasangkot ng driver sa kanyang pangunahing misyon.
Ang mga proporsyon ay naglalaro sa parehong direksyon, kung saan ang Yaris Hybrid ay nakakakuha ng 5 cm ang lapad at nawawala ang 4 na cm sa taas, na lumilikha ng mga kondisyon - dito lamang - para sa mas mataas na katatagan sa mga kurba (ang haba ay may natitirang pagkakaiba-iba, lumiliit ng 0.5 cm). Mahalaga rin ang desisyon na maabot ang mga axle sa sukdulan ng kotse upang ang distansya sa pagitan ng mga axle ay maaaring tumaas ng 5 cm, na may mga kaakibat na benepisyo sa mga tuntunin ng panloob na espasyo.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Pagkatapos, paglukso sa loob, ang mga pagbabagong ito sa istruktura ay may epekto sa kompartamento ng pasahero. Ang mga upuan sa harap ay itinulak pabalik (6 cm) at ibinaba (sila ay 2.1 cm mas malapit sa kalsada, habang ang sentro ng grabidad ay ibinaba ng 1.2 cm). Ang harap na haligi ay nakaposisyon din sa likod na kung saan, kasama ang pagbaba ng instrumentation, ay nagpabuti ng visibility ng driver, sabi ng Toyota. At ito ay totoo… sa harap, dahil ang katotohanan na ang glazed na ibabaw ay makitid at ang mga hugis ng coupe sa likuran ay lumala sa likurang nakikita, lalo na sa ¾ anggulo.
Nakikinabang din ang driver mula sa isang sportier na manibela (mas maliit na rim diameter) at sa isang mas patayong posisyon (6º), bilang karagdagan sa mga mas may kagamitang bersyon na mayroong head-up display (10" sa kulay at projection area). Natatanging item sa segment na ito dahil ang projection ng impormasyon ay ginawa sa windshield (tulad ng sa mga high segment na modelo) at hindi sa slide sa ibabaw ng instrumentation, gaya ng nangyayari sa ilang sasakyan na may mas abot-kayang presyo.
Nagbago ang dashboard, naging mas "seryoso" ang hitsura at nagtatampok ng mas malaking screen ng infotainment (7" bilang pamantayan ngunit maaaring ang 8" sa Corolla at RAV4). Ang isang ito ay may disbentaha na hindi masyadong naisama sa dashboard gaya ng hinalinhan nito at medyo mabagal din gamitin at medyo may petsang mga graphics, gaya ng kadalasang nangyayari sa mga Japanese na sasakyan (inaamin ko na maaaring mayroong isang bahagi ng kultura. sa transversal na pagpapahalagang ito ng bahagi ng mga Europeo).
Mayroong maraming mga hard-touch na plastik, kahit na ang makinis na mga ibabaw ay nadagdagan, ngunit ang kalidad ng build ay medyo nakakumbinsi.
Maliit na puno ng kahoy, katamtamang loob
Ang espasyo ay tumaas sa lapad sa harap (1 cm) at sa likuran (3 cm), ngunit ito ay nananatiling mas mababa kaysa sa ilang mga karibal (Volkswagen Polo, SEAT Ibiza, Hyundai i20, atbp.) at ang haba para sa mga binti sa ang pangalawang hilera ay nakakuha din. marginally (higit sa 1 cm), na lumampas sa kung ano ang umiiral sa mga kakumpitensya tulad ng Renault Clio, Opel Corsa o Nissan Micra. Ang hindi gaanong positibo ay ang katotohanan na ang pag-access sa mga upuan sa likuran ay lumala, dahil ang mga pintuan sa likuran ay mas maliit at ang mga upuan sa pangalawang hilera ay mas mababa (5 cm), na nangangailangan ng higit na pagsisikap na umupo at tumayo.
Ang kompartimento ng bagahe ay nagpapanatili ng 286 l na kapasidad ng nakaraang henerasyon, na nangangahulugan na ito ay isa pa rin sa pinakamaliit sa klase na ito (kahit na ang mga hugis ay regular at may tray sa sahig na nagbibigay-daan para sa kakayahang umangkop sa paggamit nito).
hybrid na ebolusyon
Ang ebolusyon sa hybrid system (hindi plug-in, iyon ay, walang panlabas na recharging at may maikling electric autonomy) ay mahusay. Hindi gaanong sa 1.5 hp 3-cylinder at 90 hp engine (dating 75 hp) kasama ang 80 hp electric motor (dati ay mayroong 60), na ang pinakamataas na output ng system ay 116 hp (100 hp sa nauna). Kahit na ang makina ng gasolina ay patuloy na gumagana sa cycle ng Atkinson, kung saan ang mga intake valve ay nananatiling bukas nang mas matagal at naantala ang compression, na may mga pakinabang sa mga tuntunin ng pinababang pagkonsumo at mga abala sa mga tuntunin ng paghahatid ng kuryente.
Ngunit ang mas mahalaga ay ang pagpapalit ng nickel metal hydride na baterya ng lithium ion na baterya (Nagtagal ang Toyota upang yakapin ang bago, mas umuunlad na chemistry, ngunit sa wakas ay ginagawa na ito) na mas mababa ng 12 kg, ay mas maliit (48 sa halip na 120 cells) at may mas maraming boltahe/densidad ng enerhiya (mula 144V hanggang 177V). Pangunahin ay ang katotohanan na ang bagong baterya ay nakaka-absorb at naglalabas ng enerhiya nang mas mabilis at ito ang nagbibigay-daan para sa pagtaas ng kuryente ng humigit-kumulang 50%.
Kaya naging posible na dagdagan ang oras na ang Toyota Yaris Hybrid ay gumulong lamang sa kuryente, ang pinakamataas na bilis ng kuryente (mula 50 km/h hanggang 130 km/h) at upang bawasan ang pagkonsumo (ng 20% sa kabila ng 16% na pagtaas ng kuryente). Ang pangalawang de-koryenteng motor ay nagsisilbi upang simulan ang gasoline engine at i-charge ang baterya sa mga sitwasyon sa pagbawi.
mas konektado sa kalsada
Ang unang konklusyon sa likod ng gulong ng bagong Toyota Yaris ay napakalapit sa isa na mayroon ako noong nagmamaneho ng bagong Corolla at RAV4: ang kotse ay mas konektado sa kalsada at ang driver sa lahat ng mga pangunahing interface nito.
Ang suspensyon (independiyente sa harap, semi-rigid na axle sa likuran) na may mas malawak na mga track (5.7 cm) ay sumasalungat sa mga tendensya para sa bodywork na tumaas sa mga kurba nang mas mahusay, ang mas mababang sentro ng gravity pati na rin ang mas mabilis at mas tumpak na pagpipiloto nakikipagkumpitensya.para sa parehong layunin.
Gaya ng dati, tanging ang planetary gear transmission (e-CVT) lamang ang gumagawa ng hindi magandang ugnayan sa pamamagitan ng pagkabigong pagsamantalahan ang dynamic na potensyal ng propulsion system. Totoo nga na mas maganda, hindi na nakakatakot ang kawalan ng parallelism sa pagitan ng bilis/tunog ng makina ng gasolina at ang acceleration ng sasakyan, bagama't ang pakiramdam ng isang nababanat na banda (o na tayo ay tumuntong sa clutch habang accelerating) ay hindi ganap na nawawala. 23 taon nang iginigiit ng mga Hapones ang ganitong uri ng ATM at hindi sulit na labanan ito, kahit anong pilit mo...
Ang pagtaas ng torsional rigidity ng bodywork (sa pamamagitan ng 37%) ay tumutulong din sa Toyota Yaris na lumunok ng mga kurba na may isa pang gana, ngunit dapat kong banggitin na ang kumbinasyon ng 17" na mga gulong na may regulasyon sa Sport ng suspensyon ay labis at kahit na masyadong "mahirap" (Hindi ko naisip na isulat ito para sa isang Yaris), kaya mas mainam na iwasan ang pagpapares na ito (kahit na tandaan na ang rear axle spring ay mas malambot, dahil din sa mismong axle ay 80% na mas matibay) .
Ang makina ng gasolina ay naka-on at naka-off nang napaka-maingat at sa mga ruta sa lungsod, sa katunayan, posible na tumakbo nang higit sa kalahati ng oras kasama nito "naka-off", na may electric propulsion lamang.
Ang pagganap ay bumuti nang husto, na may mga nadagdag na dalawang segundo para sa acceleration mula 0 hanggang 100 km/h (pababa sa 9.7 s) o para sa pagpapabilis mula 80 hanggang 120 km/h, na nangangahulugan na kahit na ito ay hindi walang GTI, ang bagong Toyota Yaris Hybrid ay "tumatakbo" nang napakahusay, pangunahin sa mga kalsada sa lungsod at pambansang at ito ay magiging mas mahusay sa isa pang gearbox...
Wala nang saysay na tamaan pa ang bulag, ngunit nakakakuha tayo ng ideya kung ano ang nawala sa gearbox na ito kapag nakita natin na ang Yaris 1.5 sa gasolina lamang ay 1.2s na mas mabagal sa 0 hanggang 100 km/h kaysa sa anim na gearbox. -manu-manong bilis...
Ang pinaka nakangiting bahagi, siyempre, ay may kinalaman sa pagkonsumo, na may opisyal na average na 3.7 l/100 km at iyon ay walang kahirap-hirap na bababa sa 4.5 l/100 km, kahit na umaalis sa lungsod.
Sa wakas, malalaman natin kung ano ang Toyota Yaris Hybrid sa mga tuntunin ng kagamitang pangkaligtasan at tulong sa pagmamaneho: pagpapanatili ng lane na may tulong sa pagpipiloto, tulong sa intersection, airbag sa gitnang harapan (para hindi magbanggaan ang driver at pasahero pagkatapos ng sasakyang may side impact. ) at autonomous pre-collision emergency braking, na ngayon ay may kakayahang makakita ng mga pedestrian araw at gabi at mga siklista sa araw.
Ang mga item na nag-ambag sa bagong Toyota Yaris na naging unang nakakuha ng limang bituin sa binagong, na-update, at pinaka-hinihingi na mga pagsubok sa Euro NCAP.
Toyota Yaris. Kailan ito darating at magkano ang halaga nito?
Ang bagong Toyota Yaris Hybrid ay magagamit na sa Portugal, na may mga presyo na nagsisimula sa 20 990 euro. Ang 72 hp 1.0 ay ang pinaka-abot-kayang ng Yaris, na may mga presyo na nagsisimula sa €16,990, habang ang 1.5 ay nagsisimula sa €23,190.
Teknikal na mga detalye
| Toyota Yaris Hybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arkitektura | 3 silindro sa linya |
| pagpoposisyon | Krus sa harapan |
| Kapasidad | 1490 cm3 |
| Diameter x Stroke | 80.5mm x 97.6mm |
| Pamamahagi | DOHC, 4 na balbula/cil., 12 balbula |
| Pagkain | pinsala direkta |
| Compression ratio | 14:1 |
| kapangyarihan | 91 hp sa 5500 rpm |
| Binary | 120 Nm sa pagitan ng 3600-4800 rpm |
| ELECTRIC MOTOR | |
| Uri | Permanenteng Magnet Synchronous |
| kapangyarihan | 80 hp (59 kW) |
| Binary | 141 nm |
| MAXIMUM COMBINED YIELD | |
| Pinakamataas na Pinagsamang Kapangyarihan | 116 hp |
| DRUMS | |
| Posisyon | Rear Center |
| Chemistry | lithium ion |
| Kapasidad | 0.76 kWh |
| NAG-STREAM | |
| Traksyon | Pasulong |
| Gear box | Awtomatiko, e-CVT — Electronically Controlled Continuous Variable (planetary gears) |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Independent McPherson; TR: Torsion bar |
| preno | FR: Mga ventilated disc; TR: Mga solid na disk |
| Direksyon / Diameter na pag-ikot | Tulong sa kuryente/9.8 m |
| Mga Sukat at Kakayahan | |
| Comp. x Lapad x Alt. | 3,940 m x 1,745 m x 1,500 m |
| Sa pagitan ng mga ehe | 2,560 m |
| baul | 286 l |
| Deposito | 36 l |
| Gulong | 185/65 R15 |
| Timbang | 1085 kg |
| Mga Pag-install, Mga Pagkonsumo, Mga Emisyon | |
| Pinakamataas na bilis | 175 km/h |
| 0-100 km/h | 9.7s |
| halo-halong pagkonsumo | 4.1 l/100 km |
| Mga paglabas ng CO2 | 92 g/km |
Mga May-akda: Joaquim Oliveira/Press-Inform