Hindi kinakailangang gumugol ng maraming oras sa mga kontrol ng Lexus ES 300h Luxury para ipaalala sa akin ang isang partikular na uri ng advertisement ng kotse. Ang mga ad na iyon na nangangako ng nakakarelaks na karanasan sa pagmamaneho kung saan tila tayo ay ganap na insulated mula sa kaguluhan sa labas; isang lugar para simpleng... mag-decompress.
Ang Lexus ES ay parang isang makatotohanang embodiment ng sitwasyong iyon — ito ang pinaka mala-Zen na kotse na minamaneho ko ngayong taon. Ito ay resulta ng kumbinasyon ng mataas na kaginhawaan na ibinibigay nito, ang pangkalahatang pagpipino ng hybrid powertrain nito, o ang kinis ng suspensyon.
Kahit na isinasaalang-alang ang kanilang mga karibal na Aleman, imposibleng balewalain, walang sinuman sa kanila ang makapagbibigay ng ganitong kalagayan ng… kalmado nang napakalakas.
pagmamaneho ni zen
Lahat ito ay tungkol sa karanasan sa pagmamaneho na ibinibigay nito, dahil lahat ng bagay na nauugnay sa pagmamaneho ng Lexus ES 300h Luxury ay nag-iimbita ng kalmado at katamtaman.
Ito ay hindi mas mabuti o mas masahol pa, ngunit naiiba, at para sa mga naghahanap ng karanasang naiiba sa karaniwang "German trio", ang Lexus ES 300h ay malinaw na nararapat ng mas mahabang pakikipag-ugnayan.
Simula sa hybrid powertrain, na, bilang isang pangkalahatang tuntunin, ay malayo at makinis, kung saan ang motor na de koryente ay nagtatapos sa paglalaro ng isang mas kitang-kitang papel kaysa sa inaakala natin, lalo na sa lungsod. Huwag nating kalimutan na ito ay isang "conventional", self-charging hybrid (tulad ng isang Toyota Prius), samakatuwid, na may isang electrical arsenal na mas katamtaman kaysa sa isang plug-in hybrid.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Mabilis naming tinapos ang pagmo-moderate ng aming aksyon sa accelerator, hindi bababa sa dahil ayaw naming gisingin ang "masamang" bahagi ng E-CVT na sumasaklaw dito (ang nagdadala sa makina hanggang sa pinakamataas nito), at dahil ang 218 hp ng kabuuang pinagsamang kapangyarihan (engine) combustion engine, 2.5 l, apat na cylinders, Atkinson cycle, plus electric motor) ay nagbibigay-daan na para sa mabilis na mga paces, bihirang nangangailangan na durugin ang throttle.
Ang suspensyon ay malambot din sa pagkilos nito, higit pa sa nakasanayan natin mula sa mga karibal na Aleman. Mataas ang ginhawang ibinibigay nito, sa kabila ng pagbibigay sa ES ng medyo "kumakaway" na karakter. Mas gumagalaw ang bodywork, lalo na sa kahabaan ng longitudinal axis — kawili-wili, hindi sobra ang side trim ng bodywork.
Ang mga upuan ay marahil ang pinakamahusay sa Lexus na ito. Malawak at electrically adjustable, tulad ng manibela, ang upuan ng driver ay nagbibigay-daan para sa isang mahusay na posisyon sa pagmamaneho at napakahusay na suporta sa katawan, kahit na kung minsan ay gusto mong magkaroon ng higit pang lateral na suporta. Gayunpaman, ang mga bangko na ito ay kabilang sa mga pinakamahusay para sa pagpapahinga ng iyong derriere, likod at ulo. Mukhang tama ang antas ng katatagan — hindi masyadong marami, hindi masyadong maliit — at ang mga headrest ay perpektong nakaposisyon at nakasuporta.
Ang pinakamahusay sa ES 300h? Siguro ang mga bangko.
Magsimula (tahimik) at imposibleng hindi ma-appreciate ang nakaka-relax, quasi-Zen na karakter na inihahatid ng ES — ang mataas na kalidad ng sound system ng Mark & Levinson, standard sa Luxury, ay nag-iimbita pa sa iyo na magdagdag ng naaangkop na soundtrack.
Nakalimutan namin na nagdadala ito ng iba't ibang mga mode sa pagmamaneho — "Normal" lang ang kailangan nila, hindi nagdaragdag ng anumang bagay na may katuturan ang "Sport", at ginagawang tamad ng "Eco" ang throttle.
Kung paanong nakalimutan namin ang manual mode ng E-CVT, dahil wala itong ginagawang pagbabago sa karaniwang paggana ng E-CVT, tiyak ang gusto naming iwasan... at ang mga paddle sa likod ng manibela ay napakaliit.
Ito ay hindi mas mabuti o mas masahol pa, ngunit naiiba, at para sa mga naghahanap ng karanasang naiiba sa karaniwang “German trio” — Audi A6, Mercedes-Benz E-Class at BMW 5 Series — ang Lexus ES 300h ay malinaw na nararapat ng mas mahabang pakikipag-ugnayan.
panloob
Hindi bababa sa dahil ang interior ng ES ay malinaw ding nakikilala sa iba, at nangangailangan ng ilang paunang pagsanay — walang paraan upang malito ito sa isang bagay na gawa sa Europa. Ang disenyo ay nakikilala, ngunit ang kalidad ng build at ang mga materyales ay mataas - ang katad na kaaya-aya sa pagpindot, kahit na ang magaan na tono ng tapiserya ay mas mapagdebatehan; alinsunod sa "zen" na hitsura ng ES, ngunit mas madali mong mapapansin ang dumi.
Imposibleng malito ka sa mga Europeo. Hindi nagkukulang ang pagkakaiba.
Ang isang hindi gaanong positibong tala para sa pakikipag-ugnayan sa infotainment system (touchpad na hindi madaling gamitin at kumplikadong nabigasyon), isang paulit-ulit na pagpuna sa Lexus — sa puntong ito, ang mga system sa mga kakumpitensya, sa kabila ng pagpapahintulot sa pag-access sa maraming (marahil masyadong marami) function, ay mas madali. upang makipag-ugnayan sa.
Sa likod, nananatili ang kaginhawaan at mayroon kaming sapat na espasyo, ngunit para sa ika-5 na pasahero, mas mabuting kalimutan na mayroon ito.
Ang mga nasa likuran ay hindi nakalimutan. Dahil ang Luxury ay ang pinakamataas na antas ng kagamitan sa ES, ang mga naninirahan sa likuran ay tinatrato sa mga pinainit na upuan, naka-reclining na likod, mga sun shade sa mga bintana sa gilid at likurang bintana, at mga partikular na kontrol para sa pagkontrol sa klima. Kasama rin sa armrest ang mga cup holder at isang storage compartment. Malaki ang espasyo, ngunit para sa apat na nakatira — wala man lang espasyo o kaginhawaan ang pasahero sa gitna... Mas mabuting kalimutan na lang ito...
Tama ba sa akin ang kotse?
Ang Lexus ES ay isang tunay na alternatibo sa "German norm" na naghahari sa segment — tiyak na namumukod-tangi ito para sa natatanging diskarte nito.
Kung titingnan ang Lexus ES 300h maaari naming akusahan ito ng "cognitive dissonance" — ang labis na pagpapahayag ng panlabas na disenyo ay kaibahan sa karanasan sa pagmamaneho na ibinibigay nito — sa kabilang banda, ito ay ang parehong komportable at nakakarelaks na karanasan sa pagmamaneho na nagbibigay-daan sa paglikha ng isang sarili mong espasyo sa segment.
Higit pa rito, ang hybrid na powertrain — sa antas na ito, isang kakaibang panukala, na karibal ng iba pang 2.0 Turbo Diesel engine — ay nag-aalok ng mga katangian na mahirap labanan, tulad ng mababang pagkonsumo ng gasolina, na medyo mababa kapag isinasaalang-alang mo na ikaw ay nasa likod ng gulong. ng isang sedan upang i-brush ang limang metro ang haba at 1700 kg ang timbang.
Ang pagkonsumo sa ibaba 6.0 l/100 km ay tila laro ng bata — lalo na sa mga lungsod, kung saan ang rehistro ay humigit-kumulang 5.5 l/100 km — at kahit na gumamit kami ng higit pa sa potensyal ng pagganap ng ES 300h, kinakailangan na talagang itulak ito na lumampas sa 7.0 l.
Bilang nangungunang bersyon ng hanay, ang higit sa 77 libong euros na inorder ay tila patas kung ihahambing sa kumpetisyon. Ang karaniwang antas ng kagamitan ay medyo kumpleto at ang tanging opsyon na naroroon sa aming unit ay ang metal na pintura – simulan ang pagpili mula sa maraming opsyon na available sa “German trio”, at hindi ito dapat magtagal upang maabot ang markang ito at malampasan ito.
Lexus ES
Para sa mga nag-iisip na labis ang Luxury, mayroong mas abot-kayang Negosyo at Ehekutibo, na may mga presyong nagsisimula sa higit lang sa €61,300, at para sa mga naghahanap ng dynamic na mas matalas na ES, ang F Sport ay available mula sa mahigit 67,800 euros na mas mahusay na ginagamit. ng mahusay na base ng GA-K, na may mas matatag na chassis at piloted suspension.
Karaniwan sa lahat ng mga ito ay ang hybrid na makina.