Bakit ipagdiwang ang hindi pa nagagawa Hyundai i20 N ? Dahil ang mga makina tulad ng i20 N ay nasa ilalim ng banta. Maaari nating sisihin ang mga emisyon, SUV, merkado, anuman..., ngunit ang katotohanan ay ang bilang ng maliliit na hot hatch o, kung gusto mo, ang mga pocket rocket ay mas kaunti.
Tingnan ang kasalukuyang larawan. Bilang karagdagan sa na-unveiled na ngayon na Hyundai i20 N, mayroon kaming pinakadirektang karibal nito, ang Ford Fiesta ST , ang mas mature, mahusay, ngunit marahil ay hindi kasing kapana-panabik na Volkswagen Polo GTI (na ang mga order ay kasalukuyang naka-hold), ang Mini Cooper S at, bilang isang kahalili mula sa segment sa ibaba, ang Abarth 595 at 695 na may 180 hp. At ayun na nga.
Ang mga Pranses ay umalis sa eksena at walang mga plano, o mga alingawngaw, upang ipahiwatig na ang kasalukuyang mga henerasyon ng Renault Clio at Peugeot 208 ay makakatanggap ng mga bersyon ng R.S. at GTI, ayon sa pagkakabanggit - sisihin ang mga masamang account ng mga paglabas ng CO2. Isang CUPR Ibiza? Kalimutan mo na, confirm na nga na wala na.
Ahh... Ang Toyota GR Yaris! Hindi, hindi ko siya nakakalimutan. Ang totoo, dahil sa mga katangian nito (4WD), performance (261 hp), o presyo (nagsisimula sa 45,000 euros, humigit-kumulang 50% higit pa sa Fiesta ST), ito ay "naglalaro" sa isa pang kampeonato, na higit na naaayon sa ang mga panukala mula sa itaas na bahagi.
Naiintindihan mo na ba ngayon kung bakit kailangan nating ipagdiwang ang mga sasakyan tulad ng Hyundai i20 N?
Mag-subscribe sa aming newsletter
Higit pa rito, dahil sa nakamit ng N division, na pinamumunuan ni Albert Biermann (ex-BMW M), gamit ang i30 N, dapat nating aminin na ang mga inaasahan tungkol sa i20 N ay hindi maaaring mas mataas.
Kung sa mga nakaraang panahon ang Ford Fiesta ST ay ang "mandatory" na opsyon sa segment na ito, sino ang mag-aakala na ang Hyundai ay magmumungkahi ng pinakaseryosong karibal sa dominasyon nito? Oo, hindi pa namin ito isinasagawa (sa ngayon), ngunit ang aming mga kasamahan sa ibang bansa ay nagkaroon na ng pagkakataon na magkaroon ng unang pakikipag-ugnayan sa mga prototype ng pagsubok at malinaw ang mga konklusyon: “habemus” machine!
Tamang oras para sa isang virtual na paghahambing
Una, ang mga pangunahing pagtutukoy nito:
| Hyundai i20 N | Ford Fiesta ST | |
|---|---|---|
| Motor | 1.6 T-GDI, 4cyl., turbo | 1.5 EcoBoost, 3cyl., turbo |
| kapangyarihan | 204 hp sa pagitan ng 5500-6000 rpm | 200 hp sa 6000 rpm |
| Binary | 275 Nm sa pagitan ng 1750-4500 rpm | 290 Nm sa pagitan ng 1600-4000 rpm |
| Streaming | Front wheel drive, 6 speed manual box. | Front wheel drive, 6 speed manual box. |
| Timbang | 1190 kg | 1283 kg |
| Gulong | 215/40 R18 | 205/40 R18 |
| 0-100 km/h | 6.7s | 6.5s |
| Vel. Max. | 230 km/h | 232 km/h |
Makakakita tayo ng medyo balanseng senaryo sa pagitan ng dalawang panukala, na may maliit na kalamangan para sa Fiesta ST sa mga tuntunin ng pagganap — sa totoong mundo, duda ako na ang pagkakaiba ay mapapansin...
Tandaan na ang Fiesta ST ay tumitimbang ng higit sa 90 kg kaysa sa i20 N, isang pagkakaiba na maaaring talagang mas maliit. Hindi namin alam, sa ngayon, kung ang 1190 kg na na-advertise para sa South Korean pocket rocket ay alinsunod sa pamantayan ng EU, tulad ng 1283 kg ng karibal. Ang ibig sabihin nito ay maaaring kailanganing magdagdag ng 75 kg sa bigat ng i20 N upang makasunod sa pamantayan ng EU. At kung nangyari iyon, ang dalawa ay pinaghihiwalay lamang ng higit sa 20 kg.
Bagama't ang mga numero ng kapangyarihan at torque ay hindi na nag-iiba pa — na parehong nagbibigay ng maraming metalikang kuwintas mula sa mababang revs — nananatili itong makita kung ang 1.6 T-GDI, na alam na natin mula sa iba pang mga modelo ng Hyundai at Kia, ngunit muling ginawa para sa ang i20 N , ay may kakayahang maging mabula gaya ng 1.5 EcoBoost ng Fiesta ST. Higit pa rito, ang karagdagang cylinder ng 1.6 T-GDI ay dapat maggarantiya (theoretically) mas kaunting vibrations at isang natatanging tunog — na narinig na namin...
Parehong front-wheel drive at parehong may kasamang "luma" na anim na bilis na manual gearbox — ang tamang pagpipilian para sa ganitong uri ng laruan — na may i20 N na nagtatampok din ng isang awtomatikong punto ng takong bilang pamantayan.
Dynamics at karanasan sa pagmamaneho
Ngunit kung saan ang bagong Hyundai i20 N ay dapat na tunay na tumugma sa Ford Fiesta ST ay nasa kabanata ng karanasan sa pagmamaneho at dynamics. Sa antas na ito, tulad ng sinasabi ng expression, "walang ama" para sa Fiesta ST. Master ng isang dynamic na kasing-epektibo ng mapang-akit, na itinatampok ang interactive na rear axle, anumang paikot-ikot na kalsada ay nagiging isang tunay na kasiyahan upang galugarin.
May nagawa din kami. Tandaan ang aming video test ng Ford Fiesta ST dito:
Ang mga inaasahan para sa i20 N ay samakatuwid ay mataas sa antas na ito. Dahil din sa "fault" ng pinakamalaking i30 N na nag-iwan ng magagandang impression. Sa kabila ng hindi gaanong kasiglahan sa mga reaksyon gaya ng ilan sa kanyang mga karibal — si Mégane R.S. ang naiisip, halimbawa — nabibighani siya sa kanyang kahusayan at balanse. Mula sa mas malaking "kapatid" nito, ang i20 N ay nagmamana ng maraming setting, kung saan maaari naming mai-customize ang mga parameter gaya ng pagpipiloto o ESP intervention (kontrol sa katatagan).
Para sa mga mas hinihingi sa dynamic na kabanata, maaaring makatanggap, bilang opsyon, ng limitadong-slip na kaugalian. Para sa mga tuwid na tagahanga, pareho silang maaaring magdala ng Launch Control, kahit na malamang na hindi sila ang pinaka-halatang kandidato para sa mga drag race.
Ang Ford Fiesta ST ay namumukod-tangi din sa katotohanang mayroon itong three-door bodywork na magagamit — tiyak na isang mas mahusay na "tahanan" na may ganitong mga sporty na bersyon - isang bagay na hindi posibleng makuha sa i20 N.
punta tayo sa accounts
Sa wakas, mga presyo. Hindi pa namin alam kung magkano ang bagong Hyundai i20 N, ngunit ang Ford Fiesta ST ay nagsisimula sa humigit-kumulang 31,000 euros. Inaasahan na ang modelo ng South Korea ay hindi lalayo sa mga halagang ito. Kung isasaalang-alang ang segment sa itaas bilang halimbawa, mahigit 1500 euro lang ang naghihiwalay sa i30 N mula sa Focus ST, na may bentahe para sa Ford.
Patay init?
Ito ay ang virtual na paghahambing na posible, sa ngayon. Sana ay ulitin natin ito, sa madaling sabi, ngunit pisikal. Sa papel ang dalawang panukala ay tila magkapantay, ngunit bilang ang uri ng mga makina na ito, pagkatapos lamang ng ilang mga daanan sa isang paliko-likong kalsada ay maaari nating ideklara ang isang malinaw na panalo, o marahil ay hindi masyadong malinaw...
Kailangan namin ng mas maraming mga kotse tulad nito!