Minsan ang mga sagot sa isang problema ay maaaring magmula sa mga pinaka-hindi inaasahang panig, tulad ng sa kaso ng Linya ng Diamond na dinadala namin sa iyo, na inaasahang sa simula ng 50s, ng walang iba kundi ang multifaceted na Gio Ponti (1891-1979).
Gio Ponti , Italyano, ay kilala sa kanyang malawak na trabaho bilang isang arkitekto — higit sa 100 mga gawa — ngunit isa rin siyang pang-industriya na taga-disenyo, taga-disenyo ng kasangkapan, pintor, propesor at maging editor — siya ang nagtatag ng Domus noong 1928, isang umiiral pa rin publikasyong nakatuon sa arkitektura at disenyo, na halos pinamunuan niya sa buong buhay niya at kung saan nag-iwan siya ng legacy ng higit sa 600 nai-publish na mga artikulo.
Isang maimpluwensyang karakter? Walang duda. Ang kanyang interes sa maramihang mga malikhaing lugar ay magkakaugnay din sa sasakyan.
Hindi gusto ni Gio Ponti ang mga kotse noong panahong iyon. Pinuna niya ang mga ito para sa kanilang labis na laki, kanilang masa, at ang "walang katotohanan na walang laman na mga puwang sa loob". Ang mga radiator ay masyadong mataas (mataas na harapan), ang mga bintana ay masyadong maliit at ang interior ay masyadong madilim.
Tiyak na magkakaroon ng mas mahusay na mga solusyon na mahahanap.
Magtrabaho
Sa pakikipagtulungan sa kanilang kasamang si Alberto Rosseli, naisip at nagdisenyo sila ng isang kotse na may rebolusyonaryong disenyo, na ang proyekto ay matatapos sa 1953. Tinawag nila itong Linea Diamante, dahil sa basic, geometric at faceted na hugis nito.
Nagsimula ang proyekto mula sa base ng isang Alfa Romeo 1900 (1950) ngunit hindi ito maaaring maging mas kakaiba, kahit na sa kung ano ang hindi nakita. Ang istraktura ay mas matibay, ngunit mas magaan din, gamit ang mga makabagong teknolohiya noong panahong iyon, ngunit ang diin ay nasa hugis nito, sa kahulugan ng pagsagot sa mga tanong na itinuro ni Gio Ponti.
Ang tatlong-volume na katawan ng Alfa Romeo 1900 ay nagbigay daan sa isang hatchback, kasama ang mga curvaceous na panel ng katawan nito na nagbibigay-daan sa mga patag na ibabaw.
Ang linya ng bonnet ay ibinaba at ang radiator grille ay naging mas maingat, simpleng mga bukas na matatagpuan sa ibaba ng front bumper. Ang pinakatampok sa gilid ay ang mga bintanang may malaking taas — ang interior ay nagkaroon ng liwanag at visibility mula sa loob palabas, para sa parehong driver at pasahero, ay tumaas nang malaki.
Ang katawan ng hatchback ay nagbigay-daan sa higit na kakayahang magamit. Ang kompartimento ng bagahe, na malaki ang kapasidad, ay maaaring ma-access mula sa cabin salamat sa mga natitiklop na upuan sa likuran — mga pamilyar na tampok ng mga sasakyan ngayon — at maaari ding matanggal. Ang ekstrang gulong ay may sariling kompartimento, na hiwalay sa puno ng kahoy.
Ang isa sa mga pangunahing tampok ng rebolusyonaryong kotse na ito ay ang bumper, na binuo kasama ng Pirelli at gawa sa goma. Hindi lamang nila pinalibutan ang buong bodywork — ibang-iba sa mga metal na bumper noong panahong iyon — ngunit ang harap at likuran ay naka-mount sa mga bukal upang mas mahusay na masipsip ang mga epekto.
hindi pumasa sa papel
Inaasahan ng Linea Diamante ang kotse ng hinaharap na may mahusay na antas ng pagiging maaasahan. Maging sa typological level (hatchback) o aesthetic (flat surfaces at generous glazed area), ito ang "nawawalang link" upang maunawaan ang paglitaw ng mga kotse tulad ng Renault 16 o ang unang Volkswagen Passat, 10-20 taon mamaya, kasama nito impluwensyang lumaganap hanggang 1980s sa mga sasakyan tulad ng Saab 9000.
Renault 16, 1965
Gayunpaman, hindi kailanman ipapasa ni Linea Diamante ang papel. Si Gio Ponti ay orihinal na lumapit sa Carrozzeria Touring upang bumuo ng proyekto, ngunit sa kalaunan ay umatras ito. Dahil nasa Italya, ang higanteng Fiat ay nilapitan din ni Ponti, ngunit nakita niyang masyadong radikal ang proyekto at... geometriko (ang 50s ay minarkahan ng mas sensual na mga kurba) — ang katotohanan na ang chassis ay itinuturing na isang Alfa Romeo, noong panahong iyon ay isang independiyenteng tagagawa, dapat ding nakatulong sa desisyon.
Mag-subscribe sa aming Youtube channel
Sa kabila ng pagtanggi sa radikal na panukala ni Gio Ponti, ang 50's ay magiging mabunga sa "mga kotse ng hinaharap". Sa isang banda, mayroon kaming mga futuristic na konsepto ng North American ni GM at Ford, mga tunay na proyekto sa science fiction, madalas na walang gaanong koneksyon sa realidad.
Sa kabilang banda, sa Europa, noong 1955 ang Citroën DS ay inihayag, sa kabila ng pagiging mas futuristic kaysa sa ilang mga konsepto sa hitsura at teknolohiya, ito ay isang produksyon na sasakyan; at noong 1959, ipapakita ang mahusay na Mini, na ang layout na "all ahead" na may transverse engine ay magiging, pagkatapos ng ebolusyon nito ng Fiat, na ipinakilala sa Autobianchi Primula at Fiat 128, sa arkitektura na pinakaginagamit ng mga sasakyan na aming pag-uugali ngayon.
Modelo, makalipas lamang ang 65 taon
Ang (non-functional) na modelo ng Linea Diamante na nakikita mo sa mga larawan ay itinayo lamang noong 2018, 65 taon pagkatapos ng orihinal na proyekto ng Ponti. Ang proyektong "The Automobile by Ponti" ay pinasimulan ni Propesor Paolo Tumminelli at isang collaborative na pagsisikap sa pagitan ng FCA, Pirelli at Domus.
Pinangunahan ni Roberto Giolito, ang direktor ng FCA Heritage, ang koponan ng disenyo na kumunsulta sa orihinal na mga guhit at mga detalye ng Gio Ponti upang makabuo ng isang buong sukat na modelo na tapat sa orihinal na mga plano hangga't maaari. Ipakikita ito noong nakaraang taon sa eksibisyon ng Gran Basel sa Switzerland, at makikita natin ito sa Geneva Motor Show ngayong taon (2019) sa stand ng Quattroruote, ang kilalang publikasyong sasakyang Italyano.