Ang Alfa Romeo, Seat, Audi at Volkswagen ay ilan lamang sa mga halimbawa ng mga tatak na ganap na binago ni Walter de Silva. Isang career retrospective ng isa sa pinakamahalagang designer sa industriya ng automotive.
Sa katapusan ng buwang ito, magbibitiw si Walter de Silva bilang direktor ng disenyo para sa Volkswagen Group. Isang anunsyo na ikinagulat ng industriya ng sasakyan, at iyon ay dumating nang walang anumang dahilan para sa biglaang pagpapasyang ito na ibinigay - ang mga alingawngaw tungkol sa kanyang pagbibitiw ay marami, hindi bababa sa dahil si Walter de Silva ay aabot lamang sa edad ng pagreretiro sa Pebrero sa susunod na taon.
Dahil ba sa dieselgate scandal? Ang mga plano ba sa pagpigil sa gastos sa VW Group (kasama ang mga departamento ng disenyo) ang nagpalayas kay Walter da Silva? Mapupuno ba muli ang naiwan mong bakanteng upuan? Totoo na walang mga hindi maaaring palitan, ngunit hindi madaling makahanap ng isang taong may kakayahang palitan ang isang tao na, sa parehong oras, ay responsable para sa disenyo ng lahat ng mga modelo ng isa sa pinakamalaking pang-industriya na grupo sa mundo.
Imposibleng ituon ang isang 43-taong karera sa isang maliit na talata. Ito ay nagiging mas mahirap kapag ang kanyang malawak na trabaho ay kasama ang automotive, industriyal at panloob na disenyo - ang karera ni Walter de Silva ay isang libro na may makapal na gulugod. Sinabi nito, manatili sa posibleng buod ng kanyang mahabang karera, na natural na nakatuon sa kanyang papel sa industriya ng automotive.
Isang karera na minarkahan ng tagumpay
Si Walter de Silva ay ipinanganak sa Italya noong 1951, at nagsimula ang kanyang karera sa Fiat Style Center noong 1972, umalis noong 1975 sa Studio R. Bonetto, kung saan siya nagtrabaho sa interior design area. Noong 1979, inako niya ang papel ng pang-industriya at automotive na direktor ng disenyo sa I.De.A at nanatili doon hanggang 1986, kung saan, pagkatapos ng napakaikling stint sa Trussardi Design Milano, kinuha niya ang mga tungkulin ng taga-disenyo sa Alfa Romeo.
“Isa sa mga pangunahing elemento ng visual identity ng Audi ay ang kanyang pagiging may-akda: ang single-frame grille ( iisang frame)”
Bilang direktor ng disenyo para sa tatak na Italyano, pinangasiwaan at inaprubahan niya ang pagbuo ng mga panukala para sa pinaka-iba't ibang mga modelo. Ganito rin ang 155, ni Ercole Spada (I.De.A), kasama ang nakakaintriga na 145, ng kontrobersyal na Chris Bangle at nagtatapos sa GTV at Spider ni Pininfarina.
Sa pamamagitan ng sarili niyang kamay nalaman ng Alfa Romeo ang isa sa pinakamagagandang sandali nito (kung hindi man ang pinakamagandang…) ng kamakailang kasaysayan nito, nang ipaalam nito sa amin noong 1997 ang piu bello Alfa Romeo 156.
Ito ang simula ng isang bagong visual na panahon para sa tatak ng Italyano. Inabandona ng Alfa Romeo ang geometric, flat at creased na istilo na sinamahan ng brand sa loob ng maraming taon, at pinalitan ito ng mas organic at pinong wika - pinagsasama ang kagandahan at dynamism sa isang magkakaugnay at maayos na paraan, na inspirasyon ng mga sanggunian mula sa 50s at 60s , tulad nina Giulietta at Giulia.
HINDI DAPAT MALIWALA: Matagal pa tayong maghihintay para sa kapalit na Nissan GT-R R35…
Mula sa panahong ito, hinango rin ang Alfa Romeo 166 at 147 - bagama't ang mga modelong ito ay ibinebenta noong panahon na inabandona na ni Walter de Silva ang Alfa Romeo at lumipat sa Seat noong 1998, sa imbitasyon ni Ferdinand Piech.
Ang imbitasyon ay nagmula sa pagnanais ng Volkswagen na gawing isang uri ng Volkswagen Alfa Romeo ang Spanish brand: isang dynamic na brand, talagang sporty ngunit sa parehong oras generalist. Para dito, walang mas mahusay kaysa sa "pagnanakaw" sa taga-disenyo na nakamit ito mula sa tatak ng Italyano.
Si Walter de Silva ay sumunod. Ang benchmark na konsepto ng Salsa sa taong 2000 ay magsisilbing visual manifesto para sa mga upuan sa hinaharap. Sa kasamaang palad, may kakulangan ng mga modelo na nagbigay-diin sa sportier na ugat na ito na inilaan para sa tatak. Ang bagong individualistic, dynamic at Latin na istilo na pinasimulan ni Salsa ay magbibigay ng mga sasakyan na praktikal at pamilyar na karakter, gaya ng Altea o Leon.
"Ang isang mahaba, mayaman at kahanga-hangang karera, na sumasaklaw ng higit sa apat na dekada, ay humantong sa kanyang pagtanggap ng prestihiyosong Compasso d'Oro noong 2011"
Sa pagsasalita, hindi pa rin namin pinatawad ang Volkswagen Group para sa hindi paglipat ng kapana-panabik na Tango sa linya ng produksyon. Ito ay magiging isang tagumpay:
Noong 2002, si Walter de Silva ay na-promote bilang direktor ng disenyo sa tinatawag noon na Audi group, na kinabibilangan ng Audi, Seat at Lamborghini.
Ang isa sa mga pangunahing elemento ng visual identity ng Audi ay idinisenyo niya: ang single frame grille, na nagresulta mula sa pagsasanib ng upper at lower grille sa isang elemento. Ang katangiang ito, na nagpapatuloy hanggang ngayon, ay nagbigay sa Ingolstadt brand ng malakas, walang tiyak na oras at kapansin-pansing elemento ng disenyo na kulang nito.
Ang mga modelo tulad ng 2005 Audi A6, ang unang Q7, ang pangalawang henerasyon ng TT, ang Audi R8 at ang Audi A5, ang huli na tinukoy ni de Silva bilang kanyang obra maestra, ay lumabas din mula sa kanyang henyo sa panahong ito. Noong 2007, si Martin Winterkorn ang pumalit bilang pangulo ng grupong Volkswagen, pagkatapos na pamunuan ang Audi, at kasama niya si Walter de Silva, na na-promote bilang direktor ng disenyo para sa buong grupo.
Simula noon, ang kanyang mga tungkulin ay pangunahing nakatuon sa paglikha at pamamahala ng isang kultura at pamamaraan ng disenyo na karaniwan sa buong grupo, na ginagarantiyahan ang malikhaing awtonomiya sa kanilang lahat. Anuman ang ina-advertise na malikhaing awtonomiya, sa ilalim ng baton ni Walter de Silva ang resulta ay isang lumalago at pinupuna na aesthetic convergence ng lahat ng mga modelo, lalo na ang mga brand ng volume: Volkswagen, Audi, Seat at Skoda.
Sa kabila ng ilang natatanging visual na elemento, ang mga visual na lugar ay tila karaniwan: isang malinis na aesthetic – sa ilang mga kaso ay nauukol sa minimalism at naiimpluwensyahan ng disenyo ng produkto -, mga ibabaw na malamang na flat at mahigpit na nalilimitahan, intersected ng isa o dalawang well-marked na linya, idinagdag na mga elemento na tinukoy ng mga tuwid na contour, na may mahusay na nakausli na mga vertex.
Napakalawak ng listahan ng mga modelo at konsepto mula noong kinuha niya ang pangkalahatang paggana ng pangangasiwa sa disenyo ng grupo, ngunit namumukod-tangi ang mga modelo tulad ng Volkswagen Golf 7 o Volkswagen up!, Lamborghini Aventador o Audi Prologue, na nag-anunsyo ng bagong wika ng tatak , bukod sa marami iba pa.
Sa taong ito, noong Setyembre, pumalit siya bilang presidente ng Italdesign (nakuha ng Audi noong 2010), pagkatapos ng biglaang pag-alis ng founder na si Giorgetto Giugiaro at ng kanyang anak na si Fabrizio. Sa kanyang pagbibitiw, ang kanyang mga tungkulin sa Italdesign ay tatapusin din - sa kabila ng pagkakaroon lamang ng posisyon na iyon sa loob ng dalawang buwan.
Isang mahaba, mayaman at kahanga-hangang karera na sumasaklaw ng higit sa apat na dekada, noong 2011 natanggap niya ang prestihiyosong Compasso d'Oro, isa sa mga pinakamataas na pagkilala na iginawad sa isang taga-disenyo. Sa kabila ng kanyang pag-alis, mananatiling konektado si de Silva sa grupong Volkswagen bilang consultant, at sa kabila ng walang agarang plano para sa hinaharap, umaasa tayong mananatiling aktibo ang taga-disenyo.