Alam ng sinumang pamilyar sa Czech brand na ang pinakamalakas na asset nito ay ang napakalaking interior at luggage space, orihinal na mga solusyon sa cabin, napatunayang teknolohiya (Volkswagen) at makatwirang presyo. ANG Skoda Octavia Combi , ang aming unang pakikipag-ugnayan sa ika-apat na henerasyong si Octavia, ay nagpapataas ng antas sa punto na kung makakatanggap ang sasakyang ito ng logo ng Volkswagen (o kahit Audi), halos walang sinuman ang masasaktan...
Hindi ito ang unang pagkakataon na ang pagtataas sa pangkalahatang kalidad ng isang modelo ng Skoda ay nagdulot ng ilang panloob na problema sa loob ng Volkswagen Group.
Noong 2008, nang ilunsad ang pangalawang Superb, nagkaroon ng kaunting tainga sa punong-tanggapan sa Wolfsburg, dahil lang sa may nasasabik sa pagbuo ng top-of-the-line na hanay ng Skoda, na itinulak ito nang napakalayo laban sa Passat sa mga marka ng kalidad. , disenyo at teknik. Ano, potensyal, ang maaaring makahadlang sa komersyal na karera ng Volkswagen, na natural na ibinebenta sa mas mataas na presyo.
Hindi na ako masyadong magtataka kung may nangyari ngayon sa bagong Octavia.
Pinagmulan ng pangalan
Tinawag itong Octavia (salitang Latin na pinagmulan) dahil ito ay, noong 1959, ang ikawalong modelo ng Skoda pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ito ay inilunsad bilang isang tatlong-pinto at kasunod na van, na noon ay tinatawag na Combi. Dahil wala itong kahalili at ibang-iba sa "modernong panahon" na Skoda, mas gusto ng Czech brand na isaalang-alang ang unang Octavia na inilunsad noong 1996. Gayunpaman, lumilikha ito ng ilang kalituhan, dahil sinasabi nila na ang Octavia ay ipinakilala 60 Taong nakalipas.
pinakamahusay na nagbebenta ng skoda kailanman
Sa anumang kaso, 24 na taon na ang lumipas mula noong opisyal na tinawag na Octavia I at mahigit pitong milyong unit ang ginawa/nabenta , ito ang tanging Skoda na hindi malapit nang maabutan ng anumang SUV sa pinakasikat na chart ng modelo ng tatak ng Czech.Ang Skoda Octavia ay nangunguna sa ranggo na iyon sa pamamagitan ng komportableng margin — halos 400,000 units/taon sa buong mundo — kapag wala sa tatlong K SUV — Kodiaq, Karoq at Kamiq — ang nakakarating sa kalahati. Bagama't noong nakaraang taon ay ang mga SUV lamang ang nabenta nang higit sa nakaraang taon at ang buong hanay ay nagpalala sa mga resulta ng 2018, dahil sa pagbagsak sa merkado ng China.
Sa madaling salita, ang Octavia ay ang Skoda Golf (na kahit na makatuwiran, dahil ginagamit nila ang parehong modular base, parehong mekanikal at elektroniko) at mahalagang isang European na kotse: 2/3 ng mga benta nito ay nasa ating kontinente, ito ang pangatlo. hatchback best-selling van sa segment (sa likod lang ng Golf at Ford Focus) at ang Skoda Octavia Combi ay ang pinakamabentang van sa pinakamalaking van market sa mundo (Europe).
Marahil iyon ang dahilan kung bakit nagsimula ang Skoda sa pamamagitan ng pagpapaalam sa amin at paggabay sa Octavia Break noong unang bahagi ng Marso, na iniiwan ang pagbubunyag ng limang pinto pagkaraan ng ilang linggo (sa kalagitnaan ng Abril).
Octavia mas... agresibo
Sa paningin, ang tumaas na kahalagahan ng mas malaki at mas tatlong-dimensional na ihawan ng radiator ay namumukod-tangi, na nasa gilid ng maraming tupi na nagdaragdag ng pagiging agresibo sa disenyo, isang misyon kung saan ang mga optical na grupo kung saan nananaig ang paggamit ng teknolohiyang LED (sa unahan at likod. ).
Kapansin-pansin na napabuti ang aerodynamics (idineklara ang Cx value na 0.26 para sa van at 0.24 para sa limang-pinto, isa sa pinakamababa sa segment) at sa likuran, na pinangungunahan ng mga transverse lines at mas malawak na headlamp, may airs. sa Skoda Octavia Combi ng mga Volvo van ngayon.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Bahagyang nag-iiba ang mga sukat kumpara sa Octavia III (+2.2 cm ang haba at 1.5 cm ang lapad), na may kuryosidad ng isang van (Combi) at hatchback (na tinatawag na Limo sa kabila ng pagiging isang limang-pinto na bodywork) ay may eksaktong parehong sukat. Ang wheelbase ng dalawang bersyon ay pareho din (kapag ang van ay 2 cm na mas mahaba sa nakaraang modelo), na nakatayo sa 2686 mm, sa madaling salita, halos kapareho ng nakaraang Combi.
Malaking cabin at maleta
Kaya naman, hindi kataka-taka na ang likurang legroom ay hindi tumaas, na malayo sa pagiging isang pagpuna: ang Skoda Octavia Combi (at ang kotse) ay ang pinakamaluwag na modelo sa klase nito gaya ng dati at nag-aalok ng pinakamalaking boot segment, karagdagang bahagyang pinalawak ng 30 litro sa Combi (640) at 10 litro sa limang pinto (hanggang 600 litro).
Gayundin sa likod ay may kaunti pang lapad para sa mga naninirahan (2 cm), isang hilera kung saan mayroong direktang mga saksakan ng bentilasyon (na may regulasyon ng temperatura sa ilang mga bersyon at mga USB-C na plug), ngunit bilang isang negatibo ang mapanghimasok na lagusan sa footwell , isang karaniwang tatak ng mga sasakyan ng Volkswagen Group, na nag-aambag sa ideya ng paglalakbay ng dalawang tao lamang sa likod.
Ang hindi rin nagbago, ay ang pagtatangkang sorpresahin ang mga maliliit na praktikal na solusyon na ginagawang mas kaaya-aya ang pang-araw-araw na pamumuhay kasama si Octavia: ang mga payong na nakatago sa bulsa sa harap ng pinto ay pinagdugtong na ngayon ng isang USB port sa kisame , isang funnel na ipinasok sa water reservoir lid para sa windshield, mga tablet holder na nakapaloob sa likod ng mga headrest sa harap at, tulad ng alam natin mula sa iba pang kamakailang modelo ng Skoda, ang Sleep Pack, na kinabibilangan ng mga headrest na "uri ng unan" at kumot para sa mga nasa likuran.
Ang van na ito ay mayroon ding awtomatikong maaaring iurong coat rack at ang limang-pinto ay may underground compartment sa luggage compartment upang mag-imbak, halimbawa, isang amerikana.
Mataas na kalidad at teknolohiya
Bumalik kami sa driver's seat at doon mo nasisimulang maramdaman ang pinakamahalagang pag-unlad sa bagong Octavia. Siyempre, sa mga press test na kotse, ang mga antas ng kagamitan sa pangkalahatan ay "all-in-one", ngunit may mga congenital evolution, tulad ng sa kalidad ng soft-touch coatings sa dashboard at front door, sa assembly na nagbibigay inspirasyon sa kumpiyansa at kahit na sa mga solusyon na aesthetics na nagpapataas ng Octavia nang napakalapit sa ginagawa ng ilang premium na modelo.
Kahit na kahit ang Czech brand ay hindi gustong (o maaari…) iposisyon ang sarili nito. Sa usaping ito ng pagiging premium o hindi, lagi kong naaalala na gumugol ako ng ilang araw sa pagsubok ng isang Cadillac ATS sa Estados Unidos at bumalik sa Portugal nang direkta upang magmaneho ng Skoda Octavia — ang hinalinhan nito — at naisip na ang Cadillac ang tatak- halaga ng kotse at ang Skoda ang premium.
Ang mga bagong feature ay ang multifunctional two-arm steering wheel na may hanggang 14 na function — makokontrol ang mga ito nang hindi kinakailangang tanggalin ang kanilang mga kamay —, mayroon na ngayong electric handbrake (first time), head-up display (isang absolute first, bagama't bilang isang opsyon), opsyonal na pinainit na windshield at manibela, mga acoustic na bintana sa gilid sa harap (ibig sabihin, may panloob na pelikula upang gawing mas tahimik ang cabin), mas kumportable at sopistikadong mga upuan (napapainit, electrically adjustable, massage function electrical, atbp).
daliri para sa kung ano ang gusto ko sa iyo
At sa dashboard, na may curvature na medyo nakapagpapaalaala sa Mercedes-Benz S-Class ng nakaraang henerasyon, ang sentral na monitor ng infotainment at ang halos kabuuang kawalan ng mga pisikal na kontrol ay namumukod-tangi, tulad ng ngayon ay lalong nagte-trend at habang tayo alam ito sa "magpinsan" na Volkswagen Golf at SEAT Leon ng huling henerasyon.
Ang infotainment monitor ay may iba't ibang laki (8.25" at 10") at may iba't ibang function, mula sa pangunahing tactile input command, hanggang sa isa na may vocal at gesture command mula sa intermediate level hanggang sa pinaka sopistikadong may zoom navigation.
Sa pangkalahatan, ang bagong konsepto na ito ay nakapagbakante ng maraming espasyo sa buong lugar sa paligid ng driver, gayundin sa center console, lalo na sa mga bersyon na gumagamit ng dual-clutch automatic transmission. Mayroon na itong shift-by-wire selector (nagpapatakbo ng gearshift sa elektronikong paraan) na talagang maliit, masasabi nating "hiniram" ng Porsche (na nag-debut sa selector na ito sa electric Taycan).
Ang panel ng instrumento ay digital din (10.25"), at maaaring magkaroon ng iba't ibang uri ng presentasyon (iba-iba ang impormasyon at mga kulay), upang pumili sa pagitan ng Basic, Classic, Navigation at Driver Assistance.
Ang isa sa mga aspeto ng mahusay na ebolusyon sa modelong ito ay ang resulta ng paggamit ng bagong electronic platform na ito: bukod sa iba pang mga system, mayroon na itong antas 2 ng autonomous na pagmamaneho, na pinagsasama ang pagpapanatili ng lane at adaptive cruise control.
Apat na ground clearance ang mapagpipilian
Walang malalaking bagong karagdagan sa chassis (napanatili ang platform ng MQB) at ang mga ground link ay McPherson-style sa harap at torsion bar sa likuran — isa sa ilang paraan na ang orihinal na 1959 na modelo ay "mas maganda" dahil ito ay nasa likuran. independiyenteng pagsususpinde. Sa Octavia, ang mga bersyon lamang na may mga makinang higit sa 150 hp ang may independiyenteng rear suspension (hindi tulad ng nangyayari sa Golf at A3, kung saan ang 150 hp ay mayroon nang mas sopistikadong arkitektura sa rear axle).Gayunpaman, posible na ngayong pumili sa pagitan ng apat na magkakaibang taas ng lupa depende sa uri ng chassis na napili: bilang karagdagan sa Base, mayroon kaming Sport (-15 mm), ang Rough Road (+15 mm, naaayon sa lumang bersyon ng Scout) at o Dynamic Chassis Control (ibig sabihin, variable shock absorbers).
Mayroong limang mga mode sa pagmamaneho: Eco, Comfort, Normal, Sport at Indibidwal na nagbibigay-daan sa iyong pumili sa pagitan ng 15 iba't ibang mga setting at, sa unang pagkakataon sa isang Skoda, tukuyin ang ibang mga setting para sa suspensyon (adaptive), pagpipiloto at awtomatikong paghahatid. At lahat ng ito ay makokontrol sa pamamagitan ng slider sa ibaba ng gitnang monitor.
Mayroon ding bagong kontrol na "slide" (ipinakilala ng Volkswagen Golf, ngunit magagamit na sa kamakailang Audi A3 at SEAT Leon) upang pamahalaan ang mga mode ng pagmamaneho at, nag-debut din sa isang Skoda, ang posibilidad na isa-isang ayusin ang mga parameter na direktang nakakaapekto sa pagmamaneho (suspensyon, accelerator, pagpipiloto at DSG awtomatikong transmisyon, kapag nilagyan).
Petrol, Diesel, hybrids...
Malaki ang pagbabago sa hanay ng mga makina kumpara sa Octavia III, ngunit kung titingnan natin ang alok ng bagong Golf ito ay katulad sa lahat ng paraan.
Nagsisimula sa tatlong silindro 1.0 TSI ng 110 hp , at nagpapatuloy sa apat na silindro 1.5 TSI ng 150 hp at 2.0 TSI 190 hp , sa supply ng gasolina (ang huling dalawa ay hindi, sa simula man lang, ibebenta sa Portugal). Ang unang dalawa ay maaaring—o maaaring hindi—ay banayad na hybrid.
Mild-hybrid 48V
Nauugnay lamang sa mga bersyon na may awtomatikong seven-speed dual-clutch gearbox, mayroon itong maliit na lithium-ion na baterya upang, kapag bumababa o bahagyang nagpepreno, maaari itong makabawi ng enerhiya (hanggang sa 12 kW) at makabuo din ng maximum na 9 kW (12 cv) at 50 Nm sa mga pagsisimula at bilis ng pagbawi sa mga intermediate na rehimen. Pinapayagan din nito ang pag-scroll nang hanggang 40 segundo nang naka-off ang makina, na nag-aanunsyo ng pagtitipid ng hanggang halos kalahating litro bawat 100 km.
Lalong kulang, ang alok na Diesel ay limitado sa isang bloke ng 2.0 l , ngunit may tatlong antas ng kapangyarihan, 116, 150 o 190 hp , sa huling kaso ay nauugnay lamang sa 4×4 traction.
At, sa wakas, dalawang plug-in hybrids (na may panlabas na recharge at isang electric autonomy na hanggang 60 km), na pinagsama ang 1.4 TSi 150 hp engine na may 85 kW (116 hp) electric motor para sa maximum na kahusayan. 204 hp (iv) o 245 hp (RS IV) . Parehong gumagana sa anim na bilis na dual-clutch automatic transmission at ang mas malakas na bersyon na may progresibong pagpipiloto bilang pamantayan. Tandaan na hindi maaaring ibinaba ng mga plug-in ang suspensyon, dahil dala na ng mga ito ang karagdagang bigat ng 13 kWh na baterya at, kung hindi iyon ang kaso, magiging masyadong matigas ang mga ito sa bearing.
Maayos na naka-install
May isang kaaya-ayang pakiramdam ng pagiging nasa likod ng gulong ng isang moderno, mahusay na pagkakagawa ng kotse at ang takot na ang manibela ay maging masyadong nakalilito upang gamitin, dahil sa labis na mga kontrol, ay walang batayan. Pagkatapos ng isang oras, makokontrol mo ang lahat nang medyo intuitive (hindi bababa sa dahil, hindi tulad ng sinumang naririto na sumusubok sa Octavia, ang isang palaging gumagamit sa hinaharap ay hindi palaging nagpapalit ng mga kotse).
Ang pamumuhay halos sa mga digital monitor na menu (at mga submenus) lang at halos walang pisikal na kontrol sa gitnang lugar ay nangangailangan ng higit na atensyon at "kamay" kaysa sa kanais-nais, ngunit hindi magiging madaling baligtarin ang landas na ito kung saan ang lahat ng brand ay nasa Next.
Mas tahimik na interior, mas mahusay na chassis
Anuman ang uri ng ibabaw at sa anong bilis, sa likod ng gulong ng bagong Skoda Octavia Combi ito ay, sa katunayan, mas tahimik kaysa sa modelong pinapalitan nito, dahil sa magkasanib na epekto ng suspensyon na nagtrabaho sa direksyong ito at mas mabuti. soundproofing at maging para sa superyor na integridad ng bodywork.
Ang pagpipiloto ay medyo mas mabilis na mag-react nang hindi nakikita sa pamamagitan ng kakayahan nitong ipaalam kung ano ang nangyayari sa pagitan ng mga gulong at aspalto. Hindi ka partikular na iniimbitahan na gumawa ng sporty na pagmamaneho (mga pagbabago sa suporta ay hindi masyadong maliksi), ngunit kapag nagmamaneho nang may kaunting sentido komun, ang pagpapalawak ng trajectory sa mga kurba ay hindi madaling mangyari.
Ang suspensyon ay may balanseng pag-tune, na nagbibigay ng kaginhawahan at katatagan q.s. at kapag ang sahig ay masyadong lubak-lubak ang rear axle ay nagiging mas "hindi mapakali".
Ang manu-manong gearbox ay sapat na mabilis at tumpak, nang hindi nakakasilaw, sinusubukang samantalahin ang potensyal ng 2.0 TDI engine na 150 hp, na ang pangunahing merito ay upang maihatid ang kabuuan ng 340 Nm sa lalong madaling 1700 rpm (nawawala ito , gayunpaman, "hininga" nang maaga, kasing aga ng 3000).
Ang 8.9s mula 0 hanggang 100 km/h at 224 km/h ay nagpapatunay na ito ay malayo sa pagiging mabagal na kotse, ngunit tandaan na kung nag-load ka ng maraming malaking lalagyan sa likuran at naglalakbay na may higit sa dalawang sakay, ang bigat ng higit pa kaysa sa tonelada at medyas ng kotse ang magsisimulang magpasa ng invoice (sa iba't ibang antas). Kung hihingi pa tayo sa makina, medyo maingay.
Ang dobleng pag-filter ng NOx ay magandang balita para sa kapaligiran (kahit na hindi ito mapapansin ng driver), gayundin ang pagkonsumo na dapat mag-iba-iba sa pagitan ng 5.5 at 6 l/100 km sa normal na tono, bahagyang mas mataas sa ipinahayag na 4.7, ngunit pa rin isang magandang "tunay" na average.
Sa Portugal
Ang ika-apat na henerasyon ng Skoda Octavia ay dumating sa Portugal noong Setyembre, kasama ang 2.0 TDI na bersyon na nasubok dito na may tinantyang presyo na 35 libong euro. Bilang isang tala, ang Skoda Octavia Combi ay dapat magkaroon ng presyo sa pagitan ng 900-1000 euro na mas mataas kaysa sa kotse.
Magsisimula ang mga presyo mula sa tinatayang 23 000 hanggang 1.0 TSI.
Mga Teknikal na Pagtutukoy Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Motor | |
| Arkitektura | 4 na silindro sa linya |
| Pamamahagi | 2 ac/c./16 na balbula |
| Pagkain | pinsala Direkta, Variable Geometry Turbocharger |
| Kapasidad | 1968 cm3 |
| kapangyarihan | 150 hp sa pagitan ng 3500-4000 rpm |
| Binary | 340 Nm sa pagitan ng 1700-3000 rpm |
| Streaming | |
| Traksyon | Pasulong |
| Gear box | 6-speed manual box. |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Anuman ang uri ng MacPherson; TR: Semi-rigid (torsion bar) |
| preno | FR: Mga ventilated disc; TR: Mga disk |
| Direksyon | tulong sa kuryente |
| pag-ikot ng diameter | 11.0 m |
| Mga Sukat at Kakayahan | |
| Comp. x Lapad x Alt. | 4689mm x 1829mm x 1468mm |
| Haba sa pagitan ng axis | 2686 mm |
| kapasidad ng maleta | 640-1700 l |
| kapasidad ng bodega | 45 l |
| Mga gulong | 225/40 R17 |
| Timbang | 1600 kg |
| Mga probisyon at pagkonsumo | |
| Pinakamataas na bilis | 224 km/h |
| 0-100 km/h | 8.9s |
| halo-halong pagkonsumo | 4.7 l/100 km* |
| Mga paglabas ng CO2 | 123 g/km* |
* Mga halaga sa huling yugto ng pag-apruba
Mga May-akda: Joaquim Oliveira/Press-Inform.