ANG Berdeng NCAP ito ay sa pagganap ng mga kotse sa mga tuntunin ng mga emisyon kung ano ang Euro NCAP sa pagganap ng mga sasakyan sa kaligtasan.
Sa kanilang mga pagsubok, kapwa sa laboratoryo at sa kalsada, at sa ilalim ng mas mahirap na mga kondisyon kaysa sa mga regulasyong protocol ng WLTP at RDE (Real Driving Emissions), sinusuri ang mga sasakyan sa tatlong lugar: index ng paglilinis ng hangin, index ng kahusayan ng enerhiya at, bilang bagong bagay para sa 2020, ang index ng greenhouse gas emissions.
Naturally, ang mga de-koryenteng sasakyan ay nasa isang kalamangan, dahil wala silang anumang mga emisyon. Upang makatulong, ang pagtatasa ay nag-iisip lamang, sa ngayon, isang pagsusuri sa "tank-to-wheel" (deposito sa gulong), iyon ay, ang mga emisyon kapag ginagamit. Sa hinaharap, nais ng Green NCAP na magsagawa ng isang mas komprehensibong pagtatasa ng "well-to-wheel" (mula sa maayos hanggang sa gulong), na kasama na, halimbawa, ang mga emisyon na nabuo upang makabuo ng isang sasakyan o ang pinagmulan ng kuryente na nakuryente. kailangan ng mga sasakyan.
Ang 24 na nasubok na mga modelo
Sa round na ito ng mga pagsubok, humigit-kumulang 24 na modelo ang nasuri, kabilang ang 100% electric, hybrid (hindi plug-in), gasolina, diesel at maging CNG. Sa sumusunod na talahanayan, makikita mo ang pagsusuri ng bawat isa sa mga modelo nang detalyado, i-click lamang ang link:
| modelo | mga bituin |
|---|---|
| Audi A4 Avant 40g-tron DSG | dalawa |
| BMW 320d (auto) | 2½ |
| Dacia Duster Blue DCi 4×2 (manual) | 2½ |
| Honda CR-V i-MMD (hybrid) | 2½ |
| Hyundai Kauai Electric 39.2 kWh | 5 |
| Jeep Renegade 1.6 Multijet 4×2 (manual) | dalawa |
| Kia Sportage 1.6 CRDI 4×4 7DCT | 1½ |
| Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 4×2 (manual) | dalawa |
| Mercedes-Benz C 220 d (auto) | 3 |
| Mercedes-Benz V 250 d (awtomatiko) | 1½ |
| Nissan Qashqai 1.3 DIG-T (manual) | 2½ |
| Opel/Vauxhall Zafira Life 2.0 Diesel (auto) | 1½ |
| Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (manual) | 3 |
| Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 (manual) | 3 |
| Peugeot 3008 1.5 BlueHDI 130 EAT8 | 2½ |
| Renault Captur 1.3 TCE 130 (manual) | 3 |
| Renault Clio TCE 100 (manual) | 3 |
| Renault ZOE R110 Z.E.50 | 5 |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI (manual) | 3 |
| Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet 4×2 (manual) | 2½ |
| Toyota C-HR 1.8 Hybrid | 3½ |
| Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 DSG | 2½ |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (manual) | 3 |
| Volkswagen Transporter California 2.0 TDI DSG 4×4 | 1½ |
Tulad ng sa Euro NCAP, ang Green NCAP ay nagtatalaga ng mga bituin (mula 0 hanggang 5) na pinagsasama-sama ang mga marka ng tatlong lugar ng pagtatasa. Tandaan na ang ilang mga modelo ay maaaring, gayunpaman, ay hindi na mai-market, tulad ng Peugeot 2008, na kabilang sa nakaraang henerasyon. Sinusubukan lamang ng Green NCAP ang mga kotse na "napatakbo na", na nakapagtala na ng ilang libong kilometro sa odometer, kaya't higit na kinatawan ng mga sasakyan sa kalsada. Ang mga sasakyang ginagamit sa mga pagsubok ay nagmumula sa mga kumpanya ng rental car.
Mahuhulaan, ang mga de-koryenteng sasakyan, sa kasong ito, ang Hyundai Kauai Electric at ang Renault Zoe, ang tanging makakamit ang limang bituin, na ang interes ay inililihis sa mga pagkakaiba sa pagitan ng mga modelong may panloob na combustion engine, ang mga gatong na nagpapagana sa kanila o hindi. mayroon silang tulong ng isang de-koryenteng motor, tulad ng sa Honda CR-V i-MMD at Toyota C-HR.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang hybrid ng Toyota ay nangunguna sa listahan para sa mga modelong may combustion engine, kung saan ang hybrid ng Honda ay hindi rin gumaganap dahil sa kawalan ng particulate filter ng nasubok na unit. Gayunpaman, sinabi ng Honda na ang gap na ito ay isasara sa pagpapakilala ng device na ito sa mga CR-V na ginagawa ngayong taon.
Napag-alaman din na mas madaling makamit ang magagandang rating sa mas maliliit na modelo — Peugeot 208, Renault Clio at Volkswagen Polo — lahat ng mga ito ay may tatlong bituin, kasama ang SEAT Ibiza, dito sa bersyon ng TGI, ie Compressed Natural Gas ( CNG ). Sa kabaligtaran, ang pinakamalaking mga modelo sa pangkat na ito — Mercedes-Benz V-Class, Opel Zafira Life at Volkswagen Transporter — ay hindi makakagawa ng mas mahusay kaysa sa isang bituin at kalahati, dahil ang index ng kahusayan ng enerhiya ay lubos na naaapektuhan ng mas malaking timbang at mas masahol pa. aerodynamic resistance index.
Ang iba't ibang SUV na nasubok ay, sa karaniwan, ng dalawang bituin, isang resulta sa average na mas mababa kaysa sa mga kotse kung saan sila nagmula. Sa mga kinatawan ng D-segment, ang mga pamilyar na saloon (at mga van) — BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class at Volkswagen Passat —, nakakakuha sa pagitan ng tatlo at tatlo at kalahating bituin (Mercedes), salamat sa mga makinang diesel kung saan mayroon na silang kagamitan. sumusunod sa pinakabagong Euro6D-TEMP.
Ito ay mga rating sa antas at mas mahusay pa kaysa sa mga naabot ng mas maliliit na kotse, na nagpapakita na ang demonization na tina-target ng Diesel ay maaaring labis, kapag tinutukoy natin ang pinakabagong henerasyon ng mga mekanika.
Espesyal na pagbanggit ang Mercedes-Benz C 220 d, na nakakuha ng partikular na mataas na marka sa mga tuntunin ng kalinisan ng hangin, na nagpapakita ng napakahusay na kahusayan ng mga sistema ng paggamot sa tambutso nito. Sa kabilang banda, natuto lang ang dalawang bituin ng Audi A4 Avant g-tron, na ang huling pagtatasa ay nasira dahil sa mababang marka sa index ng greenhouse gas emissions, lalo na ang mga nauugnay sa methane — isang bagay na hindi nangyari, halimbawa, ang SEAT Ibiza, ang iba pang nasubok na modelo na gumagamit ng CNG bilang gasolina.
Walang nasubok na plug-in hybrids?
Ang mga plug-in hybrid ay nasa gitna ng malaking kontrobersya pagkatapos ng paglalathala ng isang pag-aaral sa Transport & Environment na nag-aakusa sa kanila ng pagdumi ng higit pa sa ipinahihiwatig ng mga opisyal na numero, mas higit pa kaysa sa mga modelong puro pagkasunog. Sa ngayon, hindi pa nasubok ng Green NCAP ang anumang mga plug-in na hybrid dahil, sa kanilang mga salita, ito ay “masyadong kumplikado”.
Ayon sa kanila, ang mga pamamaraan ng pagsubok ay hindi pa natatapos, tulad ng sinasabi nila: "upang makamit ang maihahambing at kinatawan na mga resulta, dapat malaman ang estado ng singil ng baterya at ang mga insidente kung saan ang baterya ay sinisingil (sa panahon ng mga pagsubok) ay naitala. ”.
Sa kabila ng pagiging kumplikado ng gawain sa kamay, sinabi ng Green NCAP na ang susunod na round ng mga pagsubok na ang mga resulta ay mai-publish sa susunod na Pebrero ay magsasama ng mga plug-in na hybrid na sasakyan — maaabot ba nila ang parehong mga konklusyon tulad ng pag-aaral sa Transport & Environment?
