Ang Portugal ang napiling yugto para sa mga unang dynamic na pagsubok ng bago Mazda MX-30 — nasa prototype stage pa rin. Ito ang unang 100% electric vehicle ng Mazda at inaasahang darating sa domestic market sa Setyembre 2020 lamang.
Kung titingnan ang mga proporsyon nito, hindi ito mukhang isang 100% electric model. Ang mahabang hood na nagmamarka sa harap ng Mazda MX-30 ay mukhang hugis para maglagay ng internal combustion engine (MCI). Pero hindi. Sa ibaba ay nakakita lang kami ng electric machine na may 140 hp na kapangyarihan.
Kung sa labas ang Mazda MX-30 ay hindi mukhang 100% electric, sa kalsada ay mas mababa. Dahil sa battery pack na may lamang 35.5 kWh ng kapasidad , hinahayaan ng MX-30 ang sarili nitong madala sa mga kurba na may desisyon na hindi karaniwan sa mga de-kuryenteng sasakyan.
Gayunpaman, tulad ng makikita mo sa video na ito, ang gaan na ito ay pumasa sa isang mataas na singil para sa 1st electric vehicle ng Mazda. At kaya lang hindi niya ito kinuha na may puno sa itaas...
non-consensual approach
Kung mayroong tatak na mahigpit na sumusunod sa mga paniniwala nito, ang tatak na iyon ay Mazda. Nang sumuko ang lahat sa Wankel engine, ipinagpatuloy ng Mazda ang pag-unlad nito. Nang ang lahat ay tumataya sa pagpapababa ng makina, sinabi ni Mazda na hindi iyon ang paraan. Nang sabihin ng lahat na ang compression ignition sa mga makina ng gasolina ay hindi magagawa, ipinakilala ng Mazda ang Skyactiv-X engine.
Resulta? Sa ilan sa mga kasong ito ay tama ang Mazda.
Ngayon, dumating na ang electric “fever” at ang Mazda — muli… — ay may sariling pananaw sa mga pakinabang ng teknolohiyang ito.
Para sa Mazda, may saysay ang mga electric vehicle (EV) sa lungsod. Sa labas nito, ang mga makina ng pagkasunog ay dapat na patuloy na "mga hari at panginoon". Naniniwala ang Mazda na marami pa ring puwang para bumuo ng mga MCI — dahil sinubukan nitong ipakita gamit ang SkyActiv-X engine.
Ayon sa isang pag-aaral ng Mazda, ang bawat European ay naglalakbay sa average na 47 km lamang sa isang araw.
Pag-download ng pag-aaral
Dahil sa resultang ito, bakit gumamit ng mas malalaking baterya — tanong ng Mazda. Ang mga baterya na sobrang laki ay may mas mataas na gastos sa kapaligiran at pananalapi.
Sa parehong pag-aaral na ito, napagpasyahan na ang isang 35.5 kWh na baterya ay gumagawa ng mas kaunting CO2 emissions sa buong ikot ng buhay nito (160 libong kilometro para sa isang 75% na kapasidad ng pagsingil) kaysa sa isang petrolyang Mazda3 o isang 95 kWh na baterya, katulad ng kapasidad na ginamit ng Tesla. o ang Audi e-tron, halimbawa.
Kaya naman, ayon sa mga responsable para sa tatak, ang Mazda CX-30 ay inaasahang mag-aalok lamang ng 240 km ng na-advertise na hanay — mahigit 200 km lang sa totoong mga kondisyon — kagandahang-loob ng maliit na battery pack na may 35.5 kWh lang.
Isang medyo limitadong hanay kumpara sa presyo na hihilingin ng Mazda para sa MX-30: €35,000.
Tama ba ang diskarte ni Mazda? Panoorin ang video at iwanan sa amin ang iyong komento. Gusto naming malaman ang iyong opinyon.