Inilunsad noong 1995, ang Renault Megane ay naging isang tagumpay sa pagbebenta, na nakapagbenta na ng pitong milyong unit. Ngayon, limang taon pagkatapos ng paglulunsad ng ika-apat na henerasyon ng Mégane, pinalalakas ng Renault ang mga argumento nito.
Upang magsimula, pinalakas ng tatak ng Gallic ang teknolohikal na alok nito, na nag-aalok ng Mégane ng bagong 10.2" digital instrument panel, ang Easy Link system na may 9.3" na screen, mga bagong Pure Vision LED headlamp at maging ang mga sistema ng tulong sa pagmamaneho gaya ng Highway at Traffic Assistance System , isang antas 2 na autonomous na teknolohiya sa pagmamaneho.
Ang isa pang bagong bagay sa hanay ng Mégane ay ang pagpapalit ng bersyon ng GT Line ng bagong R.S. Line. Tulad ng bersyon na pinapalitan nito, ang R.S. Line ay nag-aalok sa Renault Mégane ng isang sportier na hitsura sa loob at labas.
Ang plug-in hybrid na bersyon ay ang malaking balita
Sa kabila ng kahalagahan ng teknolohikal na reinforcement, ang magandang balita ng na-renew na Renault Mégane ay ang plug-in na hybrid na bersyon. Pinangalanang E-TECH, ito ay "naglalaman" ng isang apat na silindro na makina at 1.6 l na kapasidad na may dalawang de-koryenteng motor, na nakakuha ng 160 hp ng pinagsamang kapangyarihan.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Sa pagsasaayos na ito, natanggap ng Renault Mégane ang "Easy Link" system na may 9.3'' screen.
Kapag pinapagana ang dalawang de-koryenteng motor, nakahanap kami ng baterya na may kapasidad na 9.8 kWh (400 V) na nagpapahintulot sa Mégane na maglakbay sa 100% electric mode at hanggang 135 km/h sa paligid ng 50 km sa isang mixed circuit at 65 km sa isang urban circuit, lahat ng ito ayon sa WLTP cycle.
Nilagyan ng multi-mode gearbox na walang clutch, ang Renault Mégane E-TECH ay unang magagamit sa isang van format, ang teknolohiyang ito ay darating sa ibang mga katawan.
Ang unang bodywork na magagamit sa plug-in hybrid system ay ang Sport Tourer estate.
Ang R.S. at R.S. Trophy ay dapat panatilihin
Bagama't nanalo ang Mégane ng plug-in hybrid na variant, hindi ito nangangahulugan na sumuko na ang Renault sa pagganap. Samakatuwid, ang mga bersyon ng R.S. at mas radikal na R.S. Trophy ay patuloy na magiging bahagi ng hanay ng pamilyar na Gallic.
Sa labas, kakaunti ang mga bagong feature, na binubuo lamang ng isang muling idinisenyong bumper at mga bagong LED headlight.
Sa mga ito, ang malaking balita ay ang katotohanan na ang bersyon ng R.S. ay mayroon na ngayong parehong 300 hp bilang ang variant ng R.S. Trophy. Sa variant na may EDC gearbox ang metalikang kuwintas ay tumaas sa 420 Nm (+30 Nm), samantalang sa bersyon na may manu-manong gearbox ito ay naayos sa 400 Nm.
Sa wakas, patuloy na namumukod-tangi ang Renault Mégane R.S. Trophy para sa Cup chassis nito na nilagyan ng Torsen mechanical differential na may self-locking, stiffer suspension springs at stabilizer bar na mas matigas din kaysa sa nakita sa R.S version.