ANG Stelantis Ibinunyag lang ang mga unang detalye ng diskarte sa pagpapakuryente nito para sa Europe at North America at nangangako ng apat na partikular na platform para sa mga nakoryenteng sasakyan at baterya sa hanay na higit sa 800 km.
Ang anunsyo ay ginawa ni Carlos Tavares, executive director ng batang kumpanya (na nagreresulta mula sa pagsasanib sa pagitan ng FCA at Groupe PSA), sa unang taunang pagpupulong ng mga shareholder.
Ang pandaigdigang diskarte ng grupo ay ganap na isisiwalat sa katapusan ng taon at sa ika-8 ng Hulyo, si Carlos Tavares ay maghahayag ng higit pang mga detalye tungkol sa diskarte sa electrification ng kumpanya. Ngunit pansamantala, ang tagagawa na pinamumunuan ng Portuges na negosyante ay mayroon nang mga plano nito "tungo sa electrification" na mahusay na inilatag at ang batayan ng hanay ng kuryente ay napakahusay na tinukoy.
Kabilang sa mga anunsyo na ginawa ngayon, ang higit na namumukod-tangi ay ang kumpirmasyon ng apat na platform para sa mga de-kuryenteng sasakyan: eCMP (pangalawang henerasyon), STLA Medium, STLA Large at STLA Frame.
Para sa mas maliliit na kotse, patuloy na gagamitin ni Stellantis ang kilalang eCMP (nagsisilbi itong batayan para sa mga modelo tulad ng Peugeot e-2008, Peugeot e-208 o Opel Corsa-e), ngunit magpapakita ng pangalawang henerasyon nito. multi-platform energies (pinapayagan ang 100% electric motors) sa katapusan ng 2022, na gagamitin hanggang 2026. Sa oras na iyon ay papalitan ito ng bagong platform STLA Maliit (mga segment A, B at C), na ang tinantyang awtonomiya ay higit sa 500 km.
Sa itaas mismo, mula kalagitnaan ng 2023, ang Medium ng STLA , na inilaan para sa mga katamtamang sasakyan (mga segment C at D). Papalitan ng platform na ito ang aming kilalang EMP2, na sa ngayon ay nagbibigay-daan lamang sa mga plug-in na hybrid na makina, at sa kabila ng bagong pangalan, ito ang epektibong eVMP na inihayag na ng Groupe PSA. Nangangako ito ng awtonomiya hanggang sa 700 km at ang unang modelo na gagamit nito ang magiging kahalili sa Peugeot 3008.
Para sa mas malalaking sasakyan (segment D at E), magkakaroon si Stellantis, mula kalagitnaan ng 2023, isang platform STLA Malaki , na nangangako na magbibigay ng mga modelong kumukuha ng awtonomiya na higit sa 800 km mula rito.
Sa wakas, mula 2024 pataas, ang platform STLA Frame magsisilbi itong batayan para sa mas malalaking SUV at pick-up mula sa mga tatak tulad ng RAM. Para sa platform na ito maaari naming asahan ang maximum na awtonomiya na higit sa 500 km.
Kuryente, magpapakuryente at magpapakuryente...
Matagal nang tinukoy ang electrification path para sa Stellantis at nangako si Carlos Tavares ng higit sa 400 000 electrified cars (plug-in hybrids at 100% electric) na ibinebenta ng grupo noon pang 2021.Si Tavares ay higit pa at naniniwala na sa 2025, 38% ng mga benta ni Stellantis sa Europe ay magiging mga de-kuryenteng sasakyan — kumpara sa tinatayang 21% para sa taong ito — at ang 70% na bahagi ay maaabot sa 2030.
Kontrolin ang buong proseso
Inihayag din ni Carlos Tavares na nais ni Stellantis na sumulong sa elektripikasyon sa isang mahusay na paraan, na kinokontrol ang buong supply chain. Ayon kay Tavares, makokontrol ni Stellantis ang humigit-kumulang 80% ng halaga ng isang de-kuryenteng sasakyan, isang numero na kumakatawan sa "higit pa sa kasalukuyang kontrol natin sa mga sasakyang may panloob na combustion engine", sabi niya, na sinipi ng Automotive News.
Magiging posible ito salamat sa mga panloob na ipinakilala na dinamika at pinagsamang pakikipagsapalaran sa Nidec, para sa mga de-kuryenteng motor, at sa Total-Saft. Ang relasyon sa huli ay nagresulta sa Automotive Cells Company, na magkakaroon ng dalawang pabrika ng baterya sa Europe na may potensyal na produksyon na 32 GWh (bawat isa) sa 2030.
Gayunpaman, sa pinakahuling anunsyo ni Carlos Tavares, ang Portuges ay nagsiwalat na si Stellantis ay magkakaroon ng access sa "hindi bababa sa 130 gWh ng kapasidad ng produksyon ng baterya sa pagitan ng Europa at US; bilang na tataas sa 250 gWh pagsapit ng 2030”.
Hindi ibinunyag ni Tavares kung paano maaabot ang bilang na ito, ngunit iniwan niya sa hangin ang ideya na si Stellantis ay "mabilis na gumagalaw sa Estados Unidos na may mga proyektong iaanunsyo sa lalong madaling panahon" at na mayroong higit pang "mga pag-uusap na isinasagawa" sa Europa.
Paano naman ang mga target ng CO2?
Tinugunan din ni Tavares ang isyu ng mga target na CO2 na kailangang matugunan at ang mataas na gastos na kasangkot sa hindi pagkamit ng mga ito. Ngunit para sa Portuges, ang malawak na diskarte ng electrification ng Stellantis na inihayag ngayon ay magbibigay-daan sa grupo na sumunod sa mga kinakailangang numero at maiwasan ang mataas na multa.
Tandaan na sa mga nakaraang taon ang FCA ay gumastos ng daan-daang milyong euro sa pagbili ng mga regulatory credit sa United States of America at Europe upang maiwasan ang mga multa para sa hindi pagsunod sa mga antas ng CO2.
Ayon kay Giorgio Fossati, Pangkalahatang Tagapayo ni Stellantis, sa pagitan ng 2018 at 2020 ang FCA ay gumastos ng 1500 milyong euro sa mga kredito sa paglabas, 700 milyon nito noong 2020. Gayunpaman, ipinahayag ni Fossati na ang Stellantis ay nasa isang posisyon upang matugunan ang mga target nito ng CO2 sa Europa sa 2021, nang hindi kinakailangang gumawa ng mga kasunduan sa iba pang mga tagagawa.
Pinagmulan: Automotive News.