ANG hanggang 160 ito ang pinakamurang Mercedes-Benz A-Class na mabibili mo at ang unit na nasa ilalim ng pagsubok ay namumukod-tangi sa pagiging praktikal na "dorigem", halos walang mga extra, isang bagay na hindi karaniwan sa mga pansubok na sasakyan at mas mababa pa sa mga premium na brand na kotse.
Tanging ang Pack Parking (reverse camera, active parking system) at ang Pack Mirrors (electrically folding exterior mirrors at exterior mirror at interior mirror ng driver na may awtomatikong anti-glare function) ang naroroon, na nagdaragdag ng "lamang" 1250 euros sa baseng presyo ng €27 000 para sa A 160.
Walang mega-wheels o mga kit AMG o pasikat na "mga snorker"; kahit na ang mga headlight ay mga simpleng bagay na halogen at ang pintura ay hindi hihigit sa simpleng itim.
itim sa itim
Sa loob, nananatili ang pagtitipid, na may itim din ang nangingibabaw na tono, ngunit may iba't ibang mga ibabaw ng pagtatapos. Ngunit ang kapansin-pansin ay ang "dagat" ng makintab na itim na plastik sa paligid ng pares ng 7-inch na dashboard screen at infotainment system — ang pinakamaliit na available.
Okay… Hindi sila kasing ganda ng mas malaking 10.25″, ngunit ang panloob na arkitektura ng A ay kakaiba at naiiba sa mga pinakadirekta at potensyal na karibal nito, na kahit na sa mas madaling ma-access na antas na ito, nananatili itong isa sa mga pinakakawili-wiling interior. at mga orihinal na segment, hindi kailanman mukhang hubad o... "mahirap".
At sa mas matagal na pagkakalantad, napunta ako sa pagpapahalaga sa pagiging simple ng interior na ito — walang mga ilaw sa paligid, mas maingat na mga saksakan ng bentilasyon, maging ang itim na kulay sa mga braso ng manibela, atbp... Nabawasan sa kakanyahan nito, nang walang mga panggagambalang dekorasyon, ang Itinatampok ng orihinal na arkitektura ang mga merito nito sa disenyo at pagtatanghal.
Ang interior ay itim hanggang itim, at hindi rin ito gumagana.
Ang kapangyarihan ay hindi lahat, ngunit...
… sa ilang mga sitwasyon ito ay kulang. Ang pinaka-abot-kayang ng A-Class ay mayroon lamang 109 hp na lakas at, sa 1350 kg sa sukat, ang pagganap ng A 160 ay higit pa sa katamtaman — isang bagay na nararamdaman namin sa mas matarik na pag-akyat at sa ilang mas mapaghangad na pag-overtak, kung saan ako ay nasisiyahan. bigyan ang pinky para sa isa pang 20 o 30 hp.
Ang sakripisyo ng aking maliit na daliri ay hindi na kailangan sa ibang mga merkado, kung saan mayroong isang A 180, hindi ibinebenta sa Portugal, na may parehong makina, ngunit may 136 hp na kapangyarihan — isang opsyon na tila mas balanse sa papel.
Ang totoo ay nakakuha ako ng higit na kasiyahan (at kasiyahan) mula sa pagmamaneho ng A 160 kaysa sa iba pang A-Class, mas malakas, awtomatiko, at may mas mataas na mga dynamic na limitasyon...
Ngunit huwag hayaan ang bagay na ito na makapagpapahina sa iyo — ang 1.33 turbo ay isang “nervous”, energetic, tumutugon na unit (mababa ang pagkaantala dahil sa turbo, nadarama lamang kapag nadurog ang throttle). Ang mga katamtamang rehimen ay kung saan siya pinakakomportable, ngunit hindi siya nahihiyang umakyat sa pinakamataas na kapangyarihan ng rehimeng con gusto.
Higit pa rito, ang 1.33 ay may kasamang a anim na bilis na manu-manong gearbox , at… nakakagulat — ito ang unang Class A na may tatlong pedal na nagkaroon ako ng pagkakataong magmaneho at naging fan ako. Ang gearbox ay tumpak at mabilis, kahit na ang kurso ay maaaring maging mas maikli ng kaunti, at pangunahing responsable para sa pagkuha ng A-Class na karanasan sa pagmamaneho sa isang bagong antas na, hanggang ngayon, wala sa mga epektibong awtomatikong opsyon (na aking hinimok) nagawang tumugma.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ngunit hindi lang iyon, dahil ang mga nag-opt para sa manual gearbox sa A-Class ay ginagamot sa isa pang kaaya-ayang sorpresa. Sa pamamagitan ng pagpili sa Sport driving mode mayroon kaming access sa nakakaintriga na functionality ng… awtomatikong tip-takong . Ito sa pinakasimpleng A-Class at hindi sa anumang bersyon na ginawa ni Affalterbach (kung saan wala kaming anumang manu-manong opsyon) — mahirap hindi pigilan ang pagbibigay ng higit pang lasa sa paa sa isang mas paliku-likong kalsada…
Bilang gasolina, huwag asahan ang parehong pagkonsumo gaya ng isang A 180 d, ngunit kung ano ang nawala sa iyo sa ekonomiya ay nakukuha mo sa kaaya-ayang paggamit at tunog.
Gayunpaman, hindi mataas ang pagkonsumo. Ang pagpapanatili ng isang matatag na bilis sa isang katamtamang bilis na humigit-kumulang 90 km/h, ang on-board na computer ay nagrehistro ng 4.6-4.8 l/100 km. Pabilisin ang bilis para sa mga bilis ng highway, at ang pagkonsumo ay tumataas sa mga halaga sa paligid ng 5.5 l/100 km, at sa mga lungsod lamang natin nakikita ang pagkonsumo ng "pagbaril" sa mataas na mga halaga, sa paligid ng 8.0 l/100 km .
Higit pa sa inaasahan ko
Tiyak na narinig mo na ang kasabihang "ang mabagal na kotse ay mas masaya sa pagmamaneho"; ang Mercedes-Benz A 160 ay magkasya tulad ng isang guwantes. Hindi ka mananalo sa anumang karera, ngunit may karakter ang makina at iniimbitahan kang hilahin ito; tinitiyak ng manual box ang isang mas interactive na karanasan; at huwag nating kalimutan ang mga chassis, na sa kabila ng pagiging mas katamtaman kaysa sa ibang Class A na may higit na "firepower", ay umaangat sa okasyon.
Sa likod ay mayroon kaming mas simpleng torsion axle at ang mga gulong ang pinakamaliit na makikita mo sa isang Class A, "lamang" 205/60 R16. Tinukoy ng Mercedes-Benz ang pagsususpinde bilang "pinababang kaginhawahan", at tila ginagawa nito ang ipinangako nito: ginagarantiyahan nito ang napaka-makatwirang antas ng kaginhawaan (na pupunan ng mga upuan, kahit na matibay ang mga ito), nang wala ito gayunpaman ay nagpapahiwatig ng labis o hindi gustong bodywork.
Ang chassis ay mas mapagpatawad at wala kang ganoong pakiramdam ng pag-corner sa mga riles tulad ng sa CLA o A na may independiyenteng rear suspension, ngunit hindi iyon masamang balita, sa kabaligtaran. Ang A 160 ay nananatiling isang mahusay na kasama sa cornering — mabisa, ligtas, progresibo at predictable — ngunit ito ay mas nakaka-engganyo at organiko.
Ang totoo ay nakakuha ako ng higit na kasiyahan (at kasiyahan) mula sa pagmamaneho ng A 160 kaysa sa iba pang A-Classes, mas malakas, awtomatiko, at may mas mataas na mga dynamic na limitasyon — isang kaaya-ayang sorpresa, higit pa sa inaasahan ko sa hakbang sa pagpasok sa hanay. Ang mataas na antas ng pagkakatugma sa pagitan ng mga bahaging bumubuo nito ay ginagawa din itong isa sa pinakakaaya-ayang Class A na pagmamaneho.
Tama ba sa akin ang kotse?
Ang Mercedes-Benz A 160 ay nagpapakita ng isang "katapatan" ng karakter na nakakapreskong, at para sa mga naghahanap ng bagong kotse at mga tagahanga ng star brand na naghahanap upang makapasok sa uniberso nito, sa palagay ko ay hindi nila ito pagsisisihan. choice, kahit hindi kasing kislap (sa labas at loob) kasing dami ng Class A na nadatnan namin sa kalsada.
Ang mga upuan ay matatag ngunit hindi komportable at nag-aalok ng isang napaka-makatwirang antas ng suporta.
Ang hiniling na 27 thousand euros (walang mga pagpipilian) ay mataas pa rin — mabuti, ito ay isang Mercedes pa rin... At ang katotohanan ay, kahit na tayo ay nagsusumikap na pigilan ang ating mga sarili, kailangan nating gumamit sa malawak na listahan ng mga opsyon; halimbawa, ang aming A 160 ay walang Smartphone Integration Pack, isang opsyonal na 350 euro na nagbibigay ng access sa Android Auto at Apple CarPlay, isang halos kailangang-kailangan na item sa mga araw na ito.
Para sa halagang hiniling, imposibleng hindi mapansin ang iba pang mas murang mga opsyon, mas mahusay na kagamitan at mas mapang-akit sa likod ng gulong, at hindi, hindi sila nanggaling sa (mahuhulaan) na mga pangunahing karibal ng tatak ng Stuttgart. Ang Mazda3 2.0 Skyactiv-G ay may mas matino na interior, ngunit napakahusay na ipinakita at binuo; referential manual box at mas pinong pag-uugali; mas maraming istilo, bagama't hindi gaanong praktikal — ito ay, sa aking pananaw, isang higit sa mapagkakatiwalaang alternatibo sa A 160, kahit na ang simbolo sa grille ay walang parehong cachet.