Matapos ang mga pangako at maging ang ilang larawan na lumabas sa Internet, masdan, ang bagong henerasyong Jeep Wrangler ay opisyal na inihayag sa Los Angeles Motor Show, USA. Minarkahan, mula sa simula, sa pamamagitan ng isang makabuluhang pagbaba ng timbang, mas mahusay na mga makina at kahit isang hybrid na bersyon ng plug-in (PHEV).
Nahaharap sa pangangailangang i-update ang isang modelo na, sa isang paraan, ay marami rin sa imahe ng tatak na naging tanyag sa World War II, kasama ang iconic na Willys MB, pinili ng Jeep ang isang ebolusyon sa pagpapatuloy. Sa pinakamalaking pagbabagong maingat na ipinakilala o itinago pa.
Bagong lighter Wrangler... at tulad ng Lego!
Ginawa na may mas lumalaban ngunit mas magaan din na mga bakal, kung saan idinagdag ang mga panel ng katawan ng aluminyo, pati na rin ang isang hood, mga pintuan at windshield frame sa iba pang mga ultra-light na materyales, ang bagong Wrangler ay namamahala na ipahayag, mula sa simula, ang isang pagbawas sa timbang, sa pagkakasunud-sunod ng 91 kg. Pagpapanatiling walang tiyak na oras ang disenyo, bagama't minarkahan dito at doon ng maliliit na pagbabago.
Ito ang kaso ng emblematic, muling idinisenyong front grille; ang mga headlight, bilog, ngunit may muling idinisenyong interior; ang bumper sa harap, mas payat at nakataas; ang mga fender, na ngayon ay may pinagsamang mga turn signal at daylighting; o kahit na ang windshield, 3.8 cm na mas mataas, ngunit mayroon ding mas madaling folding system — ang nauna ay mayroong 28 turnilyo na kailangang i-unscrew, bago matiklop. Apat lang ang kailangan ng bago.
Habang pinapanatili ang posibilidad na tanggalin ang mga elemento tulad ng mga pinto o bubong, nakita rin ng bagong Jeep Wrangler ang parehong axle na umusad sa katawan: ang harap, 3.8 cm pasulong — upang ma-accommodate ang bagong walong bilis na awtomatikong transmission — habang ang likuran , 2.5 cm (two-door version) at 3.8 cm (apat na pinto). Ang mga solusyon na natapos ay nagpapahintulot din ng mas maraming legroom sa likurang upuan.
Tulad ng para sa hood, mayroon na ngayong tatlong mga pagpipilian. Parehong ang matibay at canvas, na ngayon ay mas madaling alisin o ilagay, habang ang pangatlong opsyon, na may tuktok na canvas, ay gumagamit ng isang electric folding system, kaya nagmumungkahi ng isang bubong na bubukas sa buong sukat ng bubong. Ngunit iyon, sa partikular na kaso na ito, ay hindi maaaring alisin.
Mas pino at mas mahusay na gamit sa loob
Sa loob, ang highlight ay higit na pagpipino, kasama ang ilang mga bagong teknolohiya. Nagsisimula sa isang bagong panel ng instrumento na may kulay na digital na display sa pagitan ng speedometer at ng tachometer, pati na rin ang isang mas malawak na center console, na may kasamang bagong touchscreen, na ang mga sukat ay maaaring mag-iba sa pagitan ng 7 at 7 8.4", at na ginagarantiyahan ang pag-access sa infotainment system, mayroon nang Android Auto at Apple CarPlay.
Tulad ng para sa mga kontrol ng air conditioning, lumilitaw na ang mga ito nang mas mataas, ito sa isang console na patuloy na isinasama ang mga kontrol ng bintana at pinapanatili ang mga lever, parehong ng gearbox at ng mga reducer, na parehong muling idinisenyo nang napakalapit.
Dalawang makina ang sisimulan, isang PHEV para sa hinaharap
Dahil ang bersyon ng Rubicon ay nananatiling pinakaangkop para sa off-road, salamat sa mga partikular na 33-pulgadang gulong — ang pinakamataas na gulong na inilagay sa pabrika ng Jeep Wrangler —, front at rear differential lock, electronically disconnectable stabilizer bar at mas matataas na fender; ang North American jeep ay nakikinabang din mula sa isang alok sa mga tuntunin ng mga makina, na nagha-highlight sa kilalang 3.6 litro na V6 na may Start&Stop, na sa kanyang 285 hp at 353 Nm ng torque, ay maaaring isama sa isang anim na bilis na manual gearbox. , bilang ang awtomatikong solusyon ng walong relasyon.
Una para sa isang 2.0 litro na turbo, na may 268 hp at 400 Nm ng metalikang kuwintas, na, na sinamahan ng awtomatikong paghahatid, ay mayroon ding electric generator at 48 V na baterya, na ipinapalagay na isang semi-hybrid propulsion system (mild-hybrid ). Bagama't nakakatulong ang aspetong elektrikal, karaniwang, sa pagganap ng Start&Stop system, gayundin sa mas mababang bilis.
Sa hinaharap, lalabas ang isang 3.0-litro na turbodiesel, habang sa 2020 plano ng mga opisyal ng Jeep na ilunsad ang unang plug-in hybrid na Wrangler. Bagama't kaunti pa ang nalalaman tungkol sa alinman sa mga bersyong ito.
Mas mahusay na mga kakayahan sa traksyon at katatagan
Iminungkahi, tulad ng dati, gamit ang isang electronic system na nagbibigay-daan sa iyong pumili sa pagitan ng two-wheel at four-wheel drive, bagaman sa bagong henerasyong ito ay maaari silang mapili sa pamamagitan ng isang button sa center console, ang modelo ay nag-aanunsyo din ng higit na kakayahang umunlad. sa mas mahirap na lupain, salamat din sa higit na katumpakan sa mababang bilis ng mga maniobra.
Sa kalsada, ang mga pagbabagong ginawa sa suspensyon, pati na rin ang pagpipiloto ngayon na may tulong ng electro-hydraulic, ay nangangako rin ng higit na katatagan at mas mahusay na mga sensasyon sa pagmamaneho. Ang pagpapanatili, sa kabilang banda, ng parehong kapasidad sa paghila: 907 kg para sa dalawang pinto, 1587 kg para sa apat na pinto.
Ang bagong Jeep Wrangler ay nakatakdang simulan ang marketing sa US, pa rin sa unang quarter ng 2018. Tulad ng para sa Europa, ang start-up ay hindi pa inihayag.
